Al fin Lopez

Octava fecha del Campeonato 2013 del Turismo Carretera. El lugar: Rafaela, provincia de Santa Fe. Allí, en el único ovalo que comprende el calendario de la categoría, Jose María Lopez consiguió su cuarta pole position consecutiva. Las logradas en Olavarría, Termas de Río Hondo y Posadas no habían tenido el efecto deseado, dejandole la punta de las finales (por múltiples circunstancias) a sus rivales. Apenas un tercer lugar en el trazado misionero era lo mejor que había podido rescatar de ser el dueño de los sábados. Esta era la cuarta, y fue la vencida.

Sin embargo, para llegar a su quinta victoria en el TC debió luchar mano a mano con otra Dodge, la de Jonatan Castellano. El hijo de Oscar estuvo cerca de quitarle la pole, ya que “pinchito” fue el más rápido de la primera tanda de clasificación el viernes. El sábado, la cupé Dodge con el característico color naranja  no pudo aguantar el liderazgo y se retrasó al cuarto lugar, dejándolo en la primera fila de largada de la primera serie, la que compartió con Lopez.

En la primer bateria ambos libraron una buena lucha, donde llegaron a intercambiarse la punta, que finalmente quedó para el ex probador del equipo Renault de F1. En la final, Lopez y Castellano se encontraron en la segunda mitad de competencia, cuando pinchito tomó el segundo lugar que hasta entonces ostentaba Matías Jalaf. A pesar de obtener el lugar de escolta, Castellano poco pudo hacer ante el gran ritmo de la Dodge del Oil Competición, que por fin pudo vencer por primera vez en el año, en un trazado donde la marca siempre ha conseguido buenos resultados.

Impresionante imagen. Vuelvan ruedas, tierras y pedazos de autos.

Antes de la final, se produjo un impresionante accidente que asustó a mas de uno. Ocurrió mientras se recorrían los primeros metros de la tercera serie: los dos primeros, Norberto Fontana y Nestor Girolami, llegaron a la par a la primer chicana, en la cual el bebu entró pasado, por lo que se fue contra el costado externo de la pista. Al querer corregir el coche, Girolami perdió el control y volvió cruzado a la pista, llevandose puesto al chevrolet de Mariano Altuna. Desde ahí, todo se transformó en una gran carambola, donde quedaron involucrados nueve autos. El que peor quedó fue el de Altuna, que terminó golpeando contra las gomas de contención, para luego ser chocado por Leandro Mulet. El piloto de Lobería pudo salir ileso, aunque con el coche completamente dañado, siendo dificil su utilización en Buenos Aires, la próxima carrera. Las miradas no tardaron en caer sobre Girolami, que fue finalmente excluido de la carrera final.

Así quedó el auto de Altuna. Dificil que corra en Baires...

La otra gran polémica sucedió en la largada de la final: tanto Norberto Fontana (ganador de la accidentada tercera serie) como pechito Lopez nunca vieron encenderse las luces del semáforo, y ambos fueron superados: pechito por Diego Aventín, mientras que al arrecifeño lo pasaron, además del pumita,  Castellano y Omar Martinez. En el mismo momento, el Auto de Seguridad salió a escena por el golpe de Ariel Pacho contra el muro. Mientras este circulaba, las dudas aparecían: primero, tanto Fontana como Lopez recuperaron sus posiciones de lideres, pero luego, volvieron a los lugares en los que habían quedado.

Tras la carrera, Fontana (que abandonó en la vuelta 13 por pinchazo) comentó que “nunca ví el semáforo encenderse”,  por lo que crecen los rumores sobre un mal manejo de los semáforos. En fin, una mancha más a este increíble campeonato 2012.

El resto de la competencia mostró una entretenida lucha entre Martinez, Matías Jalaf y Juan Martín Trucco por el tercer lugar, siendo este último el que prevaleció, generando el 1-2-3 de Dodge.

Castellano (con el infaltable sombrero de su patrocinador principal) y Trucco escoltan a Lopez en el podio

Finalmente, y al cabo de 25 vueltas, Lopez ganó, seguido por Castellano y Trucco. Más atrás llegaron  seis Ford: Martinez, Jalaf, Mauro Giallombardo, Juan Manuel Silva, Lionel Ugalde, Prospero Bonelli, Mariano Werner, y Juan Bautista de Benedictis, completando los once primeros. Estos dos últimos partieron desde el fondo de la grilla, e hilvanaron una gran remontada, que les sirve para poder mantenerse en los primeros puestos del campeonato, a pesar de la sanción impuesta por la ACTC.

En tanto, los Chevrolet siguen lejos de la punta: solo dos dentro de los 20 primeros (Ledesma 12º, Basso 17º), dejando a las claras que las medidas tomadas todavía no alcanzan.

El lider del torneo sigue siendo Mauro Giallombardo (271 pts), seguido por Werner (259,5) y Aventín (237,5). Cuarto el pato Silva (237,5), y quinto De Benedictis (221.5).

Sexto aparece el mejor Dodge (Lopez, con 210), mientras que octavo quedó Josito di Palma (206,5 - el mejor Torino), que cortó su racha de tres podios al hilo. En tanto, el mejor Chevrolet es Matías Rossi, que se ubica 11º (183).

La próxima del TC será en al autódromo “Oscar y Juan Glvez” de la ciudad de Buenos Aires, el 21 de Julio.

@JMCardozo5

Publicado en Rock 'N Ball el 30/06/13

Domingo de Toros - Parte I

El Turismo Carretera disputó este fin de semana la séptima fecha del campeonato, en el Autodromo Rosamonte de la Ciudad de Posadas. Allí, la categoría llegaba luego de unas semanas bastante polémicas, donde las sanciones y los cambios de relgamento estuvieron a la orden del día. En lo primero, el más perjudicado fue Hugo Cuervo, que fue castigado por la ACTC con la prohibición de concurrir a las fechas que se desarrollen de aquí en adelante durante los próximos siete meses (más precisamente, hasta fin de año), tras ¿comprobar? que su equipo, el Lincoln Sport Group, realizó pruebas en ruta con un auto que potencialmente era el de Mariano Werner. En tanto, el LSG fue multado con la suma de $ 500.000, mientras que tanto Werner como Mauro Giallombardo y Juan Bautista de Benedictis fueron obligados a largar en las siguientes cuatro finales (a partir de la de hoy) en los últimos puestos. ¿El porqué de la sanción a los pilotos? No se sabe… Por lo pronto, el único que apeló la medida fue el actual campeón, por lo que pudo retrasar el castigo.

En el tema reglamentario nuevamente puso el foco la ACTC, al volver a equipar a los autos con las cargas aerodinámicas (por considerar que sin ellas se tornó “peligrosa” la competencia en Río Hondo), además de quitarle 15 Kg a los Chevrolet y cambiar el régimen de largada (ahora la máxima es de 90 Km/h), buscando lograr la tan ansiada paridad.

El guri Martinez volvió a los primeros planos y se llevó la victoria en su serie.

Con todos estos condimentos, la máxima visitó el noreste argentino. Allí, nuevamente Jose María Lopez fue el dominador de los primeros dos días, al conseguir meter la Dodge nº23 por tercera vez consecutiva en la pole position.  Parecía que la tercera era la vencida, y que por fin iba a poder llevarse la victoria en la final, pero nada de eso sucedió: ya en la serie, y tras ganar el pique, una distracción a la hora de frenar en la segunda curva le posibilitó a Nestor Girolami pasarlo, cuando todavía no se había cumplido la primer vuelta. El bebu logró contener a pechito durante las seis vueltas restantes, y se llevó la primer batería, delante del cordobés y de Werner.

En la segunda, el gurí Omar Martinez aprovechó la inexperiencia de Esteban Guerrieri (que tenía la cuerda) y le sacó la punta en la largada, para no soltarla más. Tras el terminaron el ex Indy Lights y Cristian Ledesma. Mientras que en la tercera, fue Josito di Palma el que logró imponerse, delante de Diego Aventín y de De Benedictis.

La más rápida fue la primera, por lo que Girolami fue el dueño del primer cajón de partida para la final. A su lado lo acompaño Di Palma, que casi no larga, debido a un previo problema con un flexible. A cuarenta segundos del cierre de la calle de boxes, pudieron solucionarlo y el nieto del recordado Luis Rubén salió a pista.

Detrás de los Torino aparecían expectantes Martinez-Lopez, Aventín-Guerrieri, Ledesma-Fontana y Giallombardo-Sotro, en los primeros diez lugares.

En la largada, Girolami pudo mantener el liderazgo por delante de Di Palma, que veía como atrás suyo el gurí Martinez era superado por Lopez, quién para lograr su cometido se llevó por delante el cono que delimitaba la pista en ese sector. Por esto, el hombre del Oil Competición sufrió un recargo de cinco segundos, por lo que debía establecer en las siguientes 25 vueltas una buena distancia con sus escoltas si quería mantener la posición.

Transcurrido el primer giro apareció el Auto de Seguridad, gracias a una carambola en el medio del pelotón, que terminó con el auto de Juan Marcos Angelini cruzado en el medio de la pista. En el afán de esquivarlo, varios pilotos se fueron afuera y quedaron truncados en la leca, entre ellos el puntero del campeonato, Mariano Werner, que debió abandonar.

Girolami pudo mantenerse en la punta, a pesar de las apariciones de los AS y las posteriores reanudaciones, como esta

La vuelta a la bandera verde no duraría mucho, ya que en el sexto giro nuevamente el AS ingresó a pista, esta vez por un choque entre los del pelotón en la última curva del circuito, que dejaba a pilotos como Martin Ponte fuera de carrera. El incidente fue originado por Mariano Altuna, que tocó a Luciano Ventricelli y lo hizo entrar en trompo. Vueltas después, el piloto de Chevrolet sería excluido de la competencia.

Cerca de la mitad de carrera, los ojos estuvieron puestos en dos lugares: por un lado, el cielo, que cada vez más amenazaba con la llegada de la lluvia, una lluvia que comenzaba a ser fina e intermitente. Por el otro, era Ledesma el que acaparaba la atención, que aguantaba como podía a Martinez, Fontana y Giallombardo, conformando un trencito en la lucha por el sexto puesto. El marplatense, con problemas en un neumático, no pudo hacerles más frente y de a poco se fue cayendo en el clasificador. Su ritmo lento fue propicio para que se juntaran varios coches detrás de él y así se vieran varios sobrepasos. Finalmente, en la vuelta 18 la Chevy nº4 entró a boxes y abandonó.

En el fondo, otro de los contendientes en la lucha del torneo, Jhonito De Benedictis, abandonaba gracias a la rotura del motor. El piloto de Necochea venía realizando una gran remontada, en la que había pasado del 45º y último lugar al 27º puesto en el que se encontraba.

Giallombardo apeló a la sanción y pudo sumar buenos puntos, que lo dejan como el nuevo lider del torneo. Eso sí, si le sale mal la jugada, perderá mucho terreno en las próximas carreras

En la punta Girolami marcó el ritmo, teniendo siempre cerca de Di Palma, que solo lo presionó durante las últimas vueltas, en lo que fue el peor momento de la pista, ya que las gotas caídas provocaron que se pierda agarre. El que sucumbió ante esta condición fue Gabriel Ponce de León, que a la salida de una curva perdió el control del Ford y se fue de costado contra el talud de tierra, que prácticamente le “borró” la cola. Misma situación aunque con consecuencias menos graves fue la sufrida por Aventín, que le sucedió exactamente lo mismo y casi le pega al auto detenido del piloto de Junín. Por suerte para el pumita, pudo sacarlo y volver a pista, aunque debió resignar el cuarto puesto, a manos de Guerrieri.

Con la bajada de la bandera a cuadros, Nestor Girolami se consagró por primera vez en el año, volviendo al triunfo tras más de un año (en Mendoza, el 8/04/12 fue su última victoria). Lo siguió Josito di Palma, que subió por tercera vez consecutiva al podio, haciendo el 1-2 de Torino. Tercero llegó José María López, que gracias al trompo final de Aventín pudo establecer una diferencia mayor a cinco segundos con el cuarto y así poder subsanar el recargo recibido, mientras que cuarto culminó Esteban Guerrieri, en su mejor producción en la categoría.

El campeonato cambió de manos: ahora el lider es el campeón Mauro Giallombardo, que con su 9º lugar logró llegar a 238,50 puntos, nueve unidades más que Werner (229,50). Atrás, los Ford de Aventín (nuevo tercero, con 228), y Juan Manuel Silva (206,50), completando el dominio de la marca del óvalo. Por su parte, Girolami con esta victoria se colocó quinto (204,50) y sexto quedó Di Palma, con 195,50.

La próxima del TC será el 30 de Junio, en el velocísimo Ovalo de Rafaela, donde seguramente Dodge será uno de los más firmes candidatos, al igual que lo eran en Posadas. Sin embargo, hoy, fue un domingo de Toros…

@JMCardozo5

Publicado en Rock 'N Ball el 9/6/13

La tercera al hilo del tricampeón

Cuatro fechas llevamos disputadas del 2º campeonato argentino de Super TC2000. De ellas, una fue para Fiat y las tres restantes para Toyota. La solitaria victoria de la marca italiana fue en el Callejero de Bs As, de la mano de Facundo Ardusso, en la primer carrera del año. Desde entonces, Matías Rossi ha sido el dominador de las tres competencias restantes, incluyendo la de hoy en el Autodromo de Toay, La Pampa, donde venció sin atenuantes.

El misil (que venía de triunfar en Rosario y San Juan) no dejó nada librado al azar, y fue el dominador de todas las tandas del fin de semana: el sábado se llevó ambos entrenamientos matutinos, al igual que la clasificación, disputada bien entrada la tarde pampeana. Sobre la “clasifica”, vale recordar el hecho insólito que tuvo como protagonista a Nestor Girolami (Peugueot 408): el bebu, que se encontraba en la Q3 listo para buscar un lugar dentro del Super 8, fue excluido por violar el régimen de parque cerrado, gracias a que un integrante del equipo retiró una minúscula rama del radiador, que no perjudicaba en nada al andar del león. De esta manera, perdió todas las chances de largar entre las primeras cuatro filas de la final.

El domingo arrancó con la victoria de Rossi en el Super 8, logrando vencer en las llaves a su compañero de equipo Mariano Werner, al campeón Jose María Lopez (Fiat Línea), y a Ardusso, para así largar la final en el mejor lugar de salida. Tras él, Ardusso completaba la primera fila, mientras Emiliano Spataro (Renault Fluence) y pechito Lopez partían de la segunda. Detrás, Werner junto a Bernardo Llaver (Toyota Corolla) largaban desde la tercera, y Guillermo Ortelli (Renault Fluence)  con Agustín Canapino (Chevrolet Cruze) hacían lo propio desde la cuarta fila.

Apretadisima largada, con la trompa de Rossi por delante de Ardusso. Atrás, asoman Spataro, Werner y por afuera Lopez, que comenzaba a perder posiciones.

La carrera, disputada a 25 vueltas, terminó siendo a 24, debido a que al momento de largarse las filas se encontraban desordenadas, por lo que se realizó un giro previó más. Al largarse, el Corolla pudo prevalecer ante el Linea y tomó las riendas de la carrera, mientras atrás Lopez perdía varias posiciones y se colocaba 11º. En tanto, esto era aprovechado por el Renault de Spataro, que se ubicaba 3º y comenzaba a presionar a Ardusso.

Ya en la segunda vuelta hizo su aparición el Auto de Seguridad, a causa del despiste de Ignacio Chapur (Fiat Vento). Una vuelta más tarde se relanzó la competencia, y Rossi pudo alejarse de Ardusso, quíen seguía siendo presionado por Spataro, a tal punto que el Fluence logró superarlo en la vuelta 7, aunque sin grandes consecuencias para el oriundo de Las Parejas, ya que metros después logró recuperar la posición.

Desde ese momento, Spataro comenzó a perder terreno, y, en un lapso de cinco vueltas, fue superado por Werner y Llaver, quedando en la 5º posición.

Ardusso, Werner y Spataro, en un trencito que fue de lo mejor de la final.

Adelante, Rossi mantenía la diferencia con Ardusso, mientras que el Fiat aguantaba como podía al trencito que incluía a Werner, Llaver, Spataro y Canapino, donde no se vieron grandes maniobras, más allá de las comentadas superaciones al Fluence nº7.

Con quince vueltas cumplidas, el AS hizo su segundo ingreso, gracias al despiste de Javier Manta (Chevrolet Cruze). A partir de la reanudación y hasta el final, en las primeras posiciones nada cambió, aparte del logico acercamiento de los punteros a Rossi, debido al lento ritmo del hombre de Del Viso en las últimas vueltas, en las que buscó cuidar el auto.

El último hecho importante fue el abandono del campeón pechito Lopez, que luego de un toque con Cristian Ledesma (Honda Civic) acusó problemas de motor, en momentos en los que se encontraba en el medió del pelotón.

Pechito Lopez y Cristian Ledesma, vueltas antes del toque que derivó en el abandono del cordobés.

Al cabo de 24 vueltas, la bandera cuadros cayó, y fue Matías Rossi el que, por tercera vez consecutiva, logró llegar antes que el resto. Con esta victoria, el tricampeón de TC2000  se mantiene invicto en las carreras corridas en autódromos en este 2013. Completaron el podio Ardusso y Werner, mientras que cuarto culminó Llaver, logrando el 1-3-4 de los Toyota del TTA, marcando que, a pesar del tropezón sufrido en la primer fecha, son el mejor equipo del certamen. Quinto llegó Spataro, 6º Canapino, 7º Ortelli, 8º Pernía, 9º Girolami y 10º Salaverría (Ford Focus), en gran actuación.

El campeonato sigue dejando como lider a Rossi con 103 puntos, seguido por Ardusso (con 68 unidades y una carrera menos, ya que no corrió en San Juan), Werner (62), Llaver (58), y López (49), completando los cinco primeros.

La quinta fecha de la categoría será el 23 de Junio, cuando visiten el “Oscar Cabalén” de la ciudad de Alta Gracia, en la provincia de Córdoba.  

Publicado en Rock 'N Ball el 2/06/13