"Un fin de semana soñado"

Enviado especial al Autódromo de la Ciudad de Buenos Aires.

No fue de los mejores fines de semana en cuanto a espectáculo que haya entregado el Turismo Carretera, ni mucho menos se percibió un buen clima (hoy fue uno de los días más fríos del año, por no decir el más), el que tuvo como consecuencia una importante merma de público en las tribunas. Sin embargo, para alguien si fue perfecto todo lo acontecido en la novena fecha de la categoría: hablamos de Christian Ledesma, piloto marplantense que a bordo de su Chevrolet no había ganado en todo el año, y del que justo hoy se cumplían 364 días de su último triunfo, en Olavarría 2012. ¿Porque decimos que le salío todo “redondo”?, porque desde la mañana del viernes marcó el camino en el “Oscar y Juan Galvez” de la ciudad de Bs As, dominando el primer entrenamiento, (donde además bajó el record que ostentaba Guillermo Ortelli, hecho dos años atrás, en 8/10) y luego la primer clasificación, aventajando por 99 milésimas a Omar “el gurí” Martinez (Ford).

El sabado arrancó también haciendo el mejor tiempo en el segundo entrenamiento, para a la tarde mantener el primer lugar de la clasificación, gracias a una pista cuyas condiciones eran peores a las del día anterior. Detrás de él se ubicaban el gurí y Matías Rossi (Chevrolet), siendo los tres que partirían en la posición de privilegio en las series.

Con esta particular trompa realizó Josito Di Palma el primer entrenamiento, recordando viejos tiempos

Quedaba atrás un sábado frio, para darle paso a un domingo prácticamente helado, con temperaturas que se situaban cerca de los 0 grados. Por esto, tanto en las series como en la final (la del TC Pista tambíen) se realizaron dos vueltas previas, para poder llegar a calentar los neumáticos correctamente. En las series lo más emocionante sucedió en el inicio de la tercera, cuando en la largada los hombres que lideraban, Rossi y Mariano Werner, se despistaron, como consecuencia de que el primero perdió la cola de la Chevy en la priemra curva, y se llevó puesto al segundo, mientras todavía iban a la par. Ese incidente fue aprovechado por José María Lopez, que tomaba la punta y no la soltaba hasta la bandera a cuadros, mientras que Rossi quedaba excluido de la serie (quedando como primer suplente para la final), y Werner abandonaba en la segunda vuelta. Finalmente, el paranaense largaría la final, aunque en el 45º y último lugar.

Las otras dos series fueron ampliamente dominadas por Ledesma y Martinez, siendo la del campeón 2007 la más rápida, por lo que se adueñaba del primer lugar de la final. A su lado largaría pechito, dejando en la segunda fila al guri y a Mariano Altuna, que compitió con el mismo auto que hace 21 días quedó practicamente inutiizable tras el accidente en Rafaela. Gracias al desembolso por parte del hombre de Lobería de 300 mil pesos, y al gran trabajo de su mecanicos durante estás últimas semanas, se logró que la Chevy estuviera a tiempo y forma para esta fecha.

La baja temperatura y los últimos espectaculos poco felices del TC atentaron contra la presencia del público.

En la final no pasaron grandes cosas: Ledesma dominó toda la carrera, aunque nunca pudo levantar el ritmo, ya que Lopez siempre se mantuvo cerca, a pesar de que no lo tuvo tan a mano como para superarlo. Más atrás, Altuna superó en los primeros metros a Martinez y se mantuvo en el último escalón del podio, para lograr llegar entre los tres de adelante por primera vez en el año. Lo único que inquietó en algún momento las acciones fue el ingreso del Auto de Seguridad en las primeras vueltas, y la posible caida de lluvia, que finalmente no sucedió.

Finalmente, Ledesma se llevó su séptima victoria en Bs As, superando a Oscar Aventín en la tabla de los más ganadores en suelo porteño, y quedando tercero en dicha estádistica. El podio lo completaron Lopez y Altuna, mientras que detrás de ellos llegaron Martinez, Matías Jalaf (Ford), Jonatan Castellano (Dodge), Agustín Canapino (Chevrolet), Ricardo Risatti (Torino), Sergio Alaux (Chevrolet) y Gabriel Ponce de León (Ford).

Ledesma dominando el pelotón, seguido por Lopez, Martinez, Jalaf, Castellano, Alaux, Canapino y Risatti

Además de Ledesma, una de las figuras de la final fue Werner. El hombre del Lincoln Sport Group (que partió desde el 45º lugar) superó en 25 vueltas a ¡30! autos, para terminar la carrera en el 15º puesto final. Tanto esfuerzo valió la pena, ya que haber terminado entre los 15 de adelante le permitió ser el nuevo lider del torneo, superando por seis puntos a su compañero de equipo Mauro Giallombardo, que hoy abandonó (rotura del motor). Tercero sigue siendo el Ford de Diego Aventín con 259 puntos (hoy 14º), cuarto Lopez (252) y quinto Juan Manuel Silva (243). Paradojicamente, en un domingo donde Chevrolet recuperó competitividad, perdió a su único representante en la Copa de Oro, ya que Rossi (al no largar la final y ser excluido de la serie) se fue con las manos vacías esta fecha, y perdió su lugar en manos de Leonel Pernía (Dodge).

Los cambios reglamentarios (3/10 de compresión a favor) parece que surgieron efecto, y los Chevrolet volvieron a ser competitivos como a fines de 2012, antes de la tan comentada modificación reglamentaria a favor de Ford. Sin embargo,  no quiere decir que haya sido un claro dominio de la marca, ya que en clasificación los 10 primeros estaban conformados por cinco Falcon, tres Chevy y dos Dodge, dando a entender que por fin se había llegado a la tan ansiada paridad. Igualmente, hay que tener en cuenta un dato no menor: de las últimas siete finales disputadas en Bs As (sin contar la de hoy), cinco fueron para Chevrolet y solo tres para otras marcas (dos Ford y una Dodge), dando claramente a entender que el circuito nº12 porteño siempre fue afín a la marca del moño, con menos o más compresión, con menos o más Kg. Será cuestión de tiempo saber si fue acertada o no la decisión de la ACTC. El problema es que la Copa de Oro está cada vez más cerca (la próxima será en Olavarría, en  la ante última fecha de la fase regular), y el margen de error ya es casi minúsculo.

@JMCardozo5

Publicado en Rock 'N Ball el 21/7/13

George Harrison: el Beatle más veloz

El mundo de la Fórmula Uno durante sus más de sesenta años de existencia siempre ha tenido una estrecha relación con los personajes reconocidos de todo tipo de ambiente. La mayoría de estos solo visita de vez en cuando el “circo” de la máxima, generalmente en el trazado de Mónaco, donde se complementan más que nunca el glamour y la excentricidad de ambos mundos. No son fanáticos ni mucho menos, sino que solo buscan un evento para divertirse y (obviamente) mostrarse.

Sin embargo, hubieron algunos casos en los que verdaderamente les interesaban las máquinas, y se los veía recurrentemente por los autódromos del mundo, relacionandose con todo el ambiente. Uno de esos casos fue el de George Harrison, uno de los cuatro hombres más famosos de la historia de Liverpool. El integrante de la mítica banda The Beatles siempre fue un asiduo recurrente de los eventos que la máxima disputaba alrededor del mundo, primero como un simple espectador, y luego como la figura reconocida que miles de personas tendrán en la memoria por siempre.

La historia de Harrison y la F1 comenzó en 1955, cuando él era apenas un niño de 12 años. El Gran Premio de Gran Bretaña disputado  en el circuito de Aintree fue el primer evento de la máxima al que acudió, viendo como un compatriota suyo, Sir Stirling Moss, se hacía con la victoria.

Antes y después, la familia Harrison siempre fue una asidua concurrente de cualquier evento automovilístico que se desarrollase en aquel trazado que quedaba a tan solo 9 Km de Liverpool, incluyendo hasta carreras de motos.

Mónaco 1966: Un joven George Harrison escucha atento el dialogo de dos grandes campeones como Denny Hulme (izq) y Jim Clark (der)

Desde entonces, un ya adolescente George se las rebuscaba para conseguir y/o recortar fotos de los distintos autos de esa época. “En mi colección, tenía fotos de coches de varios equipos como BRM, Vanwall y Connaught” reconoció alguna vez a la revista inglesa F1 Racing.

El salto a la fama junto a Paul, Ringo y John en plena década del 60’ no le dejaba mucho tiempo libre, aunque cuando podía buscaba hacerse un hueco en su agenda para poder concurrir a las carreras. Ya como un artista reconocido, se paseaba por los paddocks charlando con pilotos campeones del mundo como  Graham Hill, Jim Clark, o Jackie Stewart. Con este último terminaría forjando una gran amistad que trascendió los circuitos.

Harrison junto a Ringo Starr y Jackie Stewart en Mónaco 1977

Ya en los 70’, con la separación de la banda, George se encontró con más espacios en su agenda, por lo que era casi común verlo en los Grandes Premios, siendo infaltable su presencia en los realizados en su país. También en esa epoca se conoció con otro campeón del mundo con el que terminaría siendo amigo: el brasileño Emerson Fittipaldi.

Su pasión por la máxima se tradujo en un single llamado Faster, producido en 1979 y que fue parte de su octavo disco solista, denominado George Harrison. Aquel tema (que comienza con el sonido de los motores en plena largada) se lo dedico a todos los pilotos de la F1, aunque más especialmente a su amigo Jackie Stewart, a quién describió en el estribillo de la canción:

“Más rápido que una bala de un arma, el es más rápido que todo el mundo
Más rápido que el parpadeo de un ojo, como un destello que podría perderse
Nadie sabe muy bien cómo lo hace pero es cierto que dicen
Es el maestro de ir más rápido.”

También, esa canción fue dedicada especialmente a dos suecos: por un lado a la memoria de Ronnie Peterson, quién había fallecido en septiembre del año anterior durante del GP de Italia, y por el otro a la Fundación Gunnar Nilson (aportando los ingresos recibidos por el tema), creada luego de la muerte de este también piloto de la máxima en el mismo 1978, aunque como consecuencia de un cáncer testicular.

En la búsqueda por seguir recaudando fondos para la Fundación, se realizó una carrera en Donington, donde Harrison se dio el enorme gusto de subirse a un coche de Fórmula Uno: el ex Beatle  manejó un Lotus 18 de 1961, similar al usado por Sir Stirling Moss en aquel año. Si, era del mismo hombre al que había visto  triunfar 24 años antes…

A los mandos del Lotus 18, el inglés se dio el gusto de sentir lo que era manejar un F1

Los ochenta y noventa los vivió también dentro de los boxes de la máxima, pero a partir de 1986 se vio involucrado en algo más: en aquel año, un joven londinense recorría los circuitos de la isla en la Formula 3, uno de los por entonces escalones previos a la F1. Ese muchacho, que era una de las máximas promesas del deporte británico, carecía del dinero suficiente para poder culminar el año. Entonces, apareció la figura de Harrison, quién le dio el sustento económico suficiente para que pudiera finalizar la temporada. Ese joven se trataba de nada menos que de Damon Hill,  hombre que terminó llegando a la máxima categoría, y que ganó el campeonato del mundo en 1996, diez años después del apoyo del músico.

El acompañamiento en momentos difíciles (y también en los buenos, ya que Harrison desde aquel aporte económico siempre siguió de cerca a su coterráneo) se transformó en una amistad que seguiría por siempre, traspasando incluso las fronteras de las carreras. Un ejemplo de esto fueron las juntadas rocanroleras entre ambos cada vez que encontraban un hueco en sus trabajos, para como se dice "despuntar el vicio".

Con su amigo Damon Hill, ya campeón del mundo, en 1997

El fanatismo de Harrison por los autos terminó en uno de los exclusivísimos modelos que la escudería Mclaren de Fórmula Uno desarrolló para la vida cotidiana: el llamado “Mclaren F1”, un deportivo del cual solo se realizaron 100 unidades, y de las cuales uno (producido en 1994) fue para el hombre de Liverpool. Tan valioso era para él este auto que durante la construcción del mismo visitaba día tras día la fábrica del actual equipo de Woking, tal como testificó Gordon Murray, el diseñador de aquel coche. Luego de su muerte, varios rumores aparecieron sobre el futuro de la maquina: algunos lo relacionaron con Eric Clapton, aduciendo que le compró el coche a la familia Harrison. Otros, sin embargo, sostienen que estos últimos siguen siendo sus dueños.

Las visitas de George Harrison a las carreras de la máxima siguieron hasta incluso pocos meses antes de su fallecimiento: la última vez que se lo entrevistó en una carrera  fue en el Gran Premio de Canadá del 2000, realizado un año y medio antes de que el ex Beatle se convirtiera en leyenda.

Así fue la historia de George Harrison con la Fórmula Uno. Un vinculo que se inició en aquel 16 de Julio de 1955 a pocos kilómetros de su casa, y que no se romperá jamás.

@JMCardozo5

Publicado en Rock 'N Ball el 14/7/13

Pernía, en la mejor del año

Emocionante carrera fue la que desarrolló el Super TC2000 en el Autódromo Internacional de Termas de Río Hondo, en Santiago del Estero. La lluvia fue la principal protagonista de una jornada que amaneció con una abundante niebla, pero que no complicó las cosas a la hora de realizar el ya clásico Super 8, que por segunda vez consecutiva tuvo como ganador a Agustín Canapino (Chevrolet Cruze), venciendo en la final al Renault Fluence de Leonel Pernía, que después de tantos tropiezos se encontraba nuevamente en una primera fila de final.

Detrás de ellos se acomodaron Emiliano Spataro (Fluence) y el lider del torneo Matias Rossi (Toyota Corolla), Mariano Werner (Corolla) y Facundo Ardusso (Fiat Linea), y Jose María Lopez (Linea) y Nestor Girolami (Peugueot 408), completando los ocho primeros.

En la antesala de la carrera final, la Formula Renault disputó su competencia, la cual se redujo a ocho de las diez vueltas pactadas, debido a que las vueltas iniciales se corrieron con el Auto de Seguridad, gracias a las resbalosas condiciones que presentaba el circuito. La lluvia de a poco se hacía presente.

En el momento de la competencia del STC2000, una leve llovizna regaba el circuito. Sin embargo, solo Spataro calzó gomas para piso mojado, mientras que el resto de los punteros prefirieron largar con neumáticos lisos. Más atrás, los hombres del equipo Honda (Ricardo Risatti, Christian Ledesma y Damian Fineschi) se arriesgaban y colocaban los neumáticos con dibujo, al igual que el Peugueot de Mariano Altuna.

Largada de la final, con Canapino tomando la punta. El cielo, gris

Los primeros metros fueron los peores especialmente para Spataro, ya que apenas comenzó la competencia cayó en el clasificador hasta más allá del séptimo lugar. Por su parte, Canapino lograba mantener la punta y comenzaba a hacer diferencia, seguido por Pernía, Rossi, Ardusso y Lopez.

Con el correr de las vueltas, la lluvia comenzó a hacer estragos, y varios de los que tenían neumáticos lisos se complicaron: uno de ellos fue el puntero, que tras pasarse en la salida de un viraje fue superado por Rossi, que ya había dado cuenta de Pernía. A este último le ocurría lo mismo que al Chevrolet y caía hasta el sexto lugar, siendo superado por los Fiat y por el hombre que mejor aprovechó las complicadas condiciones del asfalto: caito Risatti. El hombre de Honda, que había partido 13º,  superó a ocho autos en las primeros cuatro giros, y se colocaba quinto.

El andar del Civic seguía en ascenso, y en los siguientes dos recorridos al trazado de 4.805 metros saltó de ese quinto lugar a la punta, evidenciando las falencias de los hombres de adelante, todos calzados con neumáticos para piso seco. En total, en solo siete vueltas Risatti saltaba del 13º lugar a la posición de privilegio.

Risatti ya superó a Rossi y era primero. La carrera recién arrancaba...

Desde entonces, la acción se concentró atrás, con múltiples batallas por el segundo y tercer lugar entre Rossi, Canapino, Ardusso, Pernía y Altuna, recordando que este último también calzaba neumáticos con dibujo.

El que se retrasaba era pechito Lopez, que con un golpe en la óptica izquierda iba perdiendo terreno, hasta caer al 21º lugar final.

Las condiciones meteorológicas eran imprevisibles: una lluvia que iba y venía, aunque nunca con gran contundencia. En la pista, parecía todo definido para Risatti, pero el golpe de escena llegó a seis vueltas del final: el Honda nº12 comenzó a disminuir su ritmo debido a un problema hidráulico. Tan estrepitosa fue su caída en los tiempos que en una vuelta tuvo a todo el “trencito” que tenía detrás pegado a la cola, teniendo a Pernía como principal oponente.

El oriundo de  Laboulaye no resistió los embates del Fluence y en la vuelta 15 perdió el liderazgo en manos de aquel hombre que diez vueltas antes se encontraba en la sexta posición.

Rossi, Altuna, Ardusso y Franco Girolami atrás, en los últimos metros de carrera

La caída del Civic en la carrera complicó los planes de los que venían detrás, ya que en su afán por cuidar su lugar de escolta frenaba tanto al tercero (Canapino), como al cuarto (Altuna) y quinto (Rossi), que claramente venían más rápido. Finalmente, a dos vueltas del epilogo, Mariano Altuna superó a Risatti en una pólemica maniobra, donde ambos coches se tocaron, “tirando” al Honda a la zona del pasto. En ese mismo momentos, Canapino se fue solo afuera y perdió toda chance de sumar buenos puntos, debiendo abandonar.

En la punta, Leonel Pernía ya llevaba más de dos segundos, los cuales amplió en los metros finales para terminar triunfando por casi seis de diferencia sobre Altuna y Rossi. Más atrás terminaron Ardusso, Franco Girolami (Cruze), Spataro (que fue uno de los pocos con gomas para lluvia que no rindió como se esperaba), el bebu Giolami, Ledesma, Werner y el anterior lider Risatti, a más de 15 segundos del Fluence.

 De los diez primeros, siete corrieron con neumáticos para piso seco, mientras que los otros tres lo hicieron con ancorizados. Las condiciones meteorológicas, más un trazado que se presentó de manera perfecta, hicieron posible que a pesar de tener diferentes compuestos, todos mantuvieran un mismo nivel y pelearan de igual a igual durante las 20 vueltas de carrera.

Otra particular característica fue la diversidad de marcas en los primeros lugares, ya que del primero al quinto terminaron cinco de las seis marcas oficiales de la categoría, mientras que Honda (la sexta) llegó a tener la victoria en sus manos.

Por último, vale reconocer el enorme trabajo de los pilotos, que en una condición inestable supieron llevar sus autos con gomas de piso seco hasta la bandera a cuadros.

Pernia en el centro, con Altuna (izq) y Rossi (der) acompañandolo en su quinta victoria en la categoría

El campeonato, con ya la mitad del campeonato disputada, tiene a Matias Rossi como lider, con 136 puntos, seguido por Facundo Ardusso (98) y el propio Pernia, que gracias a su victoria ahora ocupa el tercer puesto, con 86 unidades, relegando al cuarto puesto a Mariano Werner (76).

La próxima será en el autódromo “Eusebio Marcilla” de Junín, el sábado 10 de Agosto (el domingo 11 es día de elecciones).

Sin dudas, la de hoy fue la mejor competencia que tuvo el Super TC2000 en su poco más de año y medio de vida.

@JMCardozo5

Publicado en Rock 'N Ball el 14/7/13

Vettel saldó la deuda

Una semana después de la victoria de Nico Rosberg en Gran Bretaña, la máxima visitó Alemania, más especificamente el circuito de Nurburgring. Allí, se volvió a correr luego de dos años, siguiendo los pasos del acuerdo alcanzado en 2008 entre los dueños de este circuito y el Hockenheimring, por el cual se alternan la sede del GP teutón cada dos calendarios.

Con el todavía fresco recuerdo del abandono a solo diez vueltas del final mientras era lider en tierras británicas, Sebastian Vettel llegaba a su país con la chance inmejorable de revertir tal situación, y poder conseguir su tercera victoria del año.

Las cosas el día sabado no le salieron a la perfección: un envalentonado Lewis Hamilton lograba su segunda pole consecutiva, y lo dejaba en el segundo cajón de salida, justo por delante de su compañero de equipo, Mark Webber. Detrás del australiano, se encontraban uno de los mas cercanos rivales de Vettel en el campeonato, el finés Kimi Raikkonen. El otro contendiente y principal escolta, Fernando Alonso, se preocupaba más por la carrera en sí, y largaba desde el octavo lugar, sin desgastar en demasía los neumaticos en la tanda clasificatoria.

Los Red Bull ya pasaron a Hamilton, que cerca estuvo de perder el tercer lugar con Raikkonen

La partida fue un punto culmine en la carrera: la gran largada por parte de los dos Red Bull (sí, increiblemente Webber arrancó “de maravillas”) les permitió a ambos superar a Hamilton, que debió conformarse con cuidar el tercer lugar ni bien pasaban la primera curva.

Desde entonces, los hombres de la bebida energética marcaron el rumbo de la carrera hasta las primeras detenciones en boxes. Allí, el que tuvo un inconveniente que le arruinaría sus planes era el australiano, ya que al finalizar con su parada, la rueda trasera derecha quedó floja y se desprendió del auto, yendo a toda velocidad por la zona de boxes. Lamentablemente, la rueda descontrolada impactó de lleno en la espalda de uno de los camarógrafos de la televización oficial, por lo que quedó tendido en el piso. Immdediatamente fue llevado al centro medico más cercano, y por suerte se confirmó que no sufrió heridas graves, aunque si la rotura de dos costillas y un hombro dislocado, además de un leve traumatismo craneal. Red Bull fue multado con 30 mil euros por dicho episodio, mientras que Webber perdió una vuelta con respecto a Vettel, y regresó a pista en el último lugar. Aquí, el video del incidente:

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Desde esas primeras paradas en boxes, Vettel comenzó a tener dos rivales que a priori no se presentaban como candidatos a la victoria: se trataba de los Lotus de Romain Grosjean y Kimi Raikkonen, que en base a una interesante estrategia se colocaban 2º y 3º respectivamente. Iceman además superó a Hamilton, que de a poco fue cayendo en el clasificador, con un Mercedes que en ambientes calurosos no funcionan como se espera.

La segunda mitad de carrera, que parecía ser emocionante, terminó siendo un tanto monótona: en un trencito en el que los tres primeros no se despegaban, los Lotus por momentos eran los más rápidos y se ponían a la cola del puntero, pero a la hora de poder realizar algún sobrepaso, Vettel ponía nuevamente las cosas en su lugar y estiraba la ventaja. Recién en el final de carrera, ya con Raikkonen segundo y Grosjean tercero, se vio un avance importante del finés, aunque no le alcanzó para arrebatarle al teutón su primer victoria en casa.

Detrás de los tres primeros, llegó Fernando Alonso, que también corrió basándose en la estrategia, recurso ineludible cuando el auto no es de los más veloces del parque. Partiendo desde el octavo lugar, el asturiano logró superar en la primera mitad de la carrera a Daniel Ricciardo y a Lewis Hamilton, además de aprovechar el abandono de Felipe Massa (se le paró el motor luego de un trompo en la vuelta 4) y el retraso de Webber para colocarse entre los cuatro primeros al cabo de la vuelta 20. Desde entonces, el bicampeón del mundo en 2005 y 2006 fue alternando entre el 2º y el 4º lugar, para terminar finalmente en este último, luego de no poder superar a Grosjean en los giros póstumos del GP.

Raikkonen y Grosjean flanquean a Vettel, repitiendo el mismo podio que hace unos meses, en Bahrein.

Detrás de Alonso terminaron los dos Mercedes (Hamilton 5º, Rosberg 9º), que ni cerca estuvieron de repetir en casa lo hecho siete días atrás en Silverstone; los Mclaren (Jenson Button 6º, Sergio Perez 8º), que desde España no se metían ambos en los puntos, Mark Webber, que tras el increíble episodio de los boxes (en el que quedó último) pudo llegar al séptimo lugar final, y Nico Hulkenberg (Sauber), completando los diez primeros.

Un hecho bastante curioso ocurrió durante la vuelta 21:  a Jules Bianchi le empezó a salir humo blanco de la parte trasera de su Marussia, que cuando se detuvo terminó siendo un principio de incendio, aunque rapidamente apagado. La rotura del motor provocó el abandono del joven francés, que sin más chances de seguir se bajó del coche y enfiló hacia los boxes. La zona donde paró el coche era una recta en subida, un detalle que toma verdadero sentido al comentar lo siguiente: el piloto increíblemente se olvidó de poner en punto muerto la caja, por lo que el coche comenzó a desplazarse hacia atrás sin ocupante alguno, ingresando a la pista misma y cruzándola de derecha a izquierda en plena competencia. Por suerte, nadie lo chocó y solo quedará como una inolvidable anécdota.

El increíble andar del Marussia de Jules Bianchi ¡sin piloto! y en reversa. (Foto: Sky Sports)

Con estos resultados, a Sebastian Vettel solo le queda triunfar en Hungría y Estados Unidos,  los unicos dos Grandes Premios en los que formó parte pero no pudo ganar nunca. En el torneo, el tricampeón se escapó de Alonso, ampliando a 34 puntos la diferencia (157 a 123). Tercero sigue siendo Kimi Raikkonen (116) y cuarto Lewis Hamilton (99).

En constructores, Red Bull domina con 250 pts, seguido por Mercedes con 183. Tres puntos detrás se encuentra Ferrari (180), mientras que Lotus es cuarto, con 157.

La próxima competencia será en el lento y trabado Hungaroring, situado en Budapest, Hungría, dentro de tres semanas (26,27 y 28 de Julio)

@JMCardozo5

Publicado en Rock 'N Ball el 6/7/13

Argentina, en lo más alto

Hacía mucho que no pasaba, demasiado tiempo para un país tan fierrero como el nuestro. Una escena casi clásica de los 50, gracias a pilotos de la talla de Juan Manuel Fangio y Jose Froilán Gonzalez, volvía a aparecerse: la bandera celeste y blanca en lo más alto. El himno, uno de los más largos del mundo, que parecía nunca acabar. En el medio, la emoción que invadió a todos los argentinos, y en particular a él, que en base a un manejo insoslayable consiguió todo esto. El hombre es Facundo Regalia, piloto argentino que este mediodía se llevó la Carrera 1 de la GP3 en el histórico trazado de Nurburgring, logrando su primer éxito en la categoría que simula ser el primer escalón de los dos que hay que realizar para tratar de llegar a lo máximo, la Fórmula Uno.

Regalia (de apenas 21 años) dominó las acciones de la carrera de punta a punta, logrando mantener el primer lugar que había obtenido en clasificación. La piedra basal fue la excelente largada que realizó, dejando sin chance alguna a su contendiente en la primera fila, Tio Ellinas, quién tuvo que contentarse con cuidar el segundo lugar en esos primeros metros.

Desde entonces, el hombre nacido en San Fernando fue cumpliendo a rajatabla la estrategia que habían pensado con el equipo: girar lo más rápido posible las primeras vueltas, para poder así escaparse y desde entonces administrar el ritmo de la competencia a su gusto. Sin embargo, el Auto de Seguridad aparecido en la vuelta tres derrumbó la pequeña pero al fin diferencia que el argentino había sacado sobre el resto.

Facu en todo momento controló las acciones del GP. Hasta ahora, un fin de semana perfecto

Ni bien relanzada la competencia, Regalia logró distanciarse nuevamente de su escolta Ellinas, gracias a que volvió a ser el más veloz en pista. De esta manera, se quedó con el record de vuelta de la carrera, que fue ¡un segundo! más rápido que el mejor tiempo de Jack Harvey, su escolta en materia de vueltas rápidas.

Así, sin ningún sobresalto, consiguió terminar las 25 vueltas de competencia en lo más alto, logrando su primera victoria en la categoría, a lo que si se les suman los últimos dos podios conseguidos en Valencia y Silverstone lo dejan como el escolta del líder del campeonato, Tio Ellinas, que hoy terminó justo detrás de él. La distancia con el chipriota es de 25 puntos, lo equivalente a una victoria en la Carrera 1.

Este triunfo cae en momentos cruciales, ya que hace unas semanas se confirmaba que el argentino había recibido la invitación del equipo Force India de F1 para participar de los Test de jovenes pilotos, a desarrollarse entre el 17 y el 19 de Julio en Silverstone. Eso sí,  le pusieron una condición: deberá abonar entre 400 mil y 500 mil euros para formar parte de ellas. Sin dudas, es una cifra difícil de acceder y menos sin el apoyo económico por parte del estado, algo que siempre ha complicado los planes de muchísimos pilotos argentinos.

Emocionado, Regalia entona las estrofas del himno nacional argentino

El último compatriota en llegar a la F1 fue Gastón Mazzacane, hace ya más de diez años. En el medio, varios se cayeron, principalmente por motivos económicos. Estamos ante una nueva chance, aunque hay que ir de poco. El primer paso (el apoyo del ACA) se logró, y se evidencia en los pontones del GP3 manejado por Regalia. Ahora, habrá que ir por más, apuntando de lleno a estos test, para luego seguir con el sinuoso camino de la GP3, que si todo sale bien terminará en la GP2, y esta, en la Fórmula Uno.

Por lo pronto, mañana, tanto Regalia como Eric Lichtenstein (el otro argentino que corre en la categoría, que hoy abandonó en la primer vuelta gracias a que fue chocado por su compañero de equipo) correrán la Carrera 2. La grilla se conforma con los ocho primeros de la Carrera 1 pero de manera invertida, por lo que Regalia partirá desde el octavo lugar. Se correrá a partir de las 4:25 de la madrugada Hora Arg.

 @JMCardozo5



Publicado en Rock 'N Ball el 6/7/13