Sin sobresaltos

Dominante todo el fin de semana, Rudi Bundziak inscribió por primera vez su nombre como ganador, haciéndolo tanto el sábado como el domingo, lo que le permitió llegar a la punta del torneo. Destacados fueron los trabajos de dos debutantes que hicieron podio: Juan Cruz Acosta y Martín Chialvo.

El rendimiento presentado por Rudi Bundziak (Litoral Group) en la tercera fecha de la Fórmula Renault 2.0, desarrollada en el autódromo “Oscar Cabalén” de la ciudad de Alta Gracia fue demoledor. En la jerga se diría que no dejó “títere con cabeza”, ya que dominó sin contemplación alguna todas las sesiones disputadas en el trazado cordobés.

El oriundo de Puerto Iguazú, Misiones, se dio el gusto de vencer, y no solo una, sino dos veces, en lo que es su segunda temporada completa en la categoría. 

De apenas 17 años, y quizás por la nula tradición “fierrera” de su familia, Bundziak comenzó en la actividad “de grande”, a los 11, y llegó a la categoría de monopostos en octubre de 2014, año en el que se consagró en el Campeonato ICC Sudamericano de Karting. El debut fue en Termas de Río Hondo, y compitió en las últimas ocho carreras del año. 

Sus primeros pasos los dio junto al Gabriel Werner Competición, con quienes continuó durante el pasado certamen, logrando como mejores resultados tres accesos al 3er lugar, el primero a pocos kilómetros de su ciudad natal, en Oberá.

Relegado en la escudería entrerriana por pilotos de más experiencia como Emiliano Marino y Nicolás Dominici, Rudi decidió este año cambiar de formación, iniciando la temporada con nada menos que el equipo campeón, el Litoral Group. El debut confirmó lo correcta que fue su decisión: 2° puesto en la apertura del año en Trelew, luego de haber largado 11°. 

Sin suerte en General San Martín, donde solo pudo disputó una carrera (en la que abandonó), en suelo cordobés literalmente se “destapó”. El primer puesto en el único entrenamiento que se pudo realizar (se canceló el restante por mal clima), lo mantuvo en clasificación, con dos giros prácticamente brillantes, aventajando por 6/10 tanto a Gastón Cabrera (LR Team) como a Marino, sus escoltas para las grillas de la primera y segunda carrera respectivamente. Fueron sus primeras dos “poles” en la categoría.

En las dos victorias logradas por el misionero prevaleció una característica en común: la largada. Allí prácticamente definió las competencias, si bien en la primera llegó a sufrir más gracias a la constante presión de Cabrera, que terminó con un toque en el epílogo. Por suerte para él no llegó a dañarle en demasía el chasis Tito 02. 

De esta manera, Bundziak logró sus primeras dos conquistas en 38 competencias, lo que le permitió sumar nada menos que 57 unidades, bastante más que lo que había cosechado en las fechas iniciales (38). Ello le permitió ascender a lo más alto del campeonato (había llegado ¡10°! a Córdoba), superando a Dominici (6° en las dos carreras) por solo dos unidades, y a Marino (4° en ambas) por tres.  Por su parte, su compañero de equipo Ricardo Rolando (que era líder antes de este evento) no tuvo un buen desempeño en el fin de semana (8° y 16°), quedando relegado al 5° lugar del certamen, a 14 unidades de la cima. Cuarto se ubica Cabrera, que escoltó a Bundziak en la segunda competencia. 

Párrafo aparte para dos que debutaron en Alta Gracia, ambos provenientes de la Fórmula Renault Plus. Por un lado Juan Cruz Acosta (G. Werner Competición Jr.), de 17 años e hijo “del corazón” de Gabriel Raies, que finalizó ambas competencias en el podio (2° y 3° respectivamente), partiendo desde el 6° lugar en las dos. Por el otro, Martín Chialvo (JLS Motorsport), de 18 abriles, clasificó 3° y completó el estrado de la competencia sabatina, más allá de no haber podido culminar la dominical. 

Lo cierto es que alegra que la categoría que supo ser el “trampolín” de grandes pilotos se siga nutriendo de más que interesantes talentos.

El dato

70

Fueron las competencias que debieron pasar para que el Litoral Group lograra cuatro “poles” consecutivas, tal como lo hizo con Ricardo Rolando (Gral. San Martín x 2) y Rudi Bundziak (Alta Gracia x 2). La última vez había sido a comienzos de 2012, cuando Gianfranco Collino hizo el “1” en Alta Gracia, Rosario, San Juan y General Roca.

Nota publicada en Revista Campeones, edición n° 593 (del 31/05 al 13/06 de 2016), pág. 36-37

Al final hay recompensa

Luego de verse frustrado su debut en el TC, Nicolás Cotignola se desquitó en el TC Pista, llegando en Termas a, nada menos, tres éxitos consecutivos. Allí, además de ganar las dos Finales, obtuvo todos los puntos en juego y se adueñó de la punta del campeonato, perfilándose como el hombre a vencer. 

Hasta hace un mes, Nicolás Cotignola (Torino) había disputado en el TC Pista un total de 40 competencias, de las cuales en una sola triunfó (San Luis 2013), y en otra única ocasión había ascendido al podio (este año, en Toay). Sin embargo, todo cambió para el nacido hace 25 años en Ituzaingó, que desde entonces acumuló con el Torino N° 7 tres triunfos al hilo. Esa racha, increíblemente comenzó el mismo fin de semana en el que se iba a producir su debut en el Turismo Carretera, frustrado tras la conocida baja de Christian Ledesma de su equipo, el Sprint Racing. La victoria en Olavarría se presentó casi como un premio consuelo luego de aquel sinsabor.

Lo cierto es que los 20 kg. de lastre con los que llegó a Termas de Río Hondo no parecieron inmutarlo, ya que comenzó el viernes estableciendo el récord del circuito para la categoría, lo que le permitió obtener su primera “pole” del año. Desde entonces, nadie lo pudo bajar: victoria en la Final del sábado y en el parcial de la segunda competencia (5° halago en series), antes de ganar nuevamente el domingo. 

La única dificultad que se le presentó fueron dos ingresos del auto de seguridad en la batería sabatina, lo que le hicieron perder el mejor puesto de largada de la segunda Final en manos de Marcelo Agrelo (Ford), vencedor de la serie restante. Por ello, Cotignola debió construir su triunfo de manera diferente a lo hecho en los dos anteriores, donde había partido desde la “pole”. 

La desventaja presentada tampoco lo condicionó: tras una dura lucha, primero con el piloto del JPG Racing (que terminó 3°) y después con Alan Ruggiero (Ford; 2°), el piloto de Torino pudo prevalecer, destacándose la maniobra realizada a este último en el mayor frenaje del circuito, en la que se “zambulló” por el interior para así tomar el liderazgo a cuatro giros del final.

La racha consumada en el fin de semana le permitió llegar a los cuatro éxitos en 43 carreras en la telonera, y así pasar del 3° lugar al liderazgo del torneo, con 15 unidades de ventaja sobre Juan Martín Bruno (Dodge; 5° en ambas carreras), y 17 sobre Marcos Muchiut (Ford; 3° y 4° respectivamente). Además, pasó al frente en cantidad anual de victorias, tanto en Finales (3) como en series (4), en podios (4), y en récords de vuelta (2), todo en apenas siete competencias. Por último, Torino, que nunca había vencido en Termas, logró por primera vez en la historia de la categoría tres éxitos consecutivos, superando lo hecho por Esteban Gini a comienzos del año pasado, cuando había hilvanado dos triunfos con el “Toro” (Centenario y Viedma). 

>Ruggiero y Urretita también se destacaron

Alan Ruggiero fue el escolta de Cotignola en las dos competencias, con la mala fortuna de que, además de perder el liderazgo de la Final a pocas vueltas de su culminación, vivió una situación similar en la primera batería del sábado, cuando perdió en los últimos metros la punta por inconvenientes en los frenos, siendo superado por Agrelo. Igualmente, la sumatoria del fin de semana fue más que positiva, ya que le permitió escalar hasta el cuarto lugar del torneo, a 34,5 del líder, y así enderezar un certamen que tras su victoria en la apertura se le había dificultado.

Por su parte, Tomás Urretavizcaya (Dodge) fue protagonista por sus sobrepasos. Todo comenzó con la rotura del motor, previo al arranque del segundo parcial del viernes, que le condicionó el resto del fin de semana. Largando la primera Final desde la anteúltima ubicación (28°), se las arregló para superar en 15 giros nada menos que a 18 máquinas, y finalizó en un excelente 10° puesto. 

La remontada parecía no terminar allí, gracias a que tras una nueva superación en la serie sabatina (donde terminó 4°), pudo largar la segunda competencia Final desde el 7° lugar. Lamentablemente, mientras marchaba 6° tocó a Juan Pablo Barucca (Torino), por lo que fue recargado, y finalizó en la 11ª posición. Igualmente, las múltiples superaciones le trajeron recompensa, ya que ascendió una posición en el campeonato, siendo ahora 8°, a 81 puntos de Cotignola.

Nota publicada en Revista Campeones, edición n° 592 (del 24 al 30/05 de 2016), pág. 46-47

El Litoral también se postula

Ricardo Rolando, que fue la referencia en Trelew del equipo rosarino, redondeó una fecha perfecta en San Martín: debut como ganador y un 2° puesto en la carrera del domingo, lo que le permitió tomar la punta del campeonato, y así plantearle lucha a los hombres del G. Werner Competición. 

En 2015 había sido el mejor debutante de la Fórmula Renault 2.0, finalizando 10º en el torneo. Su mejor posición final databa de hace casi un año, cuando el 17 de mayo último finalizó 4º en la segunda competencia de Oberá, la que era apenas la tercera fecha del año. 

Para este certamen, Ricardo Rolando, nacido hace 24 años en General Pico, provincia de La Pampa, pasó a las huestes del Litoral Group, nada menos el equipo con el cual Martín Moggia “arrasó” la temporada pasada. Tras un comienzo agridulce en Trelew (finalizó 5º y abandonó en las carreras I y II, respectivamente), llegó a Mendoza, mismo trazado donde el año pasado había logrado su mejor posición de llegada (3º), pero que luego le fue quitada en la técnica.

Esta vez, en el “Ciudad de San Martín” fue contundente. En clasificación, estableció sorprendentes diferencias con sus escoltas, aventajándolos por más de 6/10, lo que le permitió tomar la “pole” para ambas carreras.

Su primer triunfo fue con una cierta dosis de comodidad: partiendo desde el lugar de privilegio, el pampeano solo tuvo en los primeros giros una incipiente presión de Emiliano Marino (Gabriel Werner Competición), que no llegó a ser más que eso. Si bien la pista no se presentaba en las mejores condiciones, producto de las lluvias que azotaron el trazado durante el fin de semana, el hombre del conjunto de Gabriel Bonavía pudo imponerse sin inconvenientes, ayudado además por los múltiples ingresos del auto de seguridad. De esta manera, y al cabo de 13 vueltas (la carrera finalizó por tiempo), debutó como ganador tras 28 participaciones, en el mismo día que también se inscribió por primera vez en varios ítems, al lograr la  “pole”, el récord de vuelta y el podio.

Como si esto fuera poco, el 2° puesto alcanzado en la carrera dominical le sirvió para irse de Mendoza como líder del certamen, lugar al que tampoco nunca había accedido. 

El domingo Rolando fue escolta de Gastón Cabrera (LR Team) en una competencia que, al igual que la sabatina, se presentó con piso húmedo. El vencedor, que largó desde la 6ª ubicación, a base de un gran rendimiento y sin cometer fallas, fue escalando en el clasificador a puro manejo, ayudado también por algún despiste, como lo fue el de Gabriel Gandulia (Croizet Racing), mientras perseguía a Marino en la lucha por la segunda posición. Justamente, el nacido en Los Surgentes no pudo contra el avance de Cabrera, que en el sexto giro ya era escolta del líder. Cuatro giros después, y gracias a una excelente “tijera” a Rolando en la curva 1, el oriundo de Catriel tomó el liderazgo. Terminó siendo su segunda victoria en 51 competencias, en una carrera que también finalizó al cumplirse el tiempo máximo establecido. Con este resultado, Cabrera se trepó al tercer lugar de certamen, a solo siete unidades de Rolando.

Llegaron los motores

En General San Martín se presentaron los nuevos impulsores, denominados “F4RE412”, con los cuales la categoría renovó su parque tras seis años del modelo “F4-A”. Los recién llegados, que equipan a los modelos Duster de la marca francesa, cuentan al igual que el anterior con 2.000 cm3 de cilindrada, pero entregan 163 caballos de fuerza. Es decir, 13 más que los anteriores. Además, presentan una curva de potencia diferente, lo que supone mayor aceleración, y el alcance de velocidades finales más altas. “La primera impresión es que ‘patea’ más de abajo, y se siente más inestable en el torque, a vueltas bajas. Es donde más tendía a patinar”, deslizó Nicolás Dominici, actual 2º del campeonato. La presentación no terminó siendo del todo feliz, ya que algunos impulsores se terminaron rompiendo (como el de Marino, mientras luchaba en la vanguardia en la segunda carrera). Será un tema a mejorar.<

El dato

10

Son las fechas que debieron pasar para que la Fórmula Renault tuviera más de 20 participantes en una fecha. No sucedía desde los 22 que se presentaron en Río Hondo, por la 4ª cita del año pasado. Ahora fueron 21 los pilotos que formaron parte de la cita en territorio mendocino (uno más que en la apertura de la temporada).

Nota publicada en Revista Campeones, edición n° 591 (del 10 al 23/05 de 2016), pág. 36-37