Domingo de Toros - Parte I

El Turismo Carretera disputó este fin de semana la séptima fecha del campeonato, en el Autodromo Rosamonte de la Ciudad de Posadas. Allí, la categoría llegaba luego de unas semanas bastante polémicas, donde las sanciones y los cambios de relgamento estuvieron a la orden del día. En lo primero, el más perjudicado fue Hugo Cuervo, que fue castigado por la ACTC con la prohibición de concurrir a las fechas que se desarrollen de aquí en adelante durante los próximos siete meses (más precisamente, hasta fin de año), tras ¿comprobar? que su equipo, el Lincoln Sport Group, realizó pruebas en ruta con un auto que potencialmente era el de Mariano Werner. En tanto, el LSG fue multado con la suma de $ 500.000, mientras que tanto Werner como Mauro Giallombardo y Juan Bautista de Benedictis fueron obligados a largar en las siguientes cuatro finales (a partir de la de hoy) en los últimos puestos. ¿El porqué de la sanción a los pilotos? No se sabe… Por lo pronto, el único que apeló la medida fue el actual campeón, por lo que pudo retrasar el castigo.

En el tema reglamentario nuevamente puso el foco la ACTC, al volver a equipar a los autos con las cargas aerodinámicas (por considerar que sin ellas se tornó “peligrosa” la competencia en Río Hondo), además de quitarle 15 Kg a los Chevrolet y cambiar el régimen de largada (ahora la máxima es de 90 Km/h), buscando lograr la tan ansiada paridad.

El guri Martinez volvió a los primeros planos y se llevó la victoria en su serie.

Con todos estos condimentos, la máxima visitó el noreste argentino. Allí, nuevamente Jose María Lopez fue el dominador de los primeros dos días, al conseguir meter la Dodge nº23 por tercera vez consecutiva en la pole position.  Parecía que la tercera era la vencida, y que por fin iba a poder llevarse la victoria en la final, pero nada de eso sucedió: ya en la serie, y tras ganar el pique, una distracción a la hora de frenar en la segunda curva le posibilitó a Nestor Girolami pasarlo, cuando todavía no se había cumplido la primer vuelta. El bebu logró contener a pechito durante las seis vueltas restantes, y se llevó la primer batería, delante del cordobés y de Werner.

En la segunda, el gurí Omar Martinez aprovechó la inexperiencia de Esteban Guerrieri (que tenía la cuerda) y le sacó la punta en la largada, para no soltarla más. Tras el terminaron el ex Indy Lights y Cristian Ledesma. Mientras que en la tercera, fue Josito di Palma el que logró imponerse, delante de Diego Aventín y de De Benedictis.

La más rápida fue la primera, por lo que Girolami fue el dueño del primer cajón de partida para la final. A su lado lo acompaño Di Palma, que casi no larga, debido a un previo problema con un flexible. A cuarenta segundos del cierre de la calle de boxes, pudieron solucionarlo y el nieto del recordado Luis Rubén salió a pista.

Detrás de los Torino aparecían expectantes Martinez-Lopez, Aventín-Guerrieri, Ledesma-Fontana y Giallombardo-Sotro, en los primeros diez lugares.

En la largada, Girolami pudo mantener el liderazgo por delante de Di Palma, que veía como atrás suyo el gurí Martinez era superado por Lopez, quién para lograr su cometido se llevó por delante el cono que delimitaba la pista en ese sector. Por esto, el hombre del Oil Competición sufrió un recargo de cinco segundos, por lo que debía establecer en las siguientes 25 vueltas una buena distancia con sus escoltas si quería mantener la posición.

Transcurrido el primer giro apareció el Auto de Seguridad, gracias a una carambola en el medio del pelotón, que terminó con el auto de Juan Marcos Angelini cruzado en el medio de la pista. En el afán de esquivarlo, varios pilotos se fueron afuera y quedaron truncados en la leca, entre ellos el puntero del campeonato, Mariano Werner, que debió abandonar.

Girolami pudo mantenerse en la punta, a pesar de las apariciones de los AS y las posteriores reanudaciones, como esta

La vuelta a la bandera verde no duraría mucho, ya que en el sexto giro nuevamente el AS ingresó a pista, esta vez por un choque entre los del pelotón en la última curva del circuito, que dejaba a pilotos como Martin Ponte fuera de carrera. El incidente fue originado por Mariano Altuna, que tocó a Luciano Ventricelli y lo hizo entrar en trompo. Vueltas después, el piloto de Chevrolet sería excluido de la competencia.

Cerca de la mitad de carrera, los ojos estuvieron puestos en dos lugares: por un lado, el cielo, que cada vez más amenazaba con la llegada de la lluvia, una lluvia que comenzaba a ser fina e intermitente. Por el otro, era Ledesma el que acaparaba la atención, que aguantaba como podía a Martinez, Fontana y Giallombardo, conformando un trencito en la lucha por el sexto puesto. El marplatense, con problemas en un neumático, no pudo hacerles más frente y de a poco se fue cayendo en el clasificador. Su ritmo lento fue propicio para que se juntaran varios coches detrás de él y así se vieran varios sobrepasos. Finalmente, en la vuelta 18 la Chevy nº4 entró a boxes y abandonó.

En el fondo, otro de los contendientes en la lucha del torneo, Jhonito De Benedictis, abandonaba gracias a la rotura del motor. El piloto de Necochea venía realizando una gran remontada, en la que había pasado del 45º y último lugar al 27º puesto en el que se encontraba.

Giallombardo apeló a la sanción y pudo sumar buenos puntos, que lo dejan como el nuevo lider del torneo. Eso sí, si le sale mal la jugada, perderá mucho terreno en las próximas carreras

En la punta Girolami marcó el ritmo, teniendo siempre cerca de Di Palma, que solo lo presionó durante las últimas vueltas, en lo que fue el peor momento de la pista, ya que las gotas caídas provocaron que se pierda agarre. El que sucumbió ante esta condición fue Gabriel Ponce de León, que a la salida de una curva perdió el control del Ford y se fue de costado contra el talud de tierra, que prácticamente le “borró” la cola. Misma situación aunque con consecuencias menos graves fue la sufrida por Aventín, que le sucedió exactamente lo mismo y casi le pega al auto detenido del piloto de Junín. Por suerte para el pumita, pudo sacarlo y volver a pista, aunque debió resignar el cuarto puesto, a manos de Guerrieri.

Con la bajada de la bandera a cuadros, Nestor Girolami se consagró por primera vez en el año, volviendo al triunfo tras más de un año (en Mendoza, el 8/04/12 fue su última victoria). Lo siguió Josito di Palma, que subió por tercera vez consecutiva al podio, haciendo el 1-2 de Torino. Tercero llegó José María López, que gracias al trompo final de Aventín pudo establecer una diferencia mayor a cinco segundos con el cuarto y así poder subsanar el recargo recibido, mientras que cuarto culminó Esteban Guerrieri, en su mejor producción en la categoría.

El campeonato cambió de manos: ahora el lider es el campeón Mauro Giallombardo, que con su 9º lugar logró llegar a 238,50 puntos, nueve unidades más que Werner (229,50). Atrás, los Ford de Aventín (nuevo tercero, con 228), y Juan Manuel Silva (206,50), completando el dominio de la marca del óvalo. Por su parte, Girolami con esta victoria se colocó quinto (204,50) y sexto quedó Di Palma, con 195,50.

La próxima del TC será el 30 de Junio, en el velocísimo Ovalo de Rafaela, donde seguramente Dodge será uno de los más firmes candidatos, al igual que lo eran en Posadas. Sin embargo, hoy, fue un domingo de Toros…

@JMCardozo5

Publicado en Rock 'N Ball el 9/6/13

La tercera al hilo del tricampeón

Cuatro fechas llevamos disputadas del 2º campeonato argentino de Super TC2000. De ellas, una fue para Fiat y las tres restantes para Toyota. La solitaria victoria de la marca italiana fue en el Callejero de Bs As, de la mano de Facundo Ardusso, en la primer carrera del año. Desde entonces, Matías Rossi ha sido el dominador de las tres competencias restantes, incluyendo la de hoy en el Autodromo de Toay, La Pampa, donde venció sin atenuantes.

El misil (que venía de triunfar en Rosario y San Juan) no dejó nada librado al azar, y fue el dominador de todas las tandas del fin de semana: el sábado se llevó ambos entrenamientos matutinos, al igual que la clasificación, disputada bien entrada la tarde pampeana. Sobre la “clasifica”, vale recordar el hecho insólito que tuvo como protagonista a Nestor Girolami (Peugueot 408): el bebu, que se encontraba en la Q3 listo para buscar un lugar dentro del Super 8, fue excluido por violar el régimen de parque cerrado, gracias a que un integrante del equipo retiró una minúscula rama del radiador, que no perjudicaba en nada al andar del león. De esta manera, perdió todas las chances de largar entre las primeras cuatro filas de la final.

El domingo arrancó con la victoria de Rossi en el Super 8, logrando vencer en las llaves a su compañero de equipo Mariano Werner, al campeón Jose María Lopez (Fiat Línea), y a Ardusso, para así largar la final en el mejor lugar de salida. Tras él, Ardusso completaba la primera fila, mientras Emiliano Spataro (Renault Fluence) y pechito Lopez partían de la segunda. Detrás, Werner junto a Bernardo Llaver (Toyota Corolla) largaban desde la tercera, y Guillermo Ortelli (Renault Fluence)  con Agustín Canapino (Chevrolet Cruze) hacían lo propio desde la cuarta fila.

Apretadisima largada, con la trompa de Rossi por delante de Ardusso. Atrás, asoman Spataro, Werner y por afuera Lopez, que comenzaba a perder posiciones.

La carrera, disputada a 25 vueltas, terminó siendo a 24, debido a que al momento de largarse las filas se encontraban desordenadas, por lo que se realizó un giro previó más. Al largarse, el Corolla pudo prevalecer ante el Linea y tomó las riendas de la carrera, mientras atrás Lopez perdía varias posiciones y se colocaba 11º. En tanto, esto era aprovechado por el Renault de Spataro, que se ubicaba 3º y comenzaba a presionar a Ardusso.

Ya en la segunda vuelta hizo su aparición el Auto de Seguridad, a causa del despiste de Ignacio Chapur (Fiat Vento). Una vuelta más tarde se relanzó la competencia, y Rossi pudo alejarse de Ardusso, quíen seguía siendo presionado por Spataro, a tal punto que el Fluence logró superarlo en la vuelta 7, aunque sin grandes consecuencias para el oriundo de Las Parejas, ya que metros después logró recuperar la posición.

Desde ese momento, Spataro comenzó a perder terreno, y, en un lapso de cinco vueltas, fue superado por Werner y Llaver, quedando en la 5º posición.

Ardusso, Werner y Spataro, en un trencito que fue de lo mejor de la final.

Adelante, Rossi mantenía la diferencia con Ardusso, mientras que el Fiat aguantaba como podía al trencito que incluía a Werner, Llaver, Spataro y Canapino, donde no se vieron grandes maniobras, más allá de las comentadas superaciones al Fluence nº7.

Con quince vueltas cumplidas, el AS hizo su segundo ingreso, gracias al despiste de Javier Manta (Chevrolet Cruze). A partir de la reanudación y hasta el final, en las primeras posiciones nada cambió, aparte del logico acercamiento de los punteros a Rossi, debido al lento ritmo del hombre de Del Viso en las últimas vueltas, en las que buscó cuidar el auto.

El último hecho importante fue el abandono del campeón pechito Lopez, que luego de un toque con Cristian Ledesma (Honda Civic) acusó problemas de motor, en momentos en los que se encontraba en el medió del pelotón.

Pechito Lopez y Cristian Ledesma, vueltas antes del toque que derivó en el abandono del cordobés.

Al cabo de 24 vueltas, la bandera cuadros cayó, y fue Matías Rossi el que, por tercera vez consecutiva, logró llegar antes que el resto. Con esta victoria, el tricampeón de TC2000  se mantiene invicto en las carreras corridas en autódromos en este 2013. Completaron el podio Ardusso y Werner, mientras que cuarto culminó Llaver, logrando el 1-3-4 de los Toyota del TTA, marcando que, a pesar del tropezón sufrido en la primer fecha, son el mejor equipo del certamen. Quinto llegó Spataro, 6º Canapino, 7º Ortelli, 8º Pernía, 9º Girolami y 10º Salaverría (Ford Focus), en gran actuación.

El campeonato sigue dejando como lider a Rossi con 103 puntos, seguido por Ardusso (con 68 unidades y una carrera menos, ya que no corrió en San Juan), Werner (62), Llaver (58), y López (49), completando los cinco primeros.

La quinta fecha de la categoría será el 23 de Junio, cuando visiten el “Oscar Cabalén” de la ciudad de Alta Gracia, en la provincia de Córdoba.  

Publicado en Rock 'N Ball el 2/06/13

En Rosario arrasó el misil

En la ciudad donde hace más de 200 años se izó por primera vez la bandera argentina, elSuperTC2000 disputó su segunda fecha, en el pequeño trazado llamado Juan Manuel Fangio de apenas 2590 metros (el circuito más chico que visita la categoría este año). Allí fue Matías Rossi el primero que cruzó la bandera a cuadros, para llevarse su primer victoria de la temporada, tras un flojo arranque en el Callejero de Bs As.

En general, todo el equipo Toyota tuvo un gran rendimiento este fin de semana. Los Corolla tanto del misil como de Mariano Werner dominaron desde el primer entrenamiento de la fecha, metiendo el 1-2 con tiempos que ni siquiera llegaban al minuto (0:59:726 fue la marca del primero), algo atípico para el automovilismo, pero entendible por la tan diminuta extensión del trazado. En clasificación, las cosas no les fueron tan fáciles, gracias a que los Fiat Linea (que dominaron la primera fecha) de Jose María Lopez y Facundo Ardusso se metían en la pelea, ubicándose 2º y 3º respectivamente, detrás del piloto de Del Viso. Además, delante de Werner se colocaba también Nestor Girolami (Peugeot), dejando al hombre de Paraná en el quinto lugar.

Rossi, Lopez, Werner y Ardusso, en los momentos iniciales de la carrera

El domingo a la mañana se realizó el primer Super 8 del año, y fue Rossi el que consiguió prevalecer, tras vencer (con pólemica incluida) a Lopez en la final. Así, el hombre de Toyota se aseguró el primer lugar de partida en la carrera del domingo, delante de pechito. Las tres primeras filas contaban con al menos un Toyota, ya que Werner largaba en el tercer lugar, compartiendo fila con Ardusso, y Bernardo Llaver hacía lo propio desde el sexto lugar, acompañado por Franco Vivian (Chevrolet). En la cuarta quedaba Girolami junto a Fabián Yanantuoni (Renault), y la quinta la completaban Leonel Pernía (Renault) con el otro Chevrolet de Agustín Canapino.

Tras la largada, Rossi pudo mantener la posición, al igual que sus tres perseguidores, quienes no se movieron de sus lugares de largada. Atrás, era Canapino el que se iba solo al pasto con el Cruze durante los primeros metros, quedando bastante relegado. En la segunda vuelta el Auto de Seguridad se hizo presente, gracias al auto de Ignacio Julián, que quedó en una zona peligrosa tras un toque. Con la reanudación, las cosas no cambiaron adelante, salvo por la incursión al pasto del otro Cruze de Franco Vivian, que así perdía el quinto lugar.

Con el correr de las vueltas, Rossi trataba de hacer diferencia aunque sin éxito, ya que pechito Lopez se mantenía cerca. Su compañero Werner comenzaba a alejarse de Ardusso, que con una abolladura en la parte delantera derecha continuaba en carrera como podía. Ese problema fue el que provocó que los lideres se le escaparan, y que el hombre de Fiat comenzara a frenar al resto, especialmente a Girolami y a Llaver. Por suerte para él, el bebu sufría problemas en el motor, que lo condenaron a la zona de boxes. Llaver aprovechaba la situación y se ponía 5º, delante de Pernía y de Ricardo Risatti, con el mejor Honda. Tras la mitad de carrera, los cuatro primeros comenzaron a acercarse a Rossi, y durante unos giros estuvieron prácticamente emparejados entre sí. En ese momento, era Lopez el que contuvo a Werner en una maniobra con barrido incluido, que le costó al cordobés ser apercibido.

Cerca del final, los lideres volvieron a marcar diferencias entre si, y la nota estaba en el sexto lugar, donde Risatti sufría la rotura de la caja y debía abandonar, dejándole su posición a Yanantuoni. Finalmente, Rossi fue el primero en cruzar la línea de llegada luego de 39 vueltas. Segundo fue Lopez, tercero Werner, cuarto Ardusso y quinto Llaver, en una carrera dominada por los Toyota (1-3-5) y los Fiat (2-4). Más atrás terminaron los tres Renault Fluence de Pernía, Yanantuoni y Guillermo Ortelli, el Honda New Civic de Christian Ledesma y Canapino, con el mejor Chevrolet.

Con solo dos fechas corridas, Facundo Ardusso es el lider, con 43 puntos, seguido por Matias Rossi con 38, y Mariano Werner con 30. Tercero es Leonel Pernía con 28, dejando quinto a pechito Lopez con 25. En las marcas, Fiat lidera con 68, seguido por Toyota con 61 y Renault con 52.

La tercer prueba del calendario será en San Juan, en el sinuoso autodromo Eduardo Copello, el 12 de Mayo.

Publicado en Rock 'N Ball el 21/04/13

Los Cuervo-boys los miran desde arriba

Tranquilamente podría ser el título de una nota referida al Club Atlético San Lorenzo de Almagro y sus épocas de gloria, que no precisamente son las actuales. Sin embargo, lo que nos compete no tiene nada que ver con el club de Boedo, ni siquiera con algo cercano a la Capital Federal. El destino donde aconteció todo fue en Mendoza, más precisamente en el autódromo Gral San Martín. Allí, el Turismo Carretera disputó su cuarta fecha, que fue dominada por los Ford del Lincoln Sport Group, cuyo dueño es el reconocido chasista Hugo Cuervo. 

Desde el viernes mismo los Falcon de Juan Bautista de Benedictis, Mauro Giallombardo y del paranaense Mariano Werner anduvieron merodeando los primeros puestos, ya que los tres se ubicaron dentro de los cinco primeros, siendo Giallombardo tercero, de Benedictis 4º y  Werner 5º.

En la clasificación definitiva, Werner fue el que bajó todos los tiempos y se colocó en la pole, dejando a solo 28 milesimas a un sorprendente Jose Savino. En tanto, Jhonito se colocó tercero, delante del actual campeón, a la postre cuarto.

En las series se comenzó a ver el dominio del equipo de la localidad de Lincoln: Werner vencía en la primera batería, mientras que Giallombardo lograba superar a Savino (que terminó vueltas después contra un paredón, aunque sin graves consecuencias) en la largada de su serie para no soltar la punta nunca más. Por su parte, de Benedictis hizo lo propio y dominó la tercera serie, que terminó siendo la más rápida, por lo que largaba en primera fila la carrera final. Su acompañante en la grilla fue Giallombardo, mientras que en la segunda quedó Werner, acompañado por Jose María pechito Lopez, que era el mejor Dodge. En la tercera aparecía el primer Chevrolet, el de Matías Rossi, que largaba junto a Leonel Pernía.

Hugo Cuervo, el dueño del equipo más exitoso de la actualidad

Como lamentablemente nos viene acostumbrando la categoría, la punta se definió en la largada misma. Allí, Pamperito pudo establecerse en el primer lugar, dejando a la rana de Bernal como escolta, mientras que Werner y Lopez se respetaban y cada uno cuidaba su posición. Más atrás, eran Ariel Pacho y Brian Smith los que protagonizaban un toque que dejó a ambos fuera de pista, aunque en una zona peligrosa, por lo que debió ingresar el Auto de Seguridad.

En el reinicio, todo se mantuvo igual, y de poco los dos primeros fueron distanciándose de un Werner que no podía seguirles el ritmo, pero que tampoco corría riesgos con Lopez.

En el fondo, las figuras de Christian Ledesma y Jonatan Castellano fueron acrecentándose con el correr de las vueltas. El marplatense tuvo problemas en la batería que lo marginaron de un buen resultado en la serie, por lo que debió largar en el 45º y último lugar. Desde allí, poco a poco fue escalando posiciones, hasta llegar al puesto 21º, lugar en el que finalmente culminó. En las 26 vueltas de competencia, el campeón 2007 sobrepasó nada menos que a ¡24! autos, una cifra que lo debe dejar bastante conforme.

Gran trabajo el de Christian Ledesma en su Chevy, superando nada menos que 24 autos en la final

Por su parte, el hijo de Oscar Castellano realizó una tarea similar, aunque su problema en la serie estuvo ligado a un desparramo general, que también involucró a Adrian Oubiña y Sergio Alaux. Con el hecho consumado, al hombre que maneja la Dodge nº 10 pudo terminar la batería aunque muy relegado, por lo que largó la final en el puesto 44. Como Ledesma, Castellano realizó una impecable remontada, que lo depositó en el 26º lugar final, en tiempos donde cuesta superarse, y más en el TC.

Adelante, con los hombres del LSG dominando, la acción estaba atrás de Werner: Rossi era el que trompeaba en la vuelta 12, perdiendo varias posiciones. Además, la lucha por el quinto lugar que mantuvieron Diego Aventín, Nestor Girolami y Leonel Pernía cerca de la vuelta 20 fue de lo mejor de la carrera. De estos, fue el bebu el que mejor salió parado, ocupando el tan preciado quinto lugar, dejando a Pernía y al Pumita detrás.

En las últimas vueltas, de Benedictis controló la diferencia, para así vencer tras 26 giros, dejando a cuatro segundos a Giallombardo, y nueve a Werner, los otros que completaron el podio. Más atrás, Lopez, Girolami, Pernía, Aventín, Altuna (el mejor Chevrolet), Gianinni y Ponce de León completaron los diez primeros.

De Benedictis dominó de punta a punta las acciones de la Final en Mendoza

En el campeonato, todo es a pedir de Cuervo, que tiene a sus tres hombres en lo más alto: Werner con 147 unidades lidera, seguido por Giallombardo con 138, y de Benedictis con 132,50. El cuarto y quinto lugar también son propiedad de Ford, siendo Juan Manuel Silva (hoy 14º) y Diego Aventín los afortunados.

En tanto, el mejor Chevrolet recién se ubica en el undécimo puesto (Agustín Canapino, hoy 18º) delante de otro hombre de la marca del moño, Matías Rossi (hoy 19º).

La polémica por la supuesta paridad brota más que nunca, en un fin de semana donde varias voces se alzaron, reclamando que está pasando lo que se presumía, un claro dominio de Ford. Desde el lado del Ovalo, se aclara que solo el LSG es el que marca una clara diferencia por sobre el resto del parque. Sin dudas, es una situación parecida a la de mediados del año pasado, pero esta vez a favor de los Ford. Desde la ACTC, fue el mismo presidente Oscar Aventín el que salió a hablar sobre el tema, en el programa Largaron. “No nos preocupa que digan que Chevrolet está en inferioridad de condiciones. No nos importa. En la primera fecha ganaron” aclaró.

En fin, veremos como se seguirá desarrollando el campeonato, más pensando en el gran cambio que se viene en la sexta fecha (Termas de Río Hondo), con la quita de las cargas aerodinámicas. Mientras tanto, habrá que esperar hasta dentro de quince días, cuando sea Olavarría la ciudad que albergará al Turismo Carretera en su quinta fecha.

@JMCardozo5

Publicado en Rock 'N Ball el 14/04/13

Werner, aplastante en Junín

En el mediodía de hoy, se corrió la segunda fecha del campeonato 2013 del Turismo Carretera, en el autódromo Eusebio Marcilla de la ciudad de Junín. Fue un fin de semana totalmente dominado por Mariano Werner, ya que desde el viernes el oriundo de Paraná colocaba a su Falcon en la provisoria pole position, quedando delante del campeón Mauro Giallombardo (Ford), y deJuan Martin Trucco (Dodge). El clima del sábado (con lluvia antes de la clasificación) hizo que las posiciones no variaran mucho, salvo por  Trucco, que fue uno de los pocos que mejoró su tiempo del viernes, y se colocó en el 2do lugar, a solo 15 milésimas de Werner. En tanto, el Ford de Juan Manuel Silva se ubicaba en la cuarta posición, mientras que quinto quedaba Leonel Pernía. El mejor de Torino fue Martín Ponte, que hizo el sexto mejor tiempo, mientras que el Chevrolet más veloz fue el de Christian Ledesma, en un penoso 11º lugar para los fanáticos del chivo.

Las series del domingo no cambiaron mucho la situación: Tanto Werner como Giallombardo y Trucco se quedaron con sus respectivas series, siendo los hombres de Ford los que más rapido terminaron las seis vueltas, por lo que coparon la primera fila de la final. Detrás de ellos, Trucco se encolumnaba con Silva, dejando la tercera fila para Jonathan Castellano y Pernía.

Largada de la final, con Werner (centro) delante de Trucco (Izq) y Giallombardo (Der)

La final no nos dejó mucha tela para cortar: en la largada, Werner tomó de inmediato la punta, seguido por Giallombardo y Trucco, mientras que más atrás se producía un toque entre Emanuel Moriatis (Ford) y Leandro Mulet (Chevrolet), que dejó a ambos fuera de carrera. Tras la ida del Auto de Seguridad (había entrado por el toque recién mencionado), los tres primeros siguieron su firme andar, mientras que Pernía (4º) buscaba defenderse de los ataques de Castellano y Silva, algo que pudo sostener durante unas pocas vueltas, antes de ser superado por ambos.

Otro desparramo ocurrió en la vuelta cinco, cuando Jose Savino (Ford) y Facundo Ardusso(Dodge) se tocaron en la salida de una de las curvas del trazado juninense. El más perjudicado terminó siendo Matias Rossi, que se llevó puesta a la Dodge y termino con daños irreparables en su trompa.

Más arriba, los fanas del “chivo” seguían recibiendo malas noticias: el ídolo máximo de “La 15”, Guillermo Ortelli, abandonaba por problemas mecánicos apenas pasadas las siete vueltas. El consuelo venía por el lado de Ledesma, que era el mejor exponente de la marca, marchando en el octavo lugar. Sin embargo, a ocho vueltas del final, la planta impulsora del piloto marplatense dijo basta y debió abandonar. Su lugar lo heredó su compañero de equipo, Agustín Canapino, que culminó en esa misma posición, siendo el único Chevrolet dentro de los 17 primeros, en un fin de semana totalmente olvidable para la marca del moño.

Hacia la mitad de carrera, las nubes comenzaron a teñirse de color gris, amenazando con la caída de posibles chaparrones. En ese momento, Giallombardo buscaba seguirle el ritmo a Werner, mientras Truco y Castellano se mantenían cómodos en el cuarto lugar.

Juan Martin Trucco ya logró dos podios en las tres primeras fechas. Pinta para candidato

La lluvia nunca apareció, y fue Werner el vencedor, justo en el día en el que su hermano Gabriel (fallecido hace seis años) hubiera cumplido años, por lo que le dedicó el triunfo. Tras él, Giallombardo y Trucco, quienes completaron el podio, en un fin de semana de antología para los tres, dominando cada tanda desde el mismo viernes.

Cuarto quedó Castellano, y quinto Juan Bautista de Benedictis, que en el final de la carrera superó a Silva y Pernía, dejandolos sexto y séptimo respectivamente. Octavo terminó el mencionado Canapino, noveno Norberto Fontana (Torino), y décimo Jose María Lopez con la Dogde del Oil Competición.

El campeonato, disputadas tres fechas, marca que Werner es el líder con 106 puntos, seguido del sorprendente Trucco con 104, y Silva con 99,5. El mejor Torino es Fontana (7º, con 86), mientras que Canapino es el mejor Chevrolet (9º, con 78)

Así eran los autos de mediados de los 90 (En la foto el Chevrolet de Marcelo Fernandez, en Lobos), aún sin cargas aerodinámicas. ¿Veremos algo parecido en Olavarría?

La próxima fecha será en Mendoza, el 14 de Abril. Será la última fecha donde los TC contarán con aditamentos aerodinámicos, ya que a partir de Olavarría (como medida de prueba), los autos de la máxima categoría argentina no tendrán ninguna carga de este tipo, tanto trasera como delantera, buscando beneficiar los sobrepasos. Así, se vuelve a lo que eran los TC hasta entrados los años 90.

Publicado en Rock 'N Ball el 24/03/13