Tuvo revancha en el agua

Julián Santero, que el sábado no pudo defender la “pole” provisoria por la lluvia, se lució tanto en la serie como en la Final bajo esa condición y alcanzó su 1ª victoria en la categoría. Juan Martín Bruno y Pablo Costanzo lo escoltaron, mientras que Nicolás Cotignola remontó desde el fondo e hizo negocio para el Campeonato.

Sólo nueve carreras le hicieron falta a Julián Santero (Chevrolet) para alcanzar su 1er triunfo en el TC Pista. El piloto de Guaymallén, Mendoza, tuvo un paso demoledor por Concepción del Uruguay. Primero, logrando la “pole” provisional el viernes, que no pudo retener al día siguiente por el aguacero que se precipitó sobre el asfalto uruguayense, justo antes de la salida de su cuarto clasificatorio. Por ello debió conformarse con la 8ª ubicación y con un panorama no muy alentador: sabía que el auto funcionaba bien en piso seco gracias a lo hecho en el 1er día de actividad, pero nada conocía sobre su desempeño en suelo mojado, condición bajo la que se desarrollaron tanto las series como la Final.

La respuesta de la coupé “Chevy” del Dole Racing, la misma con la que se consagró Camilo Echevarría en la categoría dos años atrás y con la que el mendocino obtuvo el título de TC Mouras en el pasado calendario, no lo defraudó: una impecable remontada en su batería, donde tras largar 4° terminó ganando de manera cómoda, le permitió en la competencia decisiva partir desde el mejor lugar de salida y dominar sin contemplaciones, a pesar de los tres ingresos del auto de seguridad, que una y otra vez le hizo perder la diferencia que lograba hacer sobre el resto.

Así, Santero alcanzó su primera victoria en el TCP en su año debut, tal como lo había hecho en el TCM (2015), en el TC2000 (2013), en la Fórmula Renault (2011) y en la FR Plus (2009), dando cuenta de la gran capacidad con la que cuenta a la hora de adaptarse a cualquier tipo de auto. De sólo 22 años, volvió a subirse al podio luego de lo que había sido su debut en el Turismo Carretera, en los “500 Km” de Olavarría (el pasado 1/5), donde había logrado un excelente 2° puesto junto a Mauricio Lambiris sobre un Torino.

El podio lo completaron Juan Martín Bruno (Dodge) y Pablo Costanzo (Chevrolet) en lo que fue la 1ª carrera del año en la que dos pilotos del “Moño” culminaron en el “Top 3”, justo tras el retoque hecho por la CAF a la marca (aumento de 88cc de la cilindrada y la vuelta a la relación de compresión 9 a 1), lo que hizo que, por lo menos en esta fecha, se presentaran competitivos.

De esta manera y ya con el requisito de la victoria cumplido, Santero se acomodó en el 9° lugar del torneo, 37 unidades por delante de Nicolás Pezzucchi (Chevrolet), el 13° clasificado en la tabla anual. 

En la cima del Campeonato permanece Nicolás Cotignola (Torino), uno de los principales protagonistas del pasado fin de semana: todo comenzó para él con una magra clasificación (11°), que lo hizo largar desde la 6ª ubicación en la serie. Sin embargo, rápidamente fue ascendiendo en el clasificador para en la mitad del parcial establecerse en el 3er puesto. Con dos giros por delante, el hombre del Sprint Racing perdió todo al despistarse mientras perseguía a Marcos Muchiut (Ford), lo que lo condenó al 12° lugar final…

Partiendo desde la 23ª plaza, y con sus rivales en el certamen haciéndolo desde las primeras filas (Bruno 2° y Muchiut 4°), “Nico” comenzó el domingo con una “apilada” de aquellas: en la vuelta 7 (de 20 totales) ya se encontraba ¡13°!, demostrando que el ritmo presentado en el día anterior se mantenía intacto. Para colmo, mientras era 5°, Muchiut se enredó con Pezzucchi y con Alan Ruggiero (Ford), quedando los tres fuera de competencia, lo que le permitió a Cotignola (el más ganador del año, con tres sucesos) ascender en el clasificador. Finalmente, y posiblemente favorecido por los 35 kilos de lastre a la hora del agarre, el del “Toro” culminó 8°. Al terminar Bruno 2°, el de Ituzaingó retomó el liderazgo del torneo, que tenía perdido al iniciarse la competencia. Ahora, solamente existe un punto y medio entre ambos, a falta de dos eventos para el cierre de la “Etapa Regular”. Si todo le sale bien, Nicolás deberá recordar lo hecho en Concepción como una de las claves de su éxito.<

Nota publicada en Revista Campeones, edición n° 596 (del 28/06 al 04/07 de 2016), pág. 46-47

Bautismo para dos

Hernán Satler y Martín Chialvo se subieron por primera vez a lo más alto del podio en Termas, en lo que fueron dos interesantes competencias de la Fórmula. El fin de semana dejó el campeonato al rojo vivo, con cuatro pilotos separados por apenas 10 puntos.

De a poco”, “paso a paso”, “primero hay que llegar”. Muchas frases similares a estas son las que rondan en cada piloto que se incorpora a una nueva categoría, con autos desconocidos, con más potencia a la que están acostumbrados. Se supone que aquella es la fórmula cuyo pináculo es la victoria, la gloria misma.

Por lo acontecido el pasado fin de semana en Termas de Río Hondo con la Fórmula Renault 2.0, podemos avizorar que efectivamente, este método de perseverancia tuvo su resultado con Hernán Satler, pero que por otro lado, el objetivo se alcanzó con un casi debutante en la categoría, como lo es Martín Chialvo.

El sábado el éxito fue para el hombre del Gabriel Werner Competición. Nacido hace poco más de 23 años en Paraná, el primo de Mariano Werner debutó en la categoría a fines de 2013, con un destacado 9° lugar en General Roca. Siempre bajo el ala del equipo familiar, disputó completos los certámenes de 2014 (14°) y 2015 (8°), destacándose su primer podio (fue 3°), alcanzado en el mismo trazado rionegrino, el año pasado.

En el presente calendario repitió su mejor actuación en la segunda competencia del calendario en Trelew, donde fue superado por los dos únicos pilotos en actividad que actualmente lo superan en cantidad de carreras corridas (Emiliano Marino -71 competencias-, fue 1° y Nicolás Dominici -62- 2°). Finalmente, y tras lograr su mejor puesto clasificatorio del año (3°), se llevó el triunfo en una vibrante competencia en Termas, donde se lució superando al propio Marino y a Chialvo, para así llegar a su primer halago en 57 participaciones. Además lideró el “1-2” del equipo paranaense, con Dominici ocupando la 2ª plaza. El podio lo completó Ricardo Rolando (Litoral Group), que había partido 7°.

El vencedor del domingo poco se relaciona con esta historia. Lo único que une a Martín Chialvo con Satler es el mes y año de nacimiento: noviembre de 1992. Apenas por 18 días el primero es más grande que el segundo. Sin embargo, a Chialvo, oriundo de Marcos Juárez, la oportunidad de llegar a la Fórmula Renault recién le llegó este año. Piloto de la FR Plus desde 2014 (fue 9° en el torneo de aquel año y de 2015, y actualmente es 13°), el cordobés debutó en la tercera cita del año en Alta Gracia, con el equipo JLS Motorsport. De local, sorprendió a propios y extraños, clasificando y finalizando la primera competencia en el 3er lugar, en lo que fue el primero de los tres podios que había alcanzado en sus primeras cuatro carreras (fue 3° y 2° en Concordia, luego de abandonar la segunda corrida en el “Cabalén”).

En tierra santiagueña se dio el lujo de llegar a tres “poles” en el año, liderando la estadística sin haber corrido en cuatro de las diez competencias. Tras despistarse mientras lideraba la carrera sabatina, se desquitó el domingo, dominando de punta a punta, y soportando la presión de nada menos que Marino, el subcampeón de la categoría.

De esta manera, en apenas su sexta competencia alcanzó su primer éxito, que devolvió al equipo de Luciano Sarbag a la victoria tras casi nueve meses (no vencía desde el 27/09/2015, cuando Federico Cavagnero se impuso en Toay).

Chialvo fue escoltado por Rudi Bundziak (Litoral Group) y por Rolando, que fue el único que repitió podio en el fin de semana. Para estos dos, la sumatoria obtenida en Termas (Bundziak fue 6° el sábado), sumada a la pobre tarea de Marino (que fue 11° el sábado y abandonó por rotura de caja el domingo), les hizo involucrarse de lleno en la pelea por el campeonato. Si bien el hombre del G. Werner Competición sigue siendo líder, solo una unidad lo separa de Rolando, y cinco de Bundziak, mientras que Dominici (10° el domingo) tampoco pierde pisada, siendo 4° a diez unidades de su compañero de equipo. El quinteto lo completa Cabrera, que abandonó en las dos exigencias de Río Hondo y cayó al 5° lugar, a 14 unidades del líder. Sí, al rojo vivo está el certamen, y eso que todavía no llegamos a mitad de campeonato…

Nota publicada en Revista Campeones, edición n° 595 (del 21 al 27/06 de 2016), pág. 36-37

Posadas le sienta bien

Tomás Urretavizcaya alcanzó su 2° triunfo en tres visitas con la categoría a la capital misionera, y con ello se transformó en el primer piloto en repetir victoria allí. Su contundente éxito lo acomodó mejor en los puestos de “play off”, al igual que sucedió con Federico Pérez y con Marcos Muchiut, quienes lo acompañaron en el podio.

El sábado se hizo con la “pole”. El domingo, dominó en la 1ª serie e hizo lo propio en la Final, ganando por más de un segundo de diferencia sobre su escolta. No, no estamos hablando del último triunfo de Tomás Urretavizcaya, sino de la 1ª victoria que logró en Posadas, el 7/6/09. Aunque, pensándolo bien, bastante tienen en común… El hasta ahora único piloto, tanto en TC como en TC Pista, que repitió triunfo en el autódromo “Rosamonte” de la capital misionera desde su inclusión en el calendario (2007), registró su 2ª victoria sobre tres ocasiones en que visitó el escenario con la telonera (la restante fue en su temporada debut, 2008, cuando finalizó 6°).  

Llamativamente, el nacido en Chacabuco hace 28 abriles fue el vencedor anterior (en Concordia) a la seguidilla de tres halagos consecutivos de Nicolás Cotignola (Torino) y justamente el que cerró la misma, obteniendo su 2° éxito del año. Para ello, contó con una Dodge que “realmente fue un placer manejarla durante todo el fin de semana”, tal cual comentó apenas cumplió con su gran actuación, en la que a pesar de los tres reinicios provocados por el ingreso del auto de seguridad, nunca vio peligrar su condición de líder.

De esta manera, el piloto del Trotta Racing Team sumó su 8ª victoria en 47 competencias en la categoría, escalando hasta el 2° lugar entre los ganadores históricos y quedando a sólo un suceso de Ezequiel Bosio. Además, fue su 3er éxito con la marca de la pentaestrella, que a su vez igualó a Torino como las que acumulan más halagos en el año (3). Con este resultado, el hijo de “Tito” subió dos posiciones en el Campeonato, del que ya se disputaron el 50% de las competencias (8 de 16). Se ubica 6°, a 69 unidades del líder.

El podio lo completaron Federico Pérez (Dodge) y Marcos Muchiut (Ford). Para el juninense, vencedor de la batería restante, fue su 3er podio del año, el 14° en 102 presencias, que le permitió ascender hasta la 4ª ubicación en el certamen. Por su parte, el oriundo de Guadalupe Norte sigue sin terminar una carrera fuera de los diez primeros, hecho que no ocurrió en lo que va del calendario. El 4° ascenso al estrado en 24 participaciones (todos conseguidos en 2016), le permitió al del “Óvalo” escalar hasta el puesto de escolta en el torneo, a 13,5 unidades de Cotignola, que fue 4° en Posadas y que no pudo igualar la marca histórica de Guillermo Tambucci, cuando en 1997 cosechó cuatro éxitos consecutivos en la categoría.

El ordenamiento anual marca que entre Muchiut y Pérez se encuentra Juan Martín Bruno (Dodge), quien durante todo el fin de semana se mantuvo más cerca del 10° que de la punta. Finalmente fue 7° en la Final. El que fuera líder del Campeonato hasta Termas de Río Hondo se encuentra a 18,5 unidades del puntero. Por último, cierra el lote de los cinco primeros Alan Ruggiero (Ford). El piloto porteño, que venía de culminar 2° en las dos competencias realizadas en Santiago del Estero, sufrió la rotura de un palier mientras marchaba 12°. Así, sumó su 2° abandono del año. Ahora, 53 puntos lo separan de Cotignola.

Ya mencionamos a hombres de Torino, de Dodge y de Ford. ¿Y Chevrolet? La marca del moño tiene en Pablo Costanzo a su mejor representante, ubicado en la lejana 8ª ubicación, a 86,5 puntos de la vanguardia. Justamente el nacido en Chascomús tuvo un destacado papel en Posadas, donde tras quedar último en el 1er giro, se las ingenió para escalar al 15° puesto, hasta que un incidente que también involucró a Augusto Carinelli (Chevrolet) y a Nazareno López (Torino) lo volvió a retrasar hasta el 18° y último lugar. Con cuatro giros por delante, nuevamente fue superando autos hasta llegar a la 13ª plaza, posición en la que concluyó.<

Nota publicada en Revista Campeones, edición n° 594 (del 14 al 20/06 de 2016), pág. 46-47.

¡Menos mal que fue!

Emiliano Marino, que estuvo cerca de no correr, fue el que mejor hizo las cosas en Concordia, logrando la victoria y un 2° puesto que lo catapultaron a la cima de certamen. Gastón Cabrera, vencedor del sábado, quedó como el nuevo escolta, mientras que Martín Chialvo volvió a tener una destacada tarea, en su segundo fin de semana en la especialidad.

Cuatro líderes en cuatro fechas. Así de peleada se encuentra la Fórmula Renault 2.0, que llevó a cabo en Concordia un nuevo evento del año, esta vez junto al Top Race V6. Créase o no, fue el segundo en una semana, y, pensando que el próximo es el 19 de este mes, serán tres las fechas en 21 días, cuando en todo abril la categoría no compitió…

Este irregular calendario complicó a varios de sus participantes, y sólo 19 (el número más bajo del año) se presentaron en el litoral argentino. Esa cifra cerca estuvo de ser aún menor, producto de lo pensado por Emiliano Marino (G. Werner Competición) tras las competencias disputadas en el “Cabalén”. El par de roturas de motor sufridas por el piloto de Los Surgentes en las primeras dos fechas (una en Trelew y otra en Gral. San Martin), junto al bajo rendimiento del impulsor allí (donde finalizó ambas carreras 4°), literalmente lo “desmotivó”, llegando a la conclusión de que lo mejor era dar un paso al costado. “Era difícil porque sabíamos que era un tema que no dependía ni de mí ni del equipo, y que por ello no podíamos hacer nada para solucionarlo” se sinceró el cordobés, que tras una reunión con José Werner, dueño del equipo y padre de Mariano, decidió seguir adelante.

Lo cierto es que la decisión no pudo haber sido mejor. En tierra entrerriana, Marino tuvo durante todo el fin de semana un auto contundente, que si bien no pudo plasmar en clasificación (donde fue 2° y 3° para las carreras 1 y 2 respectivamente), si lo aprovechó definitivamente en competencia, terminando en el podio en ambas. La victoria en la segunda competencia tuvo un mejor sabor al 2° lugar de la primera, donde no había podido mantenerse por delante de Gastón Cabrera (LR Team), el “poleman” y a posteriori ganador. En cambio, en la dominical simplemente necesitó del primer medio giro para dar cuenta del hombre de Catriel y de Martín Chialvo (JLS Motorsport), para luego dominar sin atenuantes. Resultó su sexto triunfo en 69 carreras, el segundo del año, y el tercero para el Gabriel Werner Competición en el actual certamen.

Por su parte, Cabrera llegó también a su segunda victoria en el año (la 4ª en 54 participaciones), y cerró el fin de semana con un 3er lugar en la carrera del domingo, por detrás de Chialvo. Este, en su segunda fecha en la categoría, ya acumula tres subidas al estrado (solo no subió en la segunda competencia de Alta Gracia, donde abandonó), demostrando que su irrupción en la categoría no fue en vano…

Estos resultados catapultaron tanto a Marino como a Cabrera a la cima del certamen, con el cordobés por delante del rionegrino por apenas cinco unidades. Si bien han abierto una brecha con respecto al resto (hay 25 unidades entre Cabrera y Ricardo Rolando, el 3° ubicado), nada hace asegurar que la lucha por el título quedé únicamente entre ellos dos. Sino pregúntenle a Bundziak, que en Alta Gracia pasó del 10° al 1er lugar del campeonato…

El Dato

6

Son las llegadas dentro del “Top 5” que acumula Emiliano Marino sobre ocho carreras del año (abandonó las otras dos). De ellas, cuatro fueron podios (dos victorias –Trelew II y Concordia II- y dos veces 2° -Gral. San Martín I y Concordia I), mientras que en Alta Gracia terminó ambas en el 4° lugar.

Nota publicada en Revista Campeones, edición n° 594 (del 14 al 20/06 de 2016), pág. 32

Sin sobresaltos

Dominante todo el fin de semana, Rudi Bundziak inscribió por primera vez su nombre como ganador, haciéndolo tanto el sábado como el domingo, lo que le permitió llegar a la punta del torneo. Destacados fueron los trabajos de dos debutantes que hicieron podio: Juan Cruz Acosta y Martín Chialvo.

El rendimiento presentado por Rudi Bundziak (Litoral Group) en la tercera fecha de la Fórmula Renault 2.0, desarrollada en el autódromo “Oscar Cabalén” de la ciudad de Alta Gracia fue demoledor. En la jerga se diría que no dejó “títere con cabeza”, ya que dominó sin contemplación alguna todas las sesiones disputadas en el trazado cordobés.

El oriundo de Puerto Iguazú, Misiones, se dio el gusto de vencer, y no solo una, sino dos veces, en lo que es su segunda temporada completa en la categoría. 

De apenas 17 años, y quizás por la nula tradición “fierrera” de su familia, Bundziak comenzó en la actividad “de grande”, a los 11, y llegó a la categoría de monopostos en octubre de 2014, año en el que se consagró en el Campeonato ICC Sudamericano de Karting. El debut fue en Termas de Río Hondo, y compitió en las últimas ocho carreras del año. 

Sus primeros pasos los dio junto al Gabriel Werner Competición, con quienes continuó durante el pasado certamen, logrando como mejores resultados tres accesos al 3er lugar, el primero a pocos kilómetros de su ciudad natal, en Oberá.

Relegado en la escudería entrerriana por pilotos de más experiencia como Emiliano Marino y Nicolás Dominici, Rudi decidió este año cambiar de formación, iniciando la temporada con nada menos que el equipo campeón, el Litoral Group. El debut confirmó lo correcta que fue su decisión: 2° puesto en la apertura del año en Trelew, luego de haber largado 11°. 

Sin suerte en General San Martín, donde solo pudo disputó una carrera (en la que abandonó), en suelo cordobés literalmente se “destapó”. El primer puesto en el único entrenamiento que se pudo realizar (se canceló el restante por mal clima), lo mantuvo en clasificación, con dos giros prácticamente brillantes, aventajando por 6/10 tanto a Gastón Cabrera (LR Team) como a Marino, sus escoltas para las grillas de la primera y segunda carrera respectivamente. Fueron sus primeras dos “poles” en la categoría.

En las dos victorias logradas por el misionero prevaleció una característica en común: la largada. Allí prácticamente definió las competencias, si bien en la primera llegó a sufrir más gracias a la constante presión de Cabrera, que terminó con un toque en el epílogo. Por suerte para él no llegó a dañarle en demasía el chasis Tito 02. 

De esta manera, Bundziak logró sus primeras dos conquistas en 38 competencias, lo que le permitió sumar nada menos que 57 unidades, bastante más que lo que había cosechado en las fechas iniciales (38). Ello le permitió ascender a lo más alto del campeonato (había llegado ¡10°! a Córdoba), superando a Dominici (6° en las dos carreras) por solo dos unidades, y a Marino (4° en ambas) por tres.  Por su parte, su compañero de equipo Ricardo Rolando (que era líder antes de este evento) no tuvo un buen desempeño en el fin de semana (8° y 16°), quedando relegado al 5° lugar del certamen, a 14 unidades de la cima. Cuarto se ubica Cabrera, que escoltó a Bundziak en la segunda competencia. 

Párrafo aparte para dos que debutaron en Alta Gracia, ambos provenientes de la Fórmula Renault Plus. Por un lado Juan Cruz Acosta (G. Werner Competición Jr.), de 17 años e hijo “del corazón” de Gabriel Raies, que finalizó ambas competencias en el podio (2° y 3° respectivamente), partiendo desde el 6° lugar en las dos. Por el otro, Martín Chialvo (JLS Motorsport), de 18 abriles, clasificó 3° y completó el estrado de la competencia sabatina, más allá de no haber podido culminar la dominical. 

Lo cierto es que alegra que la categoría que supo ser el “trampolín” de grandes pilotos se siga nutriendo de más que interesantes talentos.

El dato

70

Fueron las competencias que debieron pasar para que el Litoral Group lograra cuatro “poles” consecutivas, tal como lo hizo con Ricardo Rolando (Gral. San Martín x 2) y Rudi Bundziak (Alta Gracia x 2). La última vez había sido a comienzos de 2012, cuando Gianfranco Collino hizo el “1” en Alta Gracia, Rosario, San Juan y General Roca.

Nota publicada en Revista Campeones, edición n° 593 (del 31/05 al 13/06 de 2016), pág. 36-37

Al final hay recompensa

Luego de verse frustrado su debut en el TC, Nicolás Cotignola se desquitó en el TC Pista, llegando en Termas a, nada menos, tres éxitos consecutivos. Allí, además de ganar las dos Finales, obtuvo todos los puntos en juego y se adueñó de la punta del campeonato, perfilándose como el hombre a vencer. 

Hasta hace un mes, Nicolás Cotignola (Torino) había disputado en el TC Pista un total de 40 competencias, de las cuales en una sola triunfó (San Luis 2013), y en otra única ocasión había ascendido al podio (este año, en Toay). Sin embargo, todo cambió para el nacido hace 25 años en Ituzaingó, que desde entonces acumuló con el Torino N° 7 tres triunfos al hilo. Esa racha, increíblemente comenzó el mismo fin de semana en el que se iba a producir su debut en el Turismo Carretera, frustrado tras la conocida baja de Christian Ledesma de su equipo, el Sprint Racing. La victoria en Olavarría se presentó casi como un premio consuelo luego de aquel sinsabor.

Lo cierto es que los 20 kg. de lastre con los que llegó a Termas de Río Hondo no parecieron inmutarlo, ya que comenzó el viernes estableciendo el récord del circuito para la categoría, lo que le permitió obtener su primera “pole” del año. Desde entonces, nadie lo pudo bajar: victoria en la Final del sábado y en el parcial de la segunda competencia (5° halago en series), antes de ganar nuevamente el domingo. 

La única dificultad que se le presentó fueron dos ingresos del auto de seguridad en la batería sabatina, lo que le hicieron perder el mejor puesto de largada de la segunda Final en manos de Marcelo Agrelo (Ford), vencedor de la serie restante. Por ello, Cotignola debió construir su triunfo de manera diferente a lo hecho en los dos anteriores, donde había partido desde la “pole”. 

La desventaja presentada tampoco lo condicionó: tras una dura lucha, primero con el piloto del JPG Racing (que terminó 3°) y después con Alan Ruggiero (Ford; 2°), el piloto de Torino pudo prevalecer, destacándose la maniobra realizada a este último en el mayor frenaje del circuito, en la que se “zambulló” por el interior para así tomar el liderazgo a cuatro giros del final.

La racha consumada en el fin de semana le permitió llegar a los cuatro éxitos en 43 carreras en la telonera, y así pasar del 3° lugar al liderazgo del torneo, con 15 unidades de ventaja sobre Juan Martín Bruno (Dodge; 5° en ambas carreras), y 17 sobre Marcos Muchiut (Ford; 3° y 4° respectivamente). Además, pasó al frente en cantidad anual de victorias, tanto en Finales (3) como en series (4), en podios (4), y en récords de vuelta (2), todo en apenas siete competencias. Por último, Torino, que nunca había vencido en Termas, logró por primera vez en la historia de la categoría tres éxitos consecutivos, superando lo hecho por Esteban Gini a comienzos del año pasado, cuando había hilvanado dos triunfos con el “Toro” (Centenario y Viedma). 

>Ruggiero y Urretita también se destacaron

Alan Ruggiero fue el escolta de Cotignola en las dos competencias, con la mala fortuna de que, además de perder el liderazgo de la Final a pocas vueltas de su culminación, vivió una situación similar en la primera batería del sábado, cuando perdió en los últimos metros la punta por inconvenientes en los frenos, siendo superado por Agrelo. Igualmente, la sumatoria del fin de semana fue más que positiva, ya que le permitió escalar hasta el cuarto lugar del torneo, a 34,5 del líder, y así enderezar un certamen que tras su victoria en la apertura se le había dificultado.

Por su parte, Tomás Urretavizcaya (Dodge) fue protagonista por sus sobrepasos. Todo comenzó con la rotura del motor, previo al arranque del segundo parcial del viernes, que le condicionó el resto del fin de semana. Largando la primera Final desde la anteúltima ubicación (28°), se las arregló para superar en 15 giros nada menos que a 18 máquinas, y finalizó en un excelente 10° puesto. 

La remontada parecía no terminar allí, gracias a que tras una nueva superación en la serie sabatina (donde terminó 4°), pudo largar la segunda competencia Final desde el 7° lugar. Lamentablemente, mientras marchaba 6° tocó a Juan Pablo Barucca (Torino), por lo que fue recargado, y finalizó en la 11ª posición. Igualmente, las múltiples superaciones le trajeron recompensa, ya que ascendió una posición en el campeonato, siendo ahora 8°, a 81 puntos de Cotignola.

Nota publicada en Revista Campeones, edición n° 592 (del 24 al 30/05 de 2016), pág. 46-47

El Litoral también se postula

Ricardo Rolando, que fue la referencia en Trelew del equipo rosarino, redondeó una fecha perfecta en San Martín: debut como ganador y un 2° puesto en la carrera del domingo, lo que le permitió tomar la punta del campeonato, y así plantearle lucha a los hombres del G. Werner Competición. 

En 2015 había sido el mejor debutante de la Fórmula Renault 2.0, finalizando 10º en el torneo. Su mejor posición final databa de hace casi un año, cuando el 17 de mayo último finalizó 4º en la segunda competencia de Oberá, la que era apenas la tercera fecha del año. 

Para este certamen, Ricardo Rolando, nacido hace 24 años en General Pico, provincia de La Pampa, pasó a las huestes del Litoral Group, nada menos el equipo con el cual Martín Moggia “arrasó” la temporada pasada. Tras un comienzo agridulce en Trelew (finalizó 5º y abandonó en las carreras I y II, respectivamente), llegó a Mendoza, mismo trazado donde el año pasado había logrado su mejor posición de llegada (3º), pero que luego le fue quitada en la técnica.

Esta vez, en el “Ciudad de San Martín” fue contundente. En clasificación, estableció sorprendentes diferencias con sus escoltas, aventajándolos por más de 6/10, lo que le permitió tomar la “pole” para ambas carreras.

Su primer triunfo fue con una cierta dosis de comodidad: partiendo desde el lugar de privilegio, el pampeano solo tuvo en los primeros giros una incipiente presión de Emiliano Marino (Gabriel Werner Competición), que no llegó a ser más que eso. Si bien la pista no se presentaba en las mejores condiciones, producto de las lluvias que azotaron el trazado durante el fin de semana, el hombre del conjunto de Gabriel Bonavía pudo imponerse sin inconvenientes, ayudado además por los múltiples ingresos del auto de seguridad. De esta manera, y al cabo de 13 vueltas (la carrera finalizó por tiempo), debutó como ganador tras 28 participaciones, en el mismo día que también se inscribió por primera vez en varios ítems, al lograr la  “pole”, el récord de vuelta y el podio.

Como si esto fuera poco, el 2° puesto alcanzado en la carrera dominical le sirvió para irse de Mendoza como líder del certamen, lugar al que tampoco nunca había accedido. 

El domingo Rolando fue escolta de Gastón Cabrera (LR Team) en una competencia que, al igual que la sabatina, se presentó con piso húmedo. El vencedor, que largó desde la 6ª ubicación, a base de un gran rendimiento y sin cometer fallas, fue escalando en el clasificador a puro manejo, ayudado también por algún despiste, como lo fue el de Gabriel Gandulia (Croizet Racing), mientras perseguía a Marino en la lucha por la segunda posición. Justamente, el nacido en Los Surgentes no pudo contra el avance de Cabrera, que en el sexto giro ya era escolta del líder. Cuatro giros después, y gracias a una excelente “tijera” a Rolando en la curva 1, el oriundo de Catriel tomó el liderazgo. Terminó siendo su segunda victoria en 51 competencias, en una carrera que también finalizó al cumplirse el tiempo máximo establecido. Con este resultado, Cabrera se trepó al tercer lugar de certamen, a solo siete unidades de Rolando.

Llegaron los motores

En General San Martín se presentaron los nuevos impulsores, denominados “F4RE412”, con los cuales la categoría renovó su parque tras seis años del modelo “F4-A”. Los recién llegados, que equipan a los modelos Duster de la marca francesa, cuentan al igual que el anterior con 2.000 cm3 de cilindrada, pero entregan 163 caballos de fuerza. Es decir, 13 más que los anteriores. Además, presentan una curva de potencia diferente, lo que supone mayor aceleración, y el alcance de velocidades finales más altas. “La primera impresión es que ‘patea’ más de abajo, y se siente más inestable en el torque, a vueltas bajas. Es donde más tendía a patinar”, deslizó Nicolás Dominici, actual 2º del campeonato. La presentación no terminó siendo del todo feliz, ya que algunos impulsores se terminaron rompiendo (como el de Marino, mientras luchaba en la vanguardia en la segunda carrera). Será un tema a mejorar.<

El dato

10

Son las fechas que debieron pasar para que la Fórmula Renault tuviera más de 20 participantes en una fecha. No sucedía desde los 22 que se presentaron en Río Hondo, por la 4ª cita del año pasado. Ahora fueron 21 los pilotos que formaron parte de la cita en territorio mendocino (uno más que en la apertura de la temporada).

Nota publicada en Revista Campeones, edición n° 591 (del 10 al 23/05 de 2016), pág. 36-37