Al fin Lopez

Octava fecha del Campeonato 2013 del Turismo Carretera. El lugar: Rafaela, provincia de Santa Fe. Allí, en el único ovalo que comprende el calendario de la categoría, Jose María Lopez consiguió su cuarta pole position consecutiva. Las logradas en Olavarría, Termas de Río Hondo y Posadas no habían tenido el efecto deseado, dejandole la punta de las finales (por múltiples circunstancias) a sus rivales. Apenas un tercer lugar en el trazado misionero era lo mejor que había podido rescatar de ser el dueño de los sábados. Esta era la cuarta, y fue la vencida.

Sin embargo, para llegar a su quinta victoria en el TC debió luchar mano a mano con otra Dodge, la de Jonatan Castellano. El hijo de Oscar estuvo cerca de quitarle la pole, ya que “pinchito” fue el más rápido de la primera tanda de clasificación el viernes. El sábado, la cupé Dodge con el característico color naranja  no pudo aguantar el liderazgo y se retrasó al cuarto lugar, dejándolo en la primera fila de largada de la primera serie, la que compartió con Lopez.

En la primer bateria ambos libraron una buena lucha, donde llegaron a intercambiarse la punta, que finalmente quedó para el ex probador del equipo Renault de F1. En la final, Lopez y Castellano se encontraron en la segunda mitad de competencia, cuando pinchito tomó el segundo lugar que hasta entonces ostentaba Matías Jalaf. A pesar de obtener el lugar de escolta, Castellano poco pudo hacer ante el gran ritmo de la Dodge del Oil Competición, que por fin pudo vencer por primera vez en el año, en un trazado donde la marca siempre ha conseguido buenos resultados.

Impresionante imagen. Vuelvan ruedas, tierras y pedazos de autos.

Antes de la final, se produjo un impresionante accidente que asustó a mas de uno. Ocurrió mientras se recorrían los primeros metros de la tercera serie: los dos primeros, Norberto Fontana y Nestor Girolami, llegaron a la par a la primer chicana, en la cual el bebu entró pasado, por lo que se fue contra el costado externo de la pista. Al querer corregir el coche, Girolami perdió el control y volvió cruzado a la pista, llevandose puesto al chevrolet de Mariano Altuna. Desde ahí, todo se transformó en una gran carambola, donde quedaron involucrados nueve autos. El que peor quedó fue el de Altuna, que terminó golpeando contra las gomas de contención, para luego ser chocado por Leandro Mulet. El piloto de Lobería pudo salir ileso, aunque con el coche completamente dañado, siendo dificil su utilización en Buenos Aires, la próxima carrera. Las miradas no tardaron en caer sobre Girolami, que fue finalmente excluido de la carrera final.

Así quedó el auto de Altuna. Dificil que corra en Baires...

La otra gran polémica sucedió en la largada de la final: tanto Norberto Fontana (ganador de la accidentada tercera serie) como pechito Lopez nunca vieron encenderse las luces del semáforo, y ambos fueron superados: pechito por Diego Aventín, mientras que al arrecifeño lo pasaron, además del pumita,  Castellano y Omar Martinez. En el mismo momento, el Auto de Seguridad salió a escena por el golpe de Ariel Pacho contra el muro. Mientras este circulaba, las dudas aparecían: primero, tanto Fontana como Lopez recuperaron sus posiciones de lideres, pero luego, volvieron a los lugares en los que habían quedado.

Tras la carrera, Fontana (que abandonó en la vuelta 13 por pinchazo) comentó que “nunca ví el semáforo encenderse”,  por lo que crecen los rumores sobre un mal manejo de los semáforos. En fin, una mancha más a este increíble campeonato 2012.

El resto de la competencia mostró una entretenida lucha entre Martinez, Matías Jalaf y Juan Martín Trucco por el tercer lugar, siendo este último el que prevaleció, generando el 1-2-3 de Dodge.

Castellano (con el infaltable sombrero de su patrocinador principal) y Trucco escoltan a Lopez en el podio

Finalmente, y al cabo de 25 vueltas, Lopez ganó, seguido por Castellano y Trucco. Más atrás llegaron  seis Ford: Martinez, Jalaf, Mauro Giallombardo, Juan Manuel Silva, Lionel Ugalde, Prospero Bonelli, Mariano Werner, y Juan Bautista de Benedictis, completando los once primeros. Estos dos últimos partieron desde el fondo de la grilla, e hilvanaron una gran remontada, que les sirve para poder mantenerse en los primeros puestos del campeonato, a pesar de la sanción impuesta por la ACTC.

En tanto, los Chevrolet siguen lejos de la punta: solo dos dentro de los 20 primeros (Ledesma 12º, Basso 17º), dejando a las claras que las medidas tomadas todavía no alcanzan.

El lider del torneo sigue siendo Mauro Giallombardo (271 pts), seguido por Werner (259,5) y Aventín (237,5). Cuarto el pato Silva (237,5), y quinto De Benedictis (221.5).

Sexto aparece el mejor Dodge (Lopez, con 210), mientras que octavo quedó Josito di Palma (206,5 - el mejor Torino), que cortó su racha de tres podios al hilo. En tanto, el mejor Chevrolet es Matías Rossi, que se ubica 11º (183).

La próxima del TC será en al autódromo “Oscar y Juan Glvez” de la ciudad de Buenos Aires, el 21 de Julio.

@JMCardozo5

Publicado en Rock 'N Ball el 30/06/13

Domingo de Toros - Parte I

El Turismo Carretera disputó este fin de semana la séptima fecha del campeonato, en el Autodromo Rosamonte de la Ciudad de Posadas. Allí, la categoría llegaba luego de unas semanas bastante polémicas, donde las sanciones y los cambios de relgamento estuvieron a la orden del día. En lo primero, el más perjudicado fue Hugo Cuervo, que fue castigado por la ACTC con la prohibición de concurrir a las fechas que se desarrollen de aquí en adelante durante los próximos siete meses (más precisamente, hasta fin de año), tras ¿comprobar? que su equipo, el Lincoln Sport Group, realizó pruebas en ruta con un auto que potencialmente era el de Mariano Werner. En tanto, el LSG fue multado con la suma de $ 500.000, mientras que tanto Werner como Mauro Giallombardo y Juan Bautista de Benedictis fueron obligados a largar en las siguientes cuatro finales (a partir de la de hoy) en los últimos puestos. ¿El porqué de la sanción a los pilotos? No se sabe… Por lo pronto, el único que apeló la medida fue el actual campeón, por lo que pudo retrasar el castigo.

En el tema reglamentario nuevamente puso el foco la ACTC, al volver a equipar a los autos con las cargas aerodinámicas (por considerar que sin ellas se tornó “peligrosa” la competencia en Río Hondo), además de quitarle 15 Kg a los Chevrolet y cambiar el régimen de largada (ahora la máxima es de 90 Km/h), buscando lograr la tan ansiada paridad.

El guri Martinez volvió a los primeros planos y se llevó la victoria en su serie.

Con todos estos condimentos, la máxima visitó el noreste argentino. Allí, nuevamente Jose María Lopez fue el dominador de los primeros dos días, al conseguir meter la Dodge nº23 por tercera vez consecutiva en la pole position.  Parecía que la tercera era la vencida, y que por fin iba a poder llevarse la victoria en la final, pero nada de eso sucedió: ya en la serie, y tras ganar el pique, una distracción a la hora de frenar en la segunda curva le posibilitó a Nestor Girolami pasarlo, cuando todavía no se había cumplido la primer vuelta. El bebu logró contener a pechito durante las seis vueltas restantes, y se llevó la primer batería, delante del cordobés y de Werner.

En la segunda, el gurí Omar Martinez aprovechó la inexperiencia de Esteban Guerrieri (que tenía la cuerda) y le sacó la punta en la largada, para no soltarla más. Tras el terminaron el ex Indy Lights y Cristian Ledesma. Mientras que en la tercera, fue Josito di Palma el que logró imponerse, delante de Diego Aventín y de De Benedictis.

La más rápida fue la primera, por lo que Girolami fue el dueño del primer cajón de partida para la final. A su lado lo acompaño Di Palma, que casi no larga, debido a un previo problema con un flexible. A cuarenta segundos del cierre de la calle de boxes, pudieron solucionarlo y el nieto del recordado Luis Rubén salió a pista.

Detrás de los Torino aparecían expectantes Martinez-Lopez, Aventín-Guerrieri, Ledesma-Fontana y Giallombardo-Sotro, en los primeros diez lugares.

En la largada, Girolami pudo mantener el liderazgo por delante de Di Palma, que veía como atrás suyo el gurí Martinez era superado por Lopez, quién para lograr su cometido se llevó por delante el cono que delimitaba la pista en ese sector. Por esto, el hombre del Oil Competición sufrió un recargo de cinco segundos, por lo que debía establecer en las siguientes 25 vueltas una buena distancia con sus escoltas si quería mantener la posición.

Transcurrido el primer giro apareció el Auto de Seguridad, gracias a una carambola en el medio del pelotón, que terminó con el auto de Juan Marcos Angelini cruzado en el medio de la pista. En el afán de esquivarlo, varios pilotos se fueron afuera y quedaron truncados en la leca, entre ellos el puntero del campeonato, Mariano Werner, que debió abandonar.

Girolami pudo mantenerse en la punta, a pesar de las apariciones de los AS y las posteriores reanudaciones, como esta

La vuelta a la bandera verde no duraría mucho, ya que en el sexto giro nuevamente el AS ingresó a pista, esta vez por un choque entre los del pelotón en la última curva del circuito, que dejaba a pilotos como Martin Ponte fuera de carrera. El incidente fue originado por Mariano Altuna, que tocó a Luciano Ventricelli y lo hizo entrar en trompo. Vueltas después, el piloto de Chevrolet sería excluido de la competencia.

Cerca de la mitad de carrera, los ojos estuvieron puestos en dos lugares: por un lado, el cielo, que cada vez más amenazaba con la llegada de la lluvia, una lluvia que comenzaba a ser fina e intermitente. Por el otro, era Ledesma el que acaparaba la atención, que aguantaba como podía a Martinez, Fontana y Giallombardo, conformando un trencito en la lucha por el sexto puesto. El marplatense, con problemas en un neumático, no pudo hacerles más frente y de a poco se fue cayendo en el clasificador. Su ritmo lento fue propicio para que se juntaran varios coches detrás de él y así se vieran varios sobrepasos. Finalmente, en la vuelta 18 la Chevy nº4 entró a boxes y abandonó.

En el fondo, otro de los contendientes en la lucha del torneo, Jhonito De Benedictis, abandonaba gracias a la rotura del motor. El piloto de Necochea venía realizando una gran remontada, en la que había pasado del 45º y último lugar al 27º puesto en el que se encontraba.

Giallombardo apeló a la sanción y pudo sumar buenos puntos, que lo dejan como el nuevo lider del torneo. Eso sí, si le sale mal la jugada, perderá mucho terreno en las próximas carreras

En la punta Girolami marcó el ritmo, teniendo siempre cerca de Di Palma, que solo lo presionó durante las últimas vueltas, en lo que fue el peor momento de la pista, ya que las gotas caídas provocaron que se pierda agarre. El que sucumbió ante esta condición fue Gabriel Ponce de León, que a la salida de una curva perdió el control del Ford y se fue de costado contra el talud de tierra, que prácticamente le “borró” la cola. Misma situación aunque con consecuencias menos graves fue la sufrida por Aventín, que le sucedió exactamente lo mismo y casi le pega al auto detenido del piloto de Junín. Por suerte para el pumita, pudo sacarlo y volver a pista, aunque debió resignar el cuarto puesto, a manos de Guerrieri.

Con la bajada de la bandera a cuadros, Nestor Girolami se consagró por primera vez en el año, volviendo al triunfo tras más de un año (en Mendoza, el 8/04/12 fue su última victoria). Lo siguió Josito di Palma, que subió por tercera vez consecutiva al podio, haciendo el 1-2 de Torino. Tercero llegó José María López, que gracias al trompo final de Aventín pudo establecer una diferencia mayor a cinco segundos con el cuarto y así poder subsanar el recargo recibido, mientras que cuarto culminó Esteban Guerrieri, en su mejor producción en la categoría.

El campeonato cambió de manos: ahora el lider es el campeón Mauro Giallombardo, que con su 9º lugar logró llegar a 238,50 puntos, nueve unidades más que Werner (229,50). Atrás, los Ford de Aventín (nuevo tercero, con 228), y Juan Manuel Silva (206,50), completando el dominio de la marca del óvalo. Por su parte, Girolami con esta victoria se colocó quinto (204,50) y sexto quedó Di Palma, con 195,50.

La próxima del TC será el 30 de Junio, en el velocísimo Ovalo de Rafaela, donde seguramente Dodge será uno de los más firmes candidatos, al igual que lo eran en Posadas. Sin embargo, hoy, fue un domingo de Toros…

@JMCardozo5

Publicado en Rock 'N Ball el 9/6/13

En Termas, el campeón se afirma

En el flamante autódromo de Termas de Rio Hondo (Santiago del Estero), el Turismo Carretera disputó su sexta final del año, donde Mauro Giallombardo fue el vencedor. De esta manera, el campeón se consolida en las primeras posiciones del campeonato, de cara a lo que será la Copa de Oro.

El circuito, completamente renovado por la posible visita del Campeonato Mundial de Motociclismo (MotoGP) en 2014, fue escenario de la primer carrera de la categoría sin cargas aerodinámicas tras más de 15 años, buscando solucionar el grave problema de los sobrepasos, casi nulos en el actual TC. Por esto, la ACTC decidió comenzar la actividad un día antes, el jueves, con las pruebas comunitarias, donde los pilotos aprovecharon para acostumbrarse a esta nueva situación. En general, durante todo el fin de semana se vieron los resultados esperados por la categoría: mas errores de los pilotos, que realizaron una gran cantidad de trompos, además de varias correcciones de los mismos, debido a la indocilidad de los vehículos.

Lopez al vencer la primera serie. El cordobés dominó durante todo el fin de semana, pero un error propio lo privó de vencer en la final.

El que mejor se adaptó a la situación fue Jose María Lopez. El piloto cordobés logró en todas las tandas (incluidos los dos entrenamientos) ser el más rápido  con una Dodge que pertenecía al grupo de los que a priori serían los más beneficiados con la quita de cargas. En particular, lo mejor de Pechito fue la clasificación, donde le sacó casi medio segundo al Ford de Facundo Ardusso (0.447), y más al falcon de Jose Savino (0.521). Tras ellos, la Dodge de Jonathan Castellano a 0.524. En tanto, el campeón había quedado sexto, detrás de su compañero de equipo Mariano Werner, y delante del mejor Torino, el de Martín Ponte.

En el recuento de marcas, nos falta nombrar a una: Chevrolet. Los chivos tuvieron un penoso andar durante las cuatro jornadas, ya que a pesar de ser considerados como uno de los beneficiarios de la nueva regla, fueron peor de lo presumido, quedando todos del puesto 20 (logrado por Sergio Alaux) para atrás. La grave situación que atravesaban los hombres del “moño” se agudizó esta fecha, por lo que la ACTC deberá actuar de inmediato si quieren volver a conseguir lo que más buscan: la paridad entre las cuatro marcas.

Giallombardo ganó en una apretada final. En seis carreras, el campeón suma cuatro podios.

En la mañana del domingo Lopez siguió dominando, al llevarse la primera serie por casi siete segundos de ventaja sobre Castellano y Ponte. En tanto, la segunda terminó con el Auto de Seguridad, lo que perjudicó las chances del vencedor, Mariano Werner, de arrancar en la primera fila la final. El paranaense terminó delante de Emanuel Moriatis y Juan Pablo Gianini, que lograron superar a Ardusso, que había largado en la primera fila. El oriundo de Las Parejas,  finalmente finalizó cuarto. Por último, la tercera serie se la llevo Giallombardo, que logró superar a Savino en los primeros metros de competencia. A partir de ahí, la rana dominó con tranquilidad, mientras detrás se él se sucedían los toques entre Savino y Juan Marcos Angelini. Este último (que había heredado el segundo lugar tras un polémico toque con el capitalino), buscó por todos lados sostener el puesto de escolta ante los embates del falcon, a tal punto que cerca del final se tocaron y fue Josito di Palma el que aprovechó para superarlos y terminar segundo, delante de ambos.

La grilla de la final quedaba con Lopez-Giallombardo en la primera fila, seguidos por Werner-Castellano, y Di Palma-Moriatis. El mejor chevrolet era nuevamente el de Alaux, que largaba 15º.

En el inicio, Lopez mantuvo a raya a Giallombardo, aunque no por mucho tiempo: el falcon nº1 superó al Dodge en la llegada a la curva dos, mientras detrás se mantenían Werner y Castellano. Como a Lopez, la punta al campeón solo le duró exactamente una vuelta, ya que en la misma curva pero en el giro siguiente, Castellano realizó una excelente maniobra, superando a los tres primeros por adentro, que se pasaron en el frenaje. En general, gran parte de los pilotos tuvieron el mismo problema, debido a la nula práctica de los pilotos con el tanque lleno y sin cargas.

Josito (con el auto casi cruzado) otra vez subió al podio, y se mantiene dentro de los doce que buscan la Copa de oro.

Con la “naranja mecánica” en la punta, el espectáculo no cesaba, y era ahora Lopez (3º) el que quería realizar “la heroica” en la curva dos, al estirar el frenaje, aunque finalmente terminó yéndose afuera al frenar demasiado tarde, lo que le valió volver a pista en el 17º lugar.

Mientras tanto, en el fondo, eran varios los que realizaban diferentes dibujos, entre ellos Guillermo Ortelli. El de Salto quedó fuera de competencia cuando transcurría apenas la primera vuelta, en un año en el que le será muy dificil poder llegar a la Copa de Oro.

Gracias a los variados trompos y despistes, el Auto de Seguridad debió ingresar en la vuelta cuatro. Mientras los banderilleros limpiaban la pista, Castellano se mantenía al frente, seguido por Giallombardo y Werner.

Apenas reanudada la competencia, el motor de pinchito comenzó a fallar, debiendo dejar la punta, para posteriormente abandonar. Del primer lugar se adueñaba Giallombardo, que desde entonces siempre tuvo cerca a Werner, aunque sin correr en ningún momento riesgo de perder la punta. Detrás de ellos, Josito di Palma buscaba acercarse a los lideres, y de hecho lo conseguía: en las últimas siete vueltas fue el hombre que más problemas le trajo a Werner, que debió aguantarlo en un final atrapante. Finalmente, el hombre del Lincoln Sport Group fue más que el del Maquin Parts y terminó en el puesto de escolta, logrando su tercer podio del año. En tanto, Josito hilvanó su segundo podio consecutivo, y se afianza entre los diez primeros del torneo.

Adelante, Giallombardo lograba por fin su primer triunfo del año, luego de terminar tres veces en el 2º lugar en las cinco anteriores presentaciones. Tras Werner y Di Palma, terminaba cuarto Ponte, seguido por Moriatis, Aventin, Silva, Okulovich, Lopez (luego de una gran remontada) y De Benedictis, en el 10º lugar. Mariano Altuna fue el mejor Chevrolet, en el puesto 19.

Fontanita entrando en la recta de Termas, a bordo del Benetton B196, donado por un empresario ingles al museo del circuito

Parrafo aparte para el fin de semana especial que vivieron los santiagueños, y en especial Norberto Fontana, en un evento que poco tuvo que ver con el TC: el ex piloto de F1 se dio el gusto de subirse el sábado al Benetton B196, con el que Jean Alesi y Gerhard Berger disputaron el campeonato 1996 de la máxima, logrando cuatro 2º puestos como mejor resultado.  El piloto de Arrecifes dio varios giros, y terminó realizando trompos en algunas partes del trazado, para el deleite del público, y de los propios pilotos del TC y TC pista. De esta manera, Fontana volvió a subirse a un F1 tras 13 años (la última vez fue con un Minardi en el 2000), con un modelo bastante contemporáneo a su época dentro de la categoría, pensando que el enano corrió tres GGPP en 1997.

Volviendo al TC, debemos comentar que el campeonato sigue con dominio absoluto de Ford: Werner (223,50 pts) lidera, seguido por Giallombardo (209), Aventín (193,50), Silva (190,50) y De Benedictis (186,50). Detrás, aparecen los Torino de Girolami (159,50) y Di Palma (153,50), y los Dodge de Trucco (150) y Pernía (147), delante de Fontana (143), Ponce de León (142) y Rossi (140), completando los doce que por ahora clasifican a la Copa de Oro. En resumen, son seis Ford, dos Torino, dos Dodge y solo un Chevrolet.

La próxima de la máxima será el 9 de Junio en Posadas, Misiones, donde quizás (si las autoridades ven lo mismo que todo el ambiente) haya algún cambio reglamentario a favor de los chivos.

@JMCardozo5

Publicado en Rock 'N Ball el 19/05/13

Rossi sigue de racha

Hace una semana, el hombre de Del Viso se imponía en la segunda fecha del Super TC2000 en Rosario, a bordo de su Toyota Corolla. Siete días después, pero sobre un Chevrolet, el “misil” dominó de punta a punta las acciones de la quinta final del año del Turismo Carretera, disputada en el trazado “Hermanos Emiliozzi” de la ciudad de Olavarría. El mismo que fue el eje de la polémica sobre si conviene o no vencer en las primeras fechas del año por el tema del lastre (recordemos que Rossi varias veces sostuvo que “no conviene ganar a principio de año”), se llevó la victoria, por lo que de ahora en más cargará en su auto 20 Kg de lastre hasta la fecha 11 (final de la etapa regular), antes de la Copa de Oro.

Durante todo el fin de semana la chevy nº2 estuvo por encima de todos. Solo en la segunda (y definitiva) clasificación se vió superado por la Dodge de Jose María Lopez, que fue dos décimas más rápido. Detrás de ellos quedaba el mejor Ford, Juan Manuel Silva, y Nestor Girolami con el Torino, quedando así los cuatro primeros lugares repartidos entre las cuatro marcas de la categoría.

El domingo los pilotos se encontraron con una pista mojada, debido a las intensas lluvias caidas durante la madrugada. En una primera serie cubierta por la niebla y las lloviznas, pechito Lopez ganó su serie, seguido por Diego Aventín y Girolami.

Primeros metros de la final. Lidera Rossi, seguido por Lopez, Silva, Aventín y Werner. En el fondo sobre la derecha, Castellano pisa el pasto, en su intento por superar a Vnetricelli

En la segunda era Rossi el que dominaba, relegando a Mariano Altuna (luego recargado por no dar correctamente la altura de la trocha), y a Josito di Palma, que fecha tras fecha se acerca a los puestos de punta, con un Torino que cada vez anda mejor. También la mala suerte de otros le jugó a favor al nieto del recordado Rubén Luis. Lo acontecido con Esteban Guerrieri da prueba de ello. El ex Indy Lights (que había hecho su mejor clasificación -8º-) abandonó en el segundo giro por problemas eléctricos  mientras marchaba delante de Josito en el 3º lugar. Ni siquiera pudo largar la final.

La tercera fue para Ford, de la mano de Silva, que mantuvo durante las seis vueltas los embates de Leonel Pernía y Mariano Werner. Finalmente, el chaqueño se llevó la batería, seguido por el paranaense, que en la vuelta final pudo superar a la Dodge.

De las tres, la ganada por el Chevrolet fue la más rápida  por lo que tomaba el lugar de privilegio en la final, compartiendo fila con Lopez. Atrás quedaban los Ford de Silva y Aventín, mientras que la tercera era ocupada por Josito di Palma y Werner.

La final fue dominada de principio a fin por Rossi, que durante las primeras vueltas conservó el liderazgo sin tener oposición alguna. Luego, fue Lopez el que comenzó a presionarlo, aunque sin llegar a atacarlo en ninguna ocasión. Atrás, eran Aventín y Di Palma los que superaban autos. El piloto de Morón daba cuenta de Silva, mientras que el de Arrecifes hacía lo propio con Werner y también con el campeón 2005, para ubicarse en el cuarto lugar.

Pechito Lopez tenía el segundo lugar asegurado, pero un problema en el balancín lo dejó muy retrasado, terminando en el 27º lugar

El golpe de escena ocurrió a cuatro vueltas del final, cuando la Dodge de Lopez comenzó a fallar (problema en un balancín) y fue perdiendo posiciones, dejándole servido el segundo lugar a Aventín. Desde entonces, el pumita fue en busca del misil, llegandolo a atacar en las últimas tres vueltas, aunque sin poder superarlo. Atrás, Di Palma se mantenía expectante, en un tercer lugar que lo dejaba conforme.

La bandera a cuadros cayó tras cumplir la 30º y última vuelta, siendo Rossi el primero en cruzarla (11º victoria en finales). Segundo, a solo dos decimas quedó Aventín, dejando en el tercer lugar a Josito, que consiguió su primer podio en la categoría. Más atrás, quedaron Silva, Werner, Girolami, Giallombardo, Pernía, Moriatis y Altuna, completando los diez primeros.

Opaca (sorpresivamente) fue la performance del Lincoln Sport Group. Durante todo el fin de semana, ninguno de los tres hombres de la escuadra de Hugo Cuervo (Giallombardo, De Benedictis y Werner) estuvo a la altura de las circunstancias, luego de haber dominado hace solamente 15 días en Neuquén, con un 1-2-3 demoledor.

Josito Di Palma consiguió su primer podio en el TC tras 37 carreras. La dinastía sigue…

El mejor de ellos en Olavarría fue Werner, que en clasificación quedó 9º, y terminó la final en el quinto lugar. Luego, tanto Giallombardo (14º y 7º) como De Benedictis (25º y 16º) siempre estuvieron lejos de la punta. Una situación que no deja de llamar la atención.

A pesar de sus pobres performances, los hombres del LSG siguen comandando en el campeonato: Werner lidera con 181,50 pts, seguido por Giallombardo, con 164. Tercero quedó Aventín (161), cuarto Silva (159,5) y quinto De Benedictis (159). Más atrás quedaron los mejores de las otras marcas: Pernía (Dodge -147-), Girolami (Torino -138-), y Rossi (Chevrolet-136-).

La próxima fecha será el 17,18 y 19 de Mayo en Termas de Río Hondo, donde por primera vez en casi 20 años, los coches correrán sin cargas aerodinámicas. Desde hoy y hasta ese viernes, los equipos tendrán 21 días de arduo trabajo, en lo que será el mayor cambio producido en la carroceria de un TC desde el 2006, cuando se implementaron los pontones laterales.

@JMCardozo5

Publicado en Rock 'N Ball el 29/04/13