Domingo de Toros - Parte I

El Turismo Carretera disputó este fin de semana la séptima fecha del campeonato, en el Autodromo Rosamonte de la Ciudad de Posadas. Allí, la categoría llegaba luego de unas semanas bastante polémicas, donde las sanciones y los cambios de relgamento estuvieron a la orden del día. En lo primero, el más perjudicado fue Hugo Cuervo, que fue castigado por la ACTC con la prohibición de concurrir a las fechas que se desarrollen de aquí en adelante durante los próximos siete meses (más precisamente, hasta fin de año), tras ¿comprobar? que su equipo, el Lincoln Sport Group, realizó pruebas en ruta con un auto que potencialmente era el de Mariano Werner. En tanto, el LSG fue multado con la suma de $ 500.000, mientras que tanto Werner como Mauro Giallombardo y Juan Bautista de Benedictis fueron obligados a largar en las siguientes cuatro finales (a partir de la de hoy) en los últimos puestos. ¿El porqué de la sanción a los pilotos? No se sabe… Por lo pronto, el único que apeló la medida fue el actual campeón, por lo que pudo retrasar el castigo.

En el tema reglamentario nuevamente puso el foco la ACTC, al volver a equipar a los autos con las cargas aerodinámicas (por considerar que sin ellas se tornó “peligrosa” la competencia en Río Hondo), además de quitarle 15 Kg a los Chevrolet y cambiar el régimen de largada (ahora la máxima es de 90 Km/h), buscando lograr la tan ansiada paridad.

El guri Martinez volvió a los primeros planos y se llevó la victoria en su serie.

Con todos estos condimentos, la máxima visitó el noreste argentino. Allí, nuevamente Jose María Lopez fue el dominador de los primeros dos días, al conseguir meter la Dodge nº23 por tercera vez consecutiva en la pole position.  Parecía que la tercera era la vencida, y que por fin iba a poder llevarse la victoria en la final, pero nada de eso sucedió: ya en la serie, y tras ganar el pique, una distracción a la hora de frenar en la segunda curva le posibilitó a Nestor Girolami pasarlo, cuando todavía no se había cumplido la primer vuelta. El bebu logró contener a pechito durante las seis vueltas restantes, y se llevó la primer batería, delante del cordobés y de Werner.

En la segunda, el gurí Omar Martinez aprovechó la inexperiencia de Esteban Guerrieri (que tenía la cuerda) y le sacó la punta en la largada, para no soltarla más. Tras el terminaron el ex Indy Lights y Cristian Ledesma. Mientras que en la tercera, fue Josito di Palma el que logró imponerse, delante de Diego Aventín y de De Benedictis.

La más rápida fue la primera, por lo que Girolami fue el dueño del primer cajón de partida para la final. A su lado lo acompaño Di Palma, que casi no larga, debido a un previo problema con un flexible. A cuarenta segundos del cierre de la calle de boxes, pudieron solucionarlo y el nieto del recordado Luis Rubén salió a pista.

Detrás de los Torino aparecían expectantes Martinez-Lopez, Aventín-Guerrieri, Ledesma-Fontana y Giallombardo-Sotro, en los primeros diez lugares.

En la largada, Girolami pudo mantener el liderazgo por delante de Di Palma, que veía como atrás suyo el gurí Martinez era superado por Lopez, quién para lograr su cometido se llevó por delante el cono que delimitaba la pista en ese sector. Por esto, el hombre del Oil Competición sufrió un recargo de cinco segundos, por lo que debía establecer en las siguientes 25 vueltas una buena distancia con sus escoltas si quería mantener la posición.

Transcurrido el primer giro apareció el Auto de Seguridad, gracias a una carambola en el medio del pelotón, que terminó con el auto de Juan Marcos Angelini cruzado en el medio de la pista. En el afán de esquivarlo, varios pilotos se fueron afuera y quedaron truncados en la leca, entre ellos el puntero del campeonato, Mariano Werner, que debió abandonar.

Girolami pudo mantenerse en la punta, a pesar de las apariciones de los AS y las posteriores reanudaciones, como esta

La vuelta a la bandera verde no duraría mucho, ya que en el sexto giro nuevamente el AS ingresó a pista, esta vez por un choque entre los del pelotón en la última curva del circuito, que dejaba a pilotos como Martin Ponte fuera de carrera. El incidente fue originado por Mariano Altuna, que tocó a Luciano Ventricelli y lo hizo entrar en trompo. Vueltas después, el piloto de Chevrolet sería excluido de la competencia.

Cerca de la mitad de carrera, los ojos estuvieron puestos en dos lugares: por un lado, el cielo, que cada vez más amenazaba con la llegada de la lluvia, una lluvia que comenzaba a ser fina e intermitente. Por el otro, era Ledesma el que acaparaba la atención, que aguantaba como podía a Martinez, Fontana y Giallombardo, conformando un trencito en la lucha por el sexto puesto. El marplatense, con problemas en un neumático, no pudo hacerles más frente y de a poco se fue cayendo en el clasificador. Su ritmo lento fue propicio para que se juntaran varios coches detrás de él y así se vieran varios sobrepasos. Finalmente, en la vuelta 18 la Chevy nº4 entró a boxes y abandonó.

En el fondo, otro de los contendientes en la lucha del torneo, Jhonito De Benedictis, abandonaba gracias a la rotura del motor. El piloto de Necochea venía realizando una gran remontada, en la que había pasado del 45º y último lugar al 27º puesto en el que se encontraba.

Giallombardo apeló a la sanción y pudo sumar buenos puntos, que lo dejan como el nuevo lider del torneo. Eso sí, si le sale mal la jugada, perderá mucho terreno en las próximas carreras

En la punta Girolami marcó el ritmo, teniendo siempre cerca de Di Palma, que solo lo presionó durante las últimas vueltas, en lo que fue el peor momento de la pista, ya que las gotas caídas provocaron que se pierda agarre. El que sucumbió ante esta condición fue Gabriel Ponce de León, que a la salida de una curva perdió el control del Ford y se fue de costado contra el talud de tierra, que prácticamente le “borró” la cola. Misma situación aunque con consecuencias menos graves fue la sufrida por Aventín, que le sucedió exactamente lo mismo y casi le pega al auto detenido del piloto de Junín. Por suerte para el pumita, pudo sacarlo y volver a pista, aunque debió resignar el cuarto puesto, a manos de Guerrieri.

Con la bajada de la bandera a cuadros, Nestor Girolami se consagró por primera vez en el año, volviendo al triunfo tras más de un año (en Mendoza, el 8/04/12 fue su última victoria). Lo siguió Josito di Palma, que subió por tercera vez consecutiva al podio, haciendo el 1-2 de Torino. Tercero llegó José María López, que gracias al trompo final de Aventín pudo establecer una diferencia mayor a cinco segundos con el cuarto y así poder subsanar el recargo recibido, mientras que cuarto culminó Esteban Guerrieri, en su mejor producción en la categoría.

El campeonato cambió de manos: ahora el lider es el campeón Mauro Giallombardo, que con su 9º lugar logró llegar a 238,50 puntos, nueve unidades más que Werner (229,50). Atrás, los Ford de Aventín (nuevo tercero, con 228), y Juan Manuel Silva (206,50), completando el dominio de la marca del óvalo. Por su parte, Girolami con esta victoria se colocó quinto (204,50) y sexto quedó Di Palma, con 195,50.

La próxima del TC será el 30 de Junio, en el velocísimo Ovalo de Rafaela, donde seguramente Dodge será uno de los más firmes candidatos, al igual que lo eran en Posadas. Sin embargo, hoy, fue un domingo de Toros…

@JMCardozo5

Publicado en Rock 'N Ball el 9/6/13

En Termas, el campeón se afirma

En el flamante autódromo de Termas de Rio Hondo (Santiago del Estero), el Turismo Carretera disputó su sexta final del año, donde Mauro Giallombardo fue el vencedor. De esta manera, el campeón se consolida en las primeras posiciones del campeonato, de cara a lo que será la Copa de Oro.

El circuito, completamente renovado por la posible visita del Campeonato Mundial de Motociclismo (MotoGP) en 2014, fue escenario de la primer carrera de la categoría sin cargas aerodinámicas tras más de 15 años, buscando solucionar el grave problema de los sobrepasos, casi nulos en el actual TC. Por esto, la ACTC decidió comenzar la actividad un día antes, el jueves, con las pruebas comunitarias, donde los pilotos aprovecharon para acostumbrarse a esta nueva situación. En general, durante todo el fin de semana se vieron los resultados esperados por la categoría: mas errores de los pilotos, que realizaron una gran cantidad de trompos, además de varias correcciones de los mismos, debido a la indocilidad de los vehículos.

Lopez al vencer la primera serie. El cordobés dominó durante todo el fin de semana, pero un error propio lo privó de vencer en la final.

El que mejor se adaptó a la situación fue Jose María Lopez. El piloto cordobés logró en todas las tandas (incluidos los dos entrenamientos) ser el más rápido  con una Dodge que pertenecía al grupo de los que a priori serían los más beneficiados con la quita de cargas. En particular, lo mejor de Pechito fue la clasificación, donde le sacó casi medio segundo al Ford de Facundo Ardusso (0.447), y más al falcon de Jose Savino (0.521). Tras ellos, la Dodge de Jonathan Castellano a 0.524. En tanto, el campeón había quedado sexto, detrás de su compañero de equipo Mariano Werner, y delante del mejor Torino, el de Martín Ponte.

En el recuento de marcas, nos falta nombrar a una: Chevrolet. Los chivos tuvieron un penoso andar durante las cuatro jornadas, ya que a pesar de ser considerados como uno de los beneficiarios de la nueva regla, fueron peor de lo presumido, quedando todos del puesto 20 (logrado por Sergio Alaux) para atrás. La grave situación que atravesaban los hombres del “moño” se agudizó esta fecha, por lo que la ACTC deberá actuar de inmediato si quieren volver a conseguir lo que más buscan: la paridad entre las cuatro marcas.

Giallombardo ganó en una apretada final. En seis carreras, el campeón suma cuatro podios.

En la mañana del domingo Lopez siguió dominando, al llevarse la primera serie por casi siete segundos de ventaja sobre Castellano y Ponte. En tanto, la segunda terminó con el Auto de Seguridad, lo que perjudicó las chances del vencedor, Mariano Werner, de arrancar en la primera fila la final. El paranaense terminó delante de Emanuel Moriatis y Juan Pablo Gianini, que lograron superar a Ardusso, que había largado en la primera fila. El oriundo de Las Parejas,  finalmente finalizó cuarto. Por último, la tercera serie se la llevo Giallombardo, que logró superar a Savino en los primeros metros de competencia. A partir de ahí, la rana dominó con tranquilidad, mientras detrás se él se sucedían los toques entre Savino y Juan Marcos Angelini. Este último (que había heredado el segundo lugar tras un polémico toque con el capitalino), buscó por todos lados sostener el puesto de escolta ante los embates del falcon, a tal punto que cerca del final se tocaron y fue Josito di Palma el que aprovechó para superarlos y terminar segundo, delante de ambos.

La grilla de la final quedaba con Lopez-Giallombardo en la primera fila, seguidos por Werner-Castellano, y Di Palma-Moriatis. El mejor chevrolet era nuevamente el de Alaux, que largaba 15º.

En el inicio, Lopez mantuvo a raya a Giallombardo, aunque no por mucho tiempo: el falcon nº1 superó al Dodge en la llegada a la curva dos, mientras detrás se mantenían Werner y Castellano. Como a Lopez, la punta al campeón solo le duró exactamente una vuelta, ya que en la misma curva pero en el giro siguiente, Castellano realizó una excelente maniobra, superando a los tres primeros por adentro, que se pasaron en el frenaje. En general, gran parte de los pilotos tuvieron el mismo problema, debido a la nula práctica de los pilotos con el tanque lleno y sin cargas.

Josito (con el auto casi cruzado) otra vez subió al podio, y se mantiene dentro de los doce que buscan la Copa de oro.

Con la “naranja mecánica” en la punta, el espectáculo no cesaba, y era ahora Lopez (3º) el que quería realizar “la heroica” en la curva dos, al estirar el frenaje, aunque finalmente terminó yéndose afuera al frenar demasiado tarde, lo que le valió volver a pista en el 17º lugar.

Mientras tanto, en el fondo, eran varios los que realizaban diferentes dibujos, entre ellos Guillermo Ortelli. El de Salto quedó fuera de competencia cuando transcurría apenas la primera vuelta, en un año en el que le será muy dificil poder llegar a la Copa de Oro.

Gracias a los variados trompos y despistes, el Auto de Seguridad debió ingresar en la vuelta cuatro. Mientras los banderilleros limpiaban la pista, Castellano se mantenía al frente, seguido por Giallombardo y Werner.

Apenas reanudada la competencia, el motor de pinchito comenzó a fallar, debiendo dejar la punta, para posteriormente abandonar. Del primer lugar se adueñaba Giallombardo, que desde entonces siempre tuvo cerca a Werner, aunque sin correr en ningún momento riesgo de perder la punta. Detrás de ellos, Josito di Palma buscaba acercarse a los lideres, y de hecho lo conseguía: en las últimas siete vueltas fue el hombre que más problemas le trajo a Werner, que debió aguantarlo en un final atrapante. Finalmente, el hombre del Lincoln Sport Group fue más que el del Maquin Parts y terminó en el puesto de escolta, logrando su tercer podio del año. En tanto, Josito hilvanó su segundo podio consecutivo, y se afianza entre los diez primeros del torneo.

Adelante, Giallombardo lograba por fin su primer triunfo del año, luego de terminar tres veces en el 2º lugar en las cinco anteriores presentaciones. Tras Werner y Di Palma, terminaba cuarto Ponte, seguido por Moriatis, Aventin, Silva, Okulovich, Lopez (luego de una gran remontada) y De Benedictis, en el 10º lugar. Mariano Altuna fue el mejor Chevrolet, en el puesto 19.

Fontanita entrando en la recta de Termas, a bordo del Benetton B196, donado por un empresario ingles al museo del circuito

Parrafo aparte para el fin de semana especial que vivieron los santiagueños, y en especial Norberto Fontana, en un evento que poco tuvo que ver con el TC: el ex piloto de F1 se dio el gusto de subirse el sábado al Benetton B196, con el que Jean Alesi y Gerhard Berger disputaron el campeonato 1996 de la máxima, logrando cuatro 2º puestos como mejor resultado.  El piloto de Arrecifes dio varios giros, y terminó realizando trompos en algunas partes del trazado, para el deleite del público, y de los propios pilotos del TC y TC pista. De esta manera, Fontana volvió a subirse a un F1 tras 13 años (la última vez fue con un Minardi en el 2000), con un modelo bastante contemporáneo a su época dentro de la categoría, pensando que el enano corrió tres GGPP en 1997.

Volviendo al TC, debemos comentar que el campeonato sigue con dominio absoluto de Ford: Werner (223,50 pts) lidera, seguido por Giallombardo (209), Aventín (193,50), Silva (190,50) y De Benedictis (186,50). Detrás, aparecen los Torino de Girolami (159,50) y Di Palma (153,50), y los Dodge de Trucco (150) y Pernía (147), delante de Fontana (143), Ponce de León (142) y Rossi (140), completando los doce que por ahora clasifican a la Copa de Oro. En resumen, son seis Ford, dos Torino, dos Dodge y solo un Chevrolet.

La próxima de la máxima será el 9 de Junio en Posadas, Misiones, donde quizás (si las autoridades ven lo mismo que todo el ambiente) haya algún cambio reglamentario a favor de los chivos.

@JMCardozo5

Publicado en Rock 'N Ball el 19/05/13

Los Cuervo-boys los miran desde arriba

Tranquilamente podría ser el título de una nota referida al Club Atlético San Lorenzo de Almagro y sus épocas de gloria, que no precisamente son las actuales. Sin embargo, lo que nos compete no tiene nada que ver con el club de Boedo, ni siquiera con algo cercano a la Capital Federal. El destino donde aconteció todo fue en Mendoza, más precisamente en el autódromo Gral San Martín. Allí, el Turismo Carretera disputó su cuarta fecha, que fue dominada por los Ford del Lincoln Sport Group, cuyo dueño es el reconocido chasista Hugo Cuervo. 

Desde el viernes mismo los Falcon de Juan Bautista de Benedictis, Mauro Giallombardo y del paranaense Mariano Werner anduvieron merodeando los primeros puestos, ya que los tres se ubicaron dentro de los cinco primeros, siendo Giallombardo tercero, de Benedictis 4º y  Werner 5º.

En la clasificación definitiva, Werner fue el que bajó todos los tiempos y se colocó en la pole, dejando a solo 28 milesimas a un sorprendente Jose Savino. En tanto, Jhonito se colocó tercero, delante del actual campeón, a la postre cuarto.

En las series se comenzó a ver el dominio del equipo de la localidad de Lincoln: Werner vencía en la primera batería, mientras que Giallombardo lograba superar a Savino (que terminó vueltas después contra un paredón, aunque sin graves consecuencias) en la largada de su serie para no soltar la punta nunca más. Por su parte, de Benedictis hizo lo propio y dominó la tercera serie, que terminó siendo la más rápida, por lo que largaba en primera fila la carrera final. Su acompañante en la grilla fue Giallombardo, mientras que en la segunda quedó Werner, acompañado por Jose María pechito Lopez, que era el mejor Dodge. En la tercera aparecía el primer Chevrolet, el de Matías Rossi, que largaba junto a Leonel Pernía.

Hugo Cuervo, el dueño del equipo más exitoso de la actualidad

Como lamentablemente nos viene acostumbrando la categoría, la punta se definió en la largada misma. Allí, Pamperito pudo establecerse en el primer lugar, dejando a la rana de Bernal como escolta, mientras que Werner y Lopez se respetaban y cada uno cuidaba su posición. Más atrás, eran Ariel Pacho y Brian Smith los que protagonizaban un toque que dejó a ambos fuera de pista, aunque en una zona peligrosa, por lo que debió ingresar el Auto de Seguridad.

En el reinicio, todo se mantuvo igual, y de poco los dos primeros fueron distanciándose de un Werner que no podía seguirles el ritmo, pero que tampoco corría riesgos con Lopez.

En el fondo, las figuras de Christian Ledesma y Jonatan Castellano fueron acrecentándose con el correr de las vueltas. El marplatense tuvo problemas en la batería que lo marginaron de un buen resultado en la serie, por lo que debió largar en el 45º y último lugar. Desde allí, poco a poco fue escalando posiciones, hasta llegar al puesto 21º, lugar en el que finalmente culminó. En las 26 vueltas de competencia, el campeón 2007 sobrepasó nada menos que a ¡24! autos, una cifra que lo debe dejar bastante conforme.

Gran trabajo el de Christian Ledesma en su Chevy, superando nada menos que 24 autos en la final

Por su parte, el hijo de Oscar Castellano realizó una tarea similar, aunque su problema en la serie estuvo ligado a un desparramo general, que también involucró a Adrian Oubiña y Sergio Alaux. Con el hecho consumado, al hombre que maneja la Dodge nº 10 pudo terminar la batería aunque muy relegado, por lo que largó la final en el puesto 44. Como Ledesma, Castellano realizó una impecable remontada, que lo depositó en el 26º lugar final, en tiempos donde cuesta superarse, y más en el TC.

Adelante, con los hombres del LSG dominando, la acción estaba atrás de Werner: Rossi era el que trompeaba en la vuelta 12, perdiendo varias posiciones. Además, la lucha por el quinto lugar que mantuvieron Diego Aventín, Nestor Girolami y Leonel Pernía cerca de la vuelta 20 fue de lo mejor de la carrera. De estos, fue el bebu el que mejor salió parado, ocupando el tan preciado quinto lugar, dejando a Pernía y al Pumita detrás.

En las últimas vueltas, de Benedictis controló la diferencia, para así vencer tras 26 giros, dejando a cuatro segundos a Giallombardo, y nueve a Werner, los otros que completaron el podio. Más atrás, Lopez, Girolami, Pernía, Aventín, Altuna (el mejor Chevrolet), Gianinni y Ponce de León completaron los diez primeros.

De Benedictis dominó de punta a punta las acciones de la Final en Mendoza

En el campeonato, todo es a pedir de Cuervo, que tiene a sus tres hombres en lo más alto: Werner con 147 unidades lidera, seguido por Giallombardo con 138, y de Benedictis con 132,50. El cuarto y quinto lugar también son propiedad de Ford, siendo Juan Manuel Silva (hoy 14º) y Diego Aventín los afortunados.

En tanto, el mejor Chevrolet recién se ubica en el undécimo puesto (Agustín Canapino, hoy 18º) delante de otro hombre de la marca del moño, Matías Rossi (hoy 19º).

La polémica por la supuesta paridad brota más que nunca, en un fin de semana donde varias voces se alzaron, reclamando que está pasando lo que se presumía, un claro dominio de Ford. Desde el lado del Ovalo, se aclara que solo el LSG es el que marca una clara diferencia por sobre el resto del parque. Sin dudas, es una situación parecida a la de mediados del año pasado, pero esta vez a favor de los Ford. Desde la ACTC, fue el mismo presidente Oscar Aventín el que salió a hablar sobre el tema, en el programa Largaron. “No nos preocupa que digan que Chevrolet está en inferioridad de condiciones. No nos importa. En la primera fecha ganaron” aclaró.

En fin, veremos como se seguirá desarrollando el campeonato, más pensando en el gran cambio que se viene en la sexta fecha (Termas de Río Hondo), con la quita de las cargas aerodinámicas. Mientras tanto, habrá que esperar hasta dentro de quince días, cuando sea Olavarría la ciudad que albergará al Turismo Carretera en su quinta fecha.

@JMCardozo5

Publicado en Rock 'N Ball el 14/04/13

Werner, aplastante en Junín

En el mediodía de hoy, se corrió la segunda fecha del campeonato 2013 del Turismo Carretera, en el autódromo Eusebio Marcilla de la ciudad de Junín. Fue un fin de semana totalmente dominado por Mariano Werner, ya que desde el viernes el oriundo de Paraná colocaba a su Falcon en la provisoria pole position, quedando delante del campeón Mauro Giallombardo (Ford), y deJuan Martin Trucco (Dodge). El clima del sábado (con lluvia antes de la clasificación) hizo que las posiciones no variaran mucho, salvo por  Trucco, que fue uno de los pocos que mejoró su tiempo del viernes, y se colocó en el 2do lugar, a solo 15 milésimas de Werner. En tanto, el Ford de Juan Manuel Silva se ubicaba en la cuarta posición, mientras que quinto quedaba Leonel Pernía. El mejor de Torino fue Martín Ponte, que hizo el sexto mejor tiempo, mientras que el Chevrolet más veloz fue el de Christian Ledesma, en un penoso 11º lugar para los fanáticos del chivo.

Las series del domingo no cambiaron mucho la situación: Tanto Werner como Giallombardo y Trucco se quedaron con sus respectivas series, siendo los hombres de Ford los que más rapido terminaron las seis vueltas, por lo que coparon la primera fila de la final. Detrás de ellos, Trucco se encolumnaba con Silva, dejando la tercera fila para Jonathan Castellano y Pernía.

Largada de la final, con Werner (centro) delante de Trucco (Izq) y Giallombardo (Der)

La final no nos dejó mucha tela para cortar: en la largada, Werner tomó de inmediato la punta, seguido por Giallombardo y Trucco, mientras que más atrás se producía un toque entre Emanuel Moriatis (Ford) y Leandro Mulet (Chevrolet), que dejó a ambos fuera de carrera. Tras la ida del Auto de Seguridad (había entrado por el toque recién mencionado), los tres primeros siguieron su firme andar, mientras que Pernía (4º) buscaba defenderse de los ataques de Castellano y Silva, algo que pudo sostener durante unas pocas vueltas, antes de ser superado por ambos.

Otro desparramo ocurrió en la vuelta cinco, cuando Jose Savino (Ford) y Facundo Ardusso(Dodge) se tocaron en la salida de una de las curvas del trazado juninense. El más perjudicado terminó siendo Matias Rossi, que se llevó puesta a la Dodge y termino con daños irreparables en su trompa.

Más arriba, los fanas del “chivo” seguían recibiendo malas noticias: el ídolo máximo de “La 15”, Guillermo Ortelli, abandonaba por problemas mecánicos apenas pasadas las siete vueltas. El consuelo venía por el lado de Ledesma, que era el mejor exponente de la marca, marchando en el octavo lugar. Sin embargo, a ocho vueltas del final, la planta impulsora del piloto marplatense dijo basta y debió abandonar. Su lugar lo heredó su compañero de equipo, Agustín Canapino, que culminó en esa misma posición, siendo el único Chevrolet dentro de los 17 primeros, en un fin de semana totalmente olvidable para la marca del moño.

Hacia la mitad de carrera, las nubes comenzaron a teñirse de color gris, amenazando con la caída de posibles chaparrones. En ese momento, Giallombardo buscaba seguirle el ritmo a Werner, mientras Truco y Castellano se mantenían cómodos en el cuarto lugar.

Juan Martin Trucco ya logró dos podios en las tres primeras fechas. Pinta para candidato

La lluvia nunca apareció, y fue Werner el vencedor, justo en el día en el que su hermano Gabriel (fallecido hace seis años) hubiera cumplido años, por lo que le dedicó el triunfo. Tras él, Giallombardo y Trucco, quienes completaron el podio, en un fin de semana de antología para los tres, dominando cada tanda desde el mismo viernes.

Cuarto quedó Castellano, y quinto Juan Bautista de Benedictis, que en el final de la carrera superó a Silva y Pernía, dejandolos sexto y séptimo respectivamente. Octavo terminó el mencionado Canapino, noveno Norberto Fontana (Torino), y décimo Jose María Lopez con la Dogde del Oil Competición.

El campeonato, disputadas tres fechas, marca que Werner es el líder con 106 puntos, seguido del sorprendente Trucco con 104, y Silva con 99,5. El mejor Torino es Fontana (7º, con 86), mientras que Canapino es el mejor Chevrolet (9º, con 78)

Así eran los autos de mediados de los 90 (En la foto el Chevrolet de Marcelo Fernandez, en Lobos), aún sin cargas aerodinámicas. ¿Veremos algo parecido en Olavarría?

La próxima fecha será en Mendoza, el 14 de Abril. Será la última fecha donde los TC contarán con aditamentos aerodinámicos, ya que a partir de Olavarría (como medida de prueba), los autos de la máxima categoría argentina no tendrán ninguna carga de este tipo, tanto trasera como delantera, buscando beneficiar los sobrepasos. Así, se vuelve a lo que eran los TC hasta entrados los años 90.

Publicado en Rock 'N Ball el 24/03/13

TC en Mar de Ajó: Agustín Canapino y una Chevy que sigue intratable

Desde su incorporación al equipo JL Kun 16 a mitad del año pasado, Agustín Canapino siempre estuvo en los primeros planos: Terminó siendo el mejor Chevrolet durante la Copa de Oro, y estuvo muy cerca de llevarse la corona, que no pudo conseguir por no haber podido capitalizar sus buenas clasificaciones.

Tras algunos días de ensayo en Nueve de Julio, la Chevy número 8 pisó el autódromo Rubén Luis Di Palma de Mar de Ajó, y al instante el ambiente se percató que el receso de verano no lo había perjudicado en absoluto: consiguió un tercer lugar en los entrenamientos de la mañana del viernes, y esa misma tarde se quedó con la pole provisional, a cuatro décimas del Ford de Juan Manuel Silva. El sábado no pudo mantenerse en el mejor lugar, ya que la rotura de una varilla de válvula de su motor no le permitió clasificar, por lo que debió conformarse con el tiempo del día anterior, y así culminar quinto, a tres décimas del poleman Matías Rossi. En el día de la acción Canapino aprovechó la rotura del motor de Lionel Ugalde para poder adueñarse de la segunda serie, quedando delante del campeón Mauro Giallombardo. Esta terminó siendo la segunda batería más rápida  lo que le permitió al campeón 2010 largar en primera fila la final.

La serie contra la que fue más lento tuvo como protagonista a Matías Rossi, que confirmó lo logrado el día sábado  y se llevó la victoria en la primera serie, dejando 2º al Ford de Silva y 3º al Chevrolet de Christian Ledesma, quedando ambos a más de tres segundos del piloto de Del Viso. En tanto, la tercera competencia a seis vueltas fue dominada por el Falcon de Diego Aventín, que en los metros iniciales de competencia adelantó a Mariano Altuna en la primer chicana del circuito, y a partir de ahí generó la ventaja que le permitió vencer, dejando tres segundos detrás a Altuna y a Mariano Werner. 

Rossi no pudo mantenerse en la punta de la final, con un coche que decayó en el correr de las vueltas

Con la primera fila copada por los Chevrolet, los fanáticos de Ford ponían todas sus fichas en la dupla Aventín-Giallombardo, que largaban en la segunda fila. En el arranque de la final no variaron las posiciones, aunque si se comenzó a ver como los cuatro de adelante empezaron a sacarle ventaja al 5º, Juan Manuel Silva, que lideraba el amplio trencito con el resto de los competidores.

Durante las primeras vueltas Rossi mantuvo su liderazgo, pero siempre tuvo en Agustín Canapino a su sombra, que a su vez contenía a Aventín. En esos momentos iniciales, y tras un pequeño desliz del puntero, Canapino intentó alcanzar la punta, pero no pudo. Como consecuencia de esa maniobra fallida, Aventín se le puso a la par y casi lo supera, pero gracias a un leve toque (típico de carrera), el Ford nº 14 se tuvo que ir al pasto, y perdió el tercer puesto, que quedó en manos de Giallombardo.

A pesar del enredo de los escoltas, Rossi no pudo escaparse, y en la vuelta 9 nuevamente Canapino intentó el sobrepaso: en uno de los curvones del trazado de más de 4.300 metros, la chevy azul y verde se le puso a la par a la del “misil” por afuera, y logró superarlo en una maniobra que quedará por un largo tiempo en la retina de los más de 27 mil espectadores que colmaron el perímetro el circuito. Además de perder la punta, Rossi no pudo contener a Giallombardo y a Aventín, cayendo así al cuarto lugar, con una maquina que con el correr de la carrera fue mermando en su rendimiento.

Desde ese momento, el trámite de la carrera fue tranquilo, con un Canapino que en ningún momento sufrió el ataque de los pilotos del óvalo, mientras que más atrás Rossi debió contener los embates del Ford de Silva, al que dejó en el quinto lugar.

Tras las 25 vueltas, Canapino fue el primero en cruzar la linea de meta, llegando un segundo delante de Giallombardo, y tres sobre Aventín. Detrás de Rossi y Silva arribaron Ledesma, Werner, De Benedictis, Fontana, y Alaux, completando los diez primeros.

El primer podio del año, con Canapino en lo más alto, secundado por el campeón Giallombardo y Aventín

Vale destacar el trabajo del mejor debutante, Nicolas Bonelli. El hermano del “pope” (que fue subcampeón del TC Pista el año pasado) terminó en el undécimo lugar en su primer carrera en la máxima, gracias al buen rendimiento que demostró el Ford (usado por su hermano el año pasado) durante todo el fin de semana.

Entre los referentes de las marcas, el gurí Omar Martinez terminó 14º, mientras que al séxtuple campeón Guillermo Ortelli no le fue mejor, ya que culminó dos puestos detrás del entrerriano. Por parte de Dodge, el mejor exponente fue Juan Martin Trucco (15º), en un fin de semana en el que Jose María pechito Lopez parecía ser el mejor de la marca, pero un despiste en la final lo retrasó mientras marchaba noveno. Finalmente, el cordobés cruzó la bandera a cuadros en el 26º lugar.

Entre los diez primeros terminaron cinco Ford, cuatro Chevrolet, y un solo Torino, el de Norberto Fontana, lo que demuestra la interesante paridad entre las dos marcas más fuertes que presentó la categoría en su primer carrera del año. Un dato que no hace más que ilusionar a todo el pueblo teceísta, luego de los malos tragos sufridos el año pasado, gracias al importante manoseo del reglamento a mitad de temporada por parte de la ACTC.

 La próxima será el 3 de Marzo, cuando el autódromo Parque Provincia de Neuquén sea sede de la segunda fecha del 70º Campeonato Argentino de Turismo Carretera.

Fotos: ACTC

Publicado en Rock 'N Ball el 11/01/13