Sin sobresaltos

Dominante todo el fin de semana, Rudi Bundziak inscribió por primera vez su nombre como ganador, haciéndolo tanto el sábado como el domingo, lo que le permitió llegar a la punta del torneo. Destacados fueron los trabajos de dos debutantes que hicieron podio: Juan Cruz Acosta y Martín Chialvo.

El rendimiento presentado por Rudi Bundziak (Litoral Group) en la tercera fecha de la Fórmula Renault 2.0, desarrollada en el autódromo “Oscar Cabalén” de la ciudad de Alta Gracia fue demoledor. En la jerga se diría que no dejó “títere con cabeza”, ya que dominó sin contemplación alguna todas las sesiones disputadas en el trazado cordobés.

El oriundo de Puerto Iguazú, Misiones, se dio el gusto de vencer, y no solo una, sino dos veces, en lo que es su segunda temporada completa en la categoría. 

De apenas 17 años, y quizás por la nula tradición “fierrera” de su familia, Bundziak comenzó en la actividad “de grande”, a los 11, y llegó a la categoría de monopostos en octubre de 2014, año en el que se consagró en el Campeonato ICC Sudamericano de Karting. El debut fue en Termas de Río Hondo, y compitió en las últimas ocho carreras del año. 

Sus primeros pasos los dio junto al Gabriel Werner Competición, con quienes continuó durante el pasado certamen, logrando como mejores resultados tres accesos al 3er lugar, el primero a pocos kilómetros de su ciudad natal, en Oberá.

Relegado en la escudería entrerriana por pilotos de más experiencia como Emiliano Marino y Nicolás Dominici, Rudi decidió este año cambiar de formación, iniciando la temporada con nada menos que el equipo campeón, el Litoral Group. El debut confirmó lo correcta que fue su decisión: 2° puesto en la apertura del año en Trelew, luego de haber largado 11°. 

Sin suerte en General San Martín, donde solo pudo disputó una carrera (en la que abandonó), en suelo cordobés literalmente se “destapó”. El primer puesto en el único entrenamiento que se pudo realizar (se canceló el restante por mal clima), lo mantuvo en clasificación, con dos giros prácticamente brillantes, aventajando por 6/10 tanto a Gastón Cabrera (LR Team) como a Marino, sus escoltas para las grillas de la primera y segunda carrera respectivamente. Fueron sus primeras dos “poles” en la categoría.

En las dos victorias logradas por el misionero prevaleció una característica en común: la largada. Allí prácticamente definió las competencias, si bien en la primera llegó a sufrir más gracias a la constante presión de Cabrera, que terminó con un toque en el epílogo. Por suerte para él no llegó a dañarle en demasía el chasis Tito 02. 

De esta manera, Bundziak logró sus primeras dos conquistas en 38 competencias, lo que le permitió sumar nada menos que 57 unidades, bastante más que lo que había cosechado en las fechas iniciales (38). Ello le permitió ascender a lo más alto del campeonato (había llegado ¡10°! a Córdoba), superando a Dominici (6° en las dos carreras) por solo dos unidades, y a Marino (4° en ambas) por tres.  Por su parte, su compañero de equipo Ricardo Rolando (que era líder antes de este evento) no tuvo un buen desempeño en el fin de semana (8° y 16°), quedando relegado al 5° lugar del certamen, a 14 unidades de la cima. Cuarto se ubica Cabrera, que escoltó a Bundziak en la segunda competencia. 

Párrafo aparte para dos que debutaron en Alta Gracia, ambos provenientes de la Fórmula Renault Plus. Por un lado Juan Cruz Acosta (G. Werner Competición Jr.), de 17 años e hijo “del corazón” de Gabriel Raies, que finalizó ambas competencias en el podio (2° y 3° respectivamente), partiendo desde el 6° lugar en las dos. Por el otro, Martín Chialvo (JLS Motorsport), de 18 abriles, clasificó 3° y completó el estrado de la competencia sabatina, más allá de no haber podido culminar la dominical. 

Lo cierto es que alegra que la categoría que supo ser el “trampolín” de grandes pilotos se siga nutriendo de más que interesantes talentos.

El dato

70

Fueron las competencias que debieron pasar para que el Litoral Group lograra cuatro “poles” consecutivas, tal como lo hizo con Ricardo Rolando (Gral. San Martín x 2) y Rudi Bundziak (Alta Gracia x 2). La última vez había sido a comienzos de 2012, cuando Gianfranco Collino hizo el “1” en Alta Gracia, Rosario, San Juan y General Roca.

Nota publicada en Revista Campeones, edición n° 593 (del 31/05 al 13/06 de 2016), pág. 36-37

Al final hay recompensa

Luego de verse frustrado su debut en el TC, Nicolás Cotignola se desquitó en el TC Pista, llegando en Termas a, nada menos, tres éxitos consecutivos. Allí, además de ganar las dos Finales, obtuvo todos los puntos en juego y se adueñó de la punta del campeonato, perfilándose como el hombre a vencer. 

Hasta hace un mes, Nicolás Cotignola (Torino) había disputado en el TC Pista un total de 40 competencias, de las cuales en una sola triunfó (San Luis 2013), y en otra única ocasión había ascendido al podio (este año, en Toay). Sin embargo, todo cambió para el nacido hace 25 años en Ituzaingó, que desde entonces acumuló con el Torino N° 7 tres triunfos al hilo. Esa racha, increíblemente comenzó el mismo fin de semana en el que se iba a producir su debut en el Turismo Carretera, frustrado tras la conocida baja de Christian Ledesma de su equipo, el Sprint Racing. La victoria en Olavarría se presentó casi como un premio consuelo luego de aquel sinsabor.

Lo cierto es que los 20 kg. de lastre con los que llegó a Termas de Río Hondo no parecieron inmutarlo, ya que comenzó el viernes estableciendo el récord del circuito para la categoría, lo que le permitió obtener su primera “pole” del año. Desde entonces, nadie lo pudo bajar: victoria en la Final del sábado y en el parcial de la segunda competencia (5° halago en series), antes de ganar nuevamente el domingo. 

La única dificultad que se le presentó fueron dos ingresos del auto de seguridad en la batería sabatina, lo que le hicieron perder el mejor puesto de largada de la segunda Final en manos de Marcelo Agrelo (Ford), vencedor de la serie restante. Por ello, Cotignola debió construir su triunfo de manera diferente a lo hecho en los dos anteriores, donde había partido desde la “pole”. 

La desventaja presentada tampoco lo condicionó: tras una dura lucha, primero con el piloto del JPG Racing (que terminó 3°) y después con Alan Ruggiero (Ford; 2°), el piloto de Torino pudo prevalecer, destacándose la maniobra realizada a este último en el mayor frenaje del circuito, en la que se “zambulló” por el interior para así tomar el liderazgo a cuatro giros del final.

La racha consumada en el fin de semana le permitió llegar a los cuatro éxitos en 43 carreras en la telonera, y así pasar del 3° lugar al liderazgo del torneo, con 15 unidades de ventaja sobre Juan Martín Bruno (Dodge; 5° en ambas carreras), y 17 sobre Marcos Muchiut (Ford; 3° y 4° respectivamente). Además, pasó al frente en cantidad anual de victorias, tanto en Finales (3) como en series (4), en podios (4), y en récords de vuelta (2), todo en apenas siete competencias. Por último, Torino, que nunca había vencido en Termas, logró por primera vez en la historia de la categoría tres éxitos consecutivos, superando lo hecho por Esteban Gini a comienzos del año pasado, cuando había hilvanado dos triunfos con el “Toro” (Centenario y Viedma). 

>Ruggiero y Urretita también se destacaron

Alan Ruggiero fue el escolta de Cotignola en las dos competencias, con la mala fortuna de que, además de perder el liderazgo de la Final a pocas vueltas de su culminación, vivió una situación similar en la primera batería del sábado, cuando perdió en los últimos metros la punta por inconvenientes en los frenos, siendo superado por Agrelo. Igualmente, la sumatoria del fin de semana fue más que positiva, ya que le permitió escalar hasta el cuarto lugar del torneo, a 34,5 del líder, y así enderezar un certamen que tras su victoria en la apertura se le había dificultado.

Por su parte, Tomás Urretavizcaya (Dodge) fue protagonista por sus sobrepasos. Todo comenzó con la rotura del motor, previo al arranque del segundo parcial del viernes, que le condicionó el resto del fin de semana. Largando la primera Final desde la anteúltima ubicación (28°), se las arregló para superar en 15 giros nada menos que a 18 máquinas, y finalizó en un excelente 10° puesto. 

La remontada parecía no terminar allí, gracias a que tras una nueva superación en la serie sabatina (donde terminó 4°), pudo largar la segunda competencia Final desde el 7° lugar. Lamentablemente, mientras marchaba 6° tocó a Juan Pablo Barucca (Torino), por lo que fue recargado, y finalizó en la 11ª posición. Igualmente, las múltiples superaciones le trajeron recompensa, ya que ascendió una posición en el campeonato, siendo ahora 8°, a 81 puntos de Cotignola.

Nota publicada en Revista Campeones, edición n° 592 (del 24 al 30/05 de 2016), pág. 46-47

El Litoral también se postula

Ricardo Rolando, que fue la referencia en Trelew del equipo rosarino, redondeó una fecha perfecta en San Martín: debut como ganador y un 2° puesto en la carrera del domingo, lo que le permitió tomar la punta del campeonato, y así plantearle lucha a los hombres del G. Werner Competición. 

En 2015 había sido el mejor debutante de la Fórmula Renault 2.0, finalizando 10º en el torneo. Su mejor posición final databa de hace casi un año, cuando el 17 de mayo último finalizó 4º en la segunda competencia de Oberá, la que era apenas la tercera fecha del año. 

Para este certamen, Ricardo Rolando, nacido hace 24 años en General Pico, provincia de La Pampa, pasó a las huestes del Litoral Group, nada menos el equipo con el cual Martín Moggia “arrasó” la temporada pasada. Tras un comienzo agridulce en Trelew (finalizó 5º y abandonó en las carreras I y II, respectivamente), llegó a Mendoza, mismo trazado donde el año pasado había logrado su mejor posición de llegada (3º), pero que luego le fue quitada en la técnica.

Esta vez, en el “Ciudad de San Martín” fue contundente. En clasificación, estableció sorprendentes diferencias con sus escoltas, aventajándolos por más de 6/10, lo que le permitió tomar la “pole” para ambas carreras.

Su primer triunfo fue con una cierta dosis de comodidad: partiendo desde el lugar de privilegio, el pampeano solo tuvo en los primeros giros una incipiente presión de Emiliano Marino (Gabriel Werner Competición), que no llegó a ser más que eso. Si bien la pista no se presentaba en las mejores condiciones, producto de las lluvias que azotaron el trazado durante el fin de semana, el hombre del conjunto de Gabriel Bonavía pudo imponerse sin inconvenientes, ayudado además por los múltiples ingresos del auto de seguridad. De esta manera, y al cabo de 13 vueltas (la carrera finalizó por tiempo), debutó como ganador tras 28 participaciones, en el mismo día que también se inscribió por primera vez en varios ítems, al lograr la  “pole”, el récord de vuelta y el podio.

Como si esto fuera poco, el 2° puesto alcanzado en la carrera dominical le sirvió para irse de Mendoza como líder del certamen, lugar al que tampoco nunca había accedido. 

El domingo Rolando fue escolta de Gastón Cabrera (LR Team) en una competencia que, al igual que la sabatina, se presentó con piso húmedo. El vencedor, que largó desde la 6ª ubicación, a base de un gran rendimiento y sin cometer fallas, fue escalando en el clasificador a puro manejo, ayudado también por algún despiste, como lo fue el de Gabriel Gandulia (Croizet Racing), mientras perseguía a Marino en la lucha por la segunda posición. Justamente, el nacido en Los Surgentes no pudo contra el avance de Cabrera, que en el sexto giro ya era escolta del líder. Cuatro giros después, y gracias a una excelente “tijera” a Rolando en la curva 1, el oriundo de Catriel tomó el liderazgo. Terminó siendo su segunda victoria en 51 competencias, en una carrera que también finalizó al cumplirse el tiempo máximo establecido. Con este resultado, Cabrera se trepó al tercer lugar de certamen, a solo siete unidades de Rolando.

Llegaron los motores

En General San Martín se presentaron los nuevos impulsores, denominados “F4RE412”, con los cuales la categoría renovó su parque tras seis años del modelo “F4-A”. Los recién llegados, que equipan a los modelos Duster de la marca francesa, cuentan al igual que el anterior con 2.000 cm3 de cilindrada, pero entregan 163 caballos de fuerza. Es decir, 13 más que los anteriores. Además, presentan una curva de potencia diferente, lo que supone mayor aceleración, y el alcance de velocidades finales más altas. “La primera impresión es que ‘patea’ más de abajo, y se siente más inestable en el torque, a vueltas bajas. Es donde más tendía a patinar”, deslizó Nicolás Dominici, actual 2º del campeonato. La presentación no terminó siendo del todo feliz, ya que algunos impulsores se terminaron rompiendo (como el de Marino, mientras luchaba en la vanguardia en la segunda carrera). Será un tema a mejorar.<

El dato

10

Son las fechas que debieron pasar para que la Fórmula Renault tuviera más de 20 participantes en una fecha. No sucedía desde los 22 que se presentaron en Río Hondo, por la 4ª cita del año pasado. Ahora fueron 21 los pilotos que formaron parte de la cita en territorio mendocino (uno más que en la apertura de la temporada).

Nota publicada en Revista Campeones, edición n° 591 (del 10 al 23/05 de 2016), pág. 36-37

La agarró en el final

En una carrera con varios incidentes, Pablo Costanzo se impuso tras superar en la última curva a Nicolás Cotignola, que había sufrido un problema con el motor. Federico Pérez completó el podio y ascendió a la cima del certamen. Un múltiple choque en la primera parte de la carrera asustó a todos.

Fue un final de película. Nicolás Cotignola (Torino), dueño del primer lugar desde la largada misma, sobreponiéndose de los dos reinicios provocados por el auto de seguridad, se encontraba a metros de alcanzar su 2º triunfo en la categoría, hasta que en la salida de la última curva de la última vuelta el motor le dijo basta. Le alcanzó para ser 3º, pero sin dudas no cubrió las expectativas de lo que podría haber sido su primera victoria luego de un año y medio.

La punta la heredó Pablo Costanzo (Chevrolet). A simple vista se podrá decir que “ligó” y que ganó “sin merecerlo”, pero no fue así. Es que el nacido hace 26 años en Chascomús, que no había tenido grandes resultados en las primeras competencias del año (12º en Viedma y 9º en Centenario), venía teniendo su mejor fin de semana de la temporada, siendo en cada sesión de los más rápidos. Su 3ª ubicación en la clasificación lo confirmó, prosiguiendo su buen andar en la serie, al ser 2º de Federico Pérez (Dodge), el “poleman”. Sin embargo, la clave para estar en el momento y lugar indicado en el epílogo de la Final se dio en el giro 11. En el comienzo del mismo, aprovechando el reinicio tras un aparatoso accidente de tres vueltas atrás, superó por afuera en el ingreso a la curva 1 a Pérez y a Marcos Muchiut (Ford), quienes entonces eran 2º y 3º respectivamente, en lo que fue un verdadero “maniobrón”. El haber podido contener al hombre de Dodge durante los giros siguientes le fue suficiente para aprovechar el inconveniente de Cotignola en los metros finales.

De esta manera, el piloto que compite con su propia escudería alcanzó su tercer éxito en 51 presentaciones en la categoría, con una particularidad: fue el primero fuera de Olavarría, su escenario predilecto, en el que triunfó en las últimas dos competencias disputadas allí. Con este resultado se acomodó en el campeonato. Ahora aparece como el mejor Chevrolet, en la 4ª ubicación (a 7,5 puntos de Pérez, que terminó 2º). El juninense alcanzó su segundo podio tras la victoria en Centenario y se adueñó de la punta del torneo, por sólo 3,5 unidades de diferencia por sobre Juan Martín Bruno (Dodge, 4º en Toay), y 4,5 sobre Muchiut (5º). Para Cotignola quedó el consuelo del tercer lugar, que lo depositó en la 5ª plaza del certamen, a 11,5 del líder.

Otra piña fuerte

Al llegar al octavo giro de carrera se vivió un momento de zozobra. Un accidente múltiple tras los trompos en simultáneo de Valentín Aguirre (Chevrolet), Tomás Urretavizcaya (Dodge) y Cristian Di Scala (Dodge) en el recorrido de la curva 1, provocó la neutralización por varios giros de la competencia. Era la lucha por el 5º lugar. 

Lo peor aconteció con Di Scala, en la que fue su fecha regreso a la categoría tras no haber participado en las primeras contiendas del año. “Kika” quedó cruzado en el medio de la trayectoria y envuelto por humo, producto de la fricción de los neumáticos de “Urretita” contra el asfalto. Con la visión restringida, Gastón Ferrante (Chevrolet) y Juan Pablo Barucca (Torino) golpearon de lleno contra la Dodge del Galarza Racing, con la suerte de que ambos impactos fueron contra la parte delantera y trasera del auto. Joel Gassmann (Ford) y Alejandro González (Chevrolet) fueron los otros implicados, quienes no pudieron evitar detener su marcha contra Aguirre y Urretavizcaya, respectivamente. Ferrante resultó ser el más comprometido, con traumatismo de tórax, pero sin correr mayor peligro.

No es la primera vez que se generan estos incidentes fuertes en la categoría. Esta vez, un mínimo toque en una zona comprometida volvió a generar un gran desparramo. Que no se repita, claro.<

Nota publicada en Revista Campeones, edición n° 587 (del 29/03 al 11/04 de 2016), pág. 46-47

Regreso con gloria

Nicolás Dominici retornó a la actividad tras más de siete meses y alcanzó la victoria y un segundo puesto en la apertura del campeonato en Trelew. El subcampeón Emiliano Marino fue el restante vencedor, en un fin de semana dominado por el Gabriel Werner Competición.

El 52° Campeonato Argentino de Fórmula Renault 2.0 está en marcha. En el Autódromo “Mar y Valle” de la ciudad de Trelew la categoría escuela completó su primera fecha, en donde un hombre sobresalió ante el resto: Nicolás Dominici. El piloto de San Luis, que afronta su quinta temporada en la especialidad (de los pilotos en actividad es el que más certámenes disputó), tuvo un fin de semana inolvidable, al lograr su primera victoria y además sumar un 2° lugar que lo ubica en lo más alto del campeonato. Sin embargo, lo que se destaca por sobre sus resultados es el extenso periodo que el joven de 23 años se mantuvo inactivo, producto de la rotura de ligamentos de una de sus rodillas, que lo marginó de las pistas durante los últimos siete meses. En ese lapso se disputaron las cinco fechas finales (10 carreras) del campeonato 2015, que hasta su lesión lo mantenía en un expectante 5° puesto (finalizó 9°), siendo detrás de Emiliano Marino (2°) el más destacado del Gabriel Werner Competición.

La vuelta a los circuitos se dio en este verano, donde el equipo realizó varios ensayos en el autódromo de Paraná. La importante cantidad de vueltas dadas en dichas pruebas (más de 100) le permitieron volver a tener la confianza y seguridad necesaria que por la inactividad se habían perdido, regresando ese feeling que todo piloto necesita tener con su auto.

La prueba de fuego llegó en Trelew, donde no desentonó: su peor rendimiento fue en la segunda tanda de entrenamientos, donde fue 5°. En el resto de las sesiones nunca salió del “Top 3”, quedando en la tercera colocación tanto en la clasificación para la carrera sabatina como para la dominical. Lo demostrado en la Carrera 1 (donde tras quedar 8° avanzó por diversas situaciones hasta el liderazgo) fue la confirmación de lo importante que fueron aquellas pruebas en el receso, manteniendo un sólido ritmo luego de su salida de pista en los primeros metros, que le permitió llegar a la bandera a cuadros antes que ninguno. Paradójicamente, y tras más de medio año sin correr, Dominici obtuvo su primera victoria en 53 participaciones en la categoría, llegando a su tercer podio (fue 3° en Termas III 2014 y Junín I 2015), cifra que el domingo aumentó, gracias al haber finalizado en la competencia restante como escolta de Marino.

Por su parte, el subcampeón 2014, que abandonó en la primera competencia mientras venía liderando con comodidad (motor), alcanzó el 4° éxito en 63 carreras, logrando que el Gabriel Werner Competición vuelva a vencer en dos carreras de una fecha luego de trece eventos (Manuel Mallo había vencido en las tres citas de Codegua 2014).

Además de ello, el equipo liderado por José Werner ocupó los tres lugares del podio de la segunda competencia, con Hernán Satler completando el estrado, en una fecha donde la estructura entrerriana en todas las sesiones colocó a uno de sus hombres en lo más alto.

El Litoral Group, equipo campeón, sintió la ausencia de sus dos “caballitos de batalla” del último año (el coronado Martín Moggia y Marcelo Ciarrocchi, ambos en el TC2000), pero tuvo en Ricardo Rolando a quien posiblemente sea su candidato para la corona, ya que se mantuvo en los puestos de vanguardia durante todo el fin de semana con interesantes parciales. Le faltó plasmarlo en carrera (fue 6° y abandonó en las competencias 1 y 2 respectivamente), algo que sí pudo concretar el mejor debutante, Hernán Palazzo, hombre también del equipo de Gabriel Bonavía. De apenas 16 años, el nacido en Pinamar finalizó ambas competencias en un inmejorable 4° lugar, que ya de arranque lo sitúa en los puestos altos de la tabla anual.


El dato:

200
Son la cantidad de ganadores que, con Nicolás Dominici como última incorporación, tuvo la Fórmula Renault a lo largo de toda su historia. El más ganador: Miguel Ángel Guerra, con 31 victorias.

Nota publicada en Revista Campeones, edición n° 586 (del 22 al 28/03 de 2016), pág. 36-37.

Arrasó el correcaminos

Federico Pérez realizó un impecable trabajo en Centenario, obteniendo todos los puntos en juego, en lo que terminó siendo su tercera victoria en 96 participaciones. Lo escoltaron Juan Pablo Barucca y Marcos Muchiut, en una competencia entretenida del tercer lugar para atrás.

En el mundo de los trabajos en equipo, es moneda corriente afirmar que si los conjuntos se mantienen con los mismos participantes durante un lapso prolongado, finalmente alcanzarán con creces los objetivos planteados. En el automovilismo, ésto se ve dificultado por la permanente presión tanto de patrocinantes como de los mismos equipos para llegar lo más rápido posible a los buenos resultados, terminando generalmente con la ruptura del conjunto.

Un caso al que se le puede relacionar esta reflexión es al de Federico Pérez. El piloto juninense, que debutó en el TC Pista en 2010 con un Ford del Alifraco Sport, recaló entre las temporadas 2011 y 2013 en el A. Garófalo Motorsport, donde alcanzó sus primeros dos triunfos en la especialidad (en Río IV 2012 y Olavarría II 2013). Sin embargo, desde aquella última victoria, el piloto de 31 años realizó varias modificaciones en búsqueda de resultados, que no solo incluyó cambio de equipo, sino también de marca: en 2014 compitió con una coupé Chevy del Trotta Racing, mientras que el último certamen lo disputó nuevamente bajo la estructura de Garófalo, volviendo al Falcon. A pesar de haber obtenido cinco podios, el “Correcaminos” no pudo retornar a la victoria en aquellos años, terminando los campeonatos en el 10° (con el Chevrolet) y 5° (Ford) lugar.

Un nuevo cambio de estructura le deparó esta temporada, ya que tras no completar el presupuesto requerido por Garófalo, llegó al Galarza Racing, para manejar por primera vez una coupé Dodge. El año no comenzó de gran manera en Viedma (abandonó tras la rotura del motor), pero en Centenario pudo desquitarse de los pasados años sin triunfos: logró el “1” en la primera tanda de entrenamientos con más de medio segundo de ventaja, y luego repitió la posición en la sesión definitiva de clasificación, para adueñarse de su 3ª “pole” en la categoría.

Su labor en las dos competencias del fin de semana fue calcado: en la tarde del sábado, Pérez venció por séptima vez en parciales, dejando a más de 3s de diferencia a su compañero de equipo, Nicolás Dianda (Dodge). Con la ventaja de haber realizado la batería más rápida, se adueñó del liderazgo de la Final en el comienzo, posición que en ningún momento perdió, a pesar de las dos neutralizaciones que lo hicieron nuevamente largar a la par de su escolta, Juan Pablo Barucca (Torino). Finalmente Pérez, que corre con el mismo auto que Facundo Ardusso utilizó en 2013 en el Turismo Carretera, y que usara el mencionado Dianda el último certamen, obtuvo su primer triunfo con motor Cherokee, volviendo a la victoria tras casi tres años, y devolviéndole la victoria a Dodge luego de ocho fechas.  

Además, fue la segunda victoria para el equipo de Ramiro Galarza, que no celebraba desde hacía cuatro temporadas (ver “el número”).

El podio fue completado por Barucca y Marcos Muchiut (Ford), logrando los dos sus mejores resultados en la categoría, luego de 33 y 18 presentaciones respectivamente. El hombre del Werner Competición alcanzó el último lugar del estrado tras la exclusión de Tomás Urretavizcaya (Dodge), por un toque con Alan Ruggiero (Ford). La definición post-competencia que tuvo el tercer lugar se relacionó con lo ocurrido en ella, donde tanto Nicolás Dianda (abandonó por rotura de radiador), como Julián Santero (hizo un trompo), el propio “Urretita” en mitad de carrera (se complicó con el dibujo de Santero) y Nicolás Cotignola (rotura de motor) llegaron a dicha posición, pero que por diversos inconvenientes no pudieron mantenerse.<

Nota publicada en Revista Campeones, edición n° 585 (del 8/03 al 21/03 de 2016), pág. 44-45.

Sin sobresaltos en la cima

Alan Ruggiero dominó una entretenida Final en Viedma, logrando así su 4º éxito en 33 participaciones. Lo escoltaron Marcelo Agrelo y Juan Martín Bruno, en una fecha con apenas 24 autos en pista.

El inicio del 22º campeonato del TC Pista en Viedma no aparentaba ser de los mejores: un parque de apenas 24 pilotos se dieron cita en la capital rionegrina (Juan Manuel Paparella se había inscripto, pero no participó). Es decir, 12 coches menos que en la apertura del torneo pasado y 3 participantes menos de lo visto en la anterior fecha disputada (el Coronación 2015, en La Plata), dando cuenta de que continúa la merma de pilotos que tuvo inicio a mediados de 2015.

En el plano deportivo lo más sobresaliente fue la labor de Alan Ruggiero (Ford). El piloto del Azul Sport Team tuvo un fin de semana ideal. Obtuvo la “pole” (la segunda en 33 competencias) con el tiempo del viernes, se impuso en la serie clasificatoria (2ª suya) y la Final, dominando de punta a punta ambas competencias. Las únicas sesiones en las que no lideró fueron los entrenamientos, donde “trabajamos para tener buen ritmo en carrera”, comentó luego de su triunfo.

Para llegar a su cuarta victoria en la categoría, el porteño de 23 años debió soportar los embates de quién había sido su escolta en clasificación, Marcelo Agrelo (Ford), que no pudo quitarle la posición de privilegio ni en la largada ni en los dos reinicios posteriores, liderando lo que fue el “1-2” para Ford. 

“Se probó la semana previa y habíamos funcionado bien en las pocas vueltas que pudimos dar. Vinimos en busca de esto. Fuimos muy contundentes”, sentenció Ruggiero. Fue su segunda victoria en tres carreras y su tercer podio consecutivo (había ganado en Comodoro Rivadavia antes del cierre en La Plata, donde fue 2º).

De esta manera, y más allá de cargar los 20 kilos correspondientes por obtener la victoria, el segundo ubicado en la “Copa de Plata” el año pasado ya se perfila como uno de los candidatos a la corona, en su tercera temporada en la “telonera”. Como punto a favor, mantiene el grupo de trabajo con el que peleó el título, con Daniel Durante en los motores.

Tras el líder, peleas varias

Más allá del dominio del Ford Nº 116, la Final entregó diversas incidencias, con varias maniobras de sobrepasos, gracias en parte a las dos neutralizaciones que ayudaron a compactar el pelotón. Una lucha interesante se vio entre Juan Martín Bruno (Dodge), Pablo Costanzo (Chevrolet) y Julián Santero (Chevrolet) por el tercer lugar, en la que el piloto de Chascomús fue el principal protagonista, primero superando de manera magistral al hombre de Saladillo; y luego, en el mismo giro, yéndose afuera al intentar cuidar la posición con el actual campeón del TC Mouras. Finalmente, el hombre del SP Racing terminó en un retrasado 20º lugar. Detrás de Agrelo, que logró su tercer podio en su segunda temporada en la categoría, arribó Bruno, quedando delante de Santero, que fue el mejor debutante y el más adelantado de la marca del “moño”.

Fue destacado el trabajo de Tomás Urretavizcaya (Dodge), que tras largar 14º arribó a la meta en el 7º lugar, al igual que el de Aldo Ortiz (Chevrolet), que tras partir en el último puesto (24º) concluyó 16°.<

El número

6

Son los años que debieron pasar para que Ford vuelva a ganar en la primera fecha de un campeonato de TC Pista. No sucedía desde el triunfo de Mauro Giallombardo en la 1ª prueba de 2010, en el “Rotonda de Mar de Ajó”.

Nota publicada en Revista Campeones, edición n° 584 (del 23/02 al 7/03 de 2016), pág. 46-47