El blanco le sienta bien

Con nuevos colores, Guillermo Ortelli fue la referencia del viernes, quedándose con el “1” tanto en el entrenamiento como en la clasificación. Matías Rossi ya se acomodó al Falcon: fue 2°, a apenas una décima del campeón.

El Turismo Carretera inició su actividad en Centenario, provincia de Neuquén, en el marco de la segunda fecha del año. Allí, un hombre se destacó por sobre el resto durante toda la jornada. ¿Su nombre? Guillermo Ortelli, que paradójicamente para esta fecha cambió la tonalidad de colores de su auto (dejó el gris por el blanco).
El heptacampeón, que no había tenido un buen inicio de año en Viedma (donde abandonó), marcó el paso de la categoría por suelo patagónico, al liderar con el Chevrolet del JP Carrera tanto la primera tanda de entrenamientos como la de clasificación. Igualmente, en ambas solo pudo lograr una ventaja de apenas una décima: por la mañana, Luis José Di Palma (h) (Torino) fue su escolta, mientras que Matías Rossi (Ford) hizo lo propio hacia la tarde.
Justamente, el piloto de Del Viso ya demostró el fuerte potencial con el que cuenta el Falcon del Nova Racing, a pesar de ser esta recién la segunda carrera de esta unión por demás interesante.
Detrás del Misil quedo Josito, a 0s127, mientras que Nicolás Bonelli (Ford) y Santiago Mangoni (Chevrolet), ambos de destacada labor, completaron el "Top 5" clasificatorio. El mejor Dodge fue el de Juan Martín Trucco, colocado 7°.
La previsión que se tenía de que en Centenario los Torino iban a estar nuevamente por encima del resto no fue tal, ya que uno solo se logró ubicar dentro de los diez mejores, quedando más atrás Emiliano Spataro (11°) y Julián Santero (15°), el último vencedor.
Si bien el fin de semana recién arranca, el Campeón parece haber dado en el blanco con la nueva tonalidad de su Chevrolet. Veremos de qué manera termina la fecha…

CLASIFICACIÓN – LOS 10 MEJORES
1. Guillermo Ortelli (Chevrolet), 1m28s586
2. Matías Rossi (Ford), a 0s100
3. Luis José Di Palma (h) (Torino), a 0s127
4. Nicolás Bonelli (Ford), a 0s172
5. Santiago Mangoni (Chevrolet), a 0s176
6. José Manuel Urcera (Chevrolet), a 0s214
7. Juan Martín Trucco (Dodge), a 0s265
8. Martín Serrano (Chevrolet), a 0s336
9. Juan Pablo Gianini (Ford), a 0s342
10. Juan Manuel Silva (Ford), a 0s347

Foto: ACTC

Publicado en Corsa Online el 10/03/17.

Anuario TC Pista y F. Renault

Fórmula Renault 2.0

Lo mejor: La mayor cantidad de ganadores y de candidatos al título. A diferencia del año anterior  con Martín Moggia, en 2016 no hubo un piloto que se destacara sobre el resto. Eso hizo que hubieran más ganadores (8 -6 por primera vez- contra 5 de 2015) y una mayor lucha por el título, que se estiró hasta la última fecha con tres candidatos.

Lo peor: El paso por Buenos Aires. El marco de los “200 km” hizo que la categoría tuviera el tiempo justo para desarrollar sus sesiones, y tanto la clasificación como las dos carreras culminaron por tiempo.

La revelación: Martín Chialvo. Debutó en la 3ª fecha, pero igual el cordobés de 23 años resultó ser el mejor “rookie”. Llegó al podio en su primera carrera (3°). Terminó con 2 triunfos, 7 podios y 4 “poles”. 

La confirmación: Rudi Bundziak. El campeón, de sólo 17 años, consiguió el título en su segunda temporada completa en la FR, logrando el equilibrio perfecto entre podios (13 sobre 22) y victorias (6).

Lo decepcionante: Las fechas compartidas junto al Top Race. Créase o no, tanto en Concordia como en Río Cuarto se vieron los cuatro peores espectáculos del año.

Lo que se espera para 2017: Un parque más extenso. Por segundo año consecutivo se mejoró el promedio de asistencia (20 contra 19 de 2015), pero sigue siendo bajo para la principal categoría de monoplazas del país.

TC Pista

Lo mejor: La superación del Sprint Racing ante lo sucedido con Marcelo Cotignola. La situación con el director del equipo pudo haber sido un detonante para quienes mejor venían haciendo las cosas con su hijo Nicolás. Sin embargo, terminaron alzándose el título con el piloto de Ituzaingó.

Lo peor: La menor cantidad de inscriptos en ¡diez años! A Trelew llegaron solamente 22 máquinas, una cifra que no se veía desde 2006, cuando la categoría visitó Río Gallegos (fueron 19 aquella vez).

La revelación: Valentín Aguirre. El chico de Arrecifes, de 20 años, fue el mejor debutante del año, ingresando a la Copa de Plata y finalizando 2° en la misma. Cosechó tres podios, una “pole”, dos victorias en series, y una Final. 

La confirmación: Julián Santero. Si bien también fue su año debut, ya se sabía de qué estaba hecho. No defraudó: 2 victorias en finales, 3 en series, 3 podios y una “pole” marcaron su paso.

Lo decepcionante: El rendimiento de Chevrolet. La marca del “Moño” fue la que menos participantes tuvo en el play-off (2), menos “poles” (1), series (3), podios (5) y finales (3) obtuvo.

Lo que se espera para 2017: Más pilotos. A lo acontecido en Trelew, se disminuyó el promedio anual de participantes por carrera (27 contra 32 de los últimos dos años). 

Con la entereza del Campeón

A Nicolás Cotignola le alcanzó con ser 7° en la Final disputada en La Plata para coronarse, dándole además el primer título al Sprint Racing. Ambos supieron reponerse al duro accidente sufrido por su director y padre del Campeón, Marcelo, a principios del “play-off”. En una competencia más bien líneal, Valentín Aguirre debutó como ganador, escoltado por Tomás Urretavizcaya y Alan Ruggiero.

En las primeras 20 temporadas del TC Pista, a diferencia de las otras marcas, Torino no había logrado un solo título. Sin embargo, tanto el año pasado como este, se tomó revancha. Hace 12 meses, con Esteban Gini. Ahora, con Nicolás Cotignola. Específicamente, el piloto del Sprint Racing logró consagrarse el pasado domingo en La Plata, cita a la que había llegado con 15 unidades de ventaja sobre Julián Santero (Chevrolet). Si bien habían otros ocho candidatos con chances, el mendocino terminó siendo el mayor contendiente del bonaerense, básicamente desde la clasificación misma, cuando colocó al Chevrolet del Dole Racing en el 2° lugar, mientras que Cotignola no podía mejorar más allá del 11° lugar.

El sábado por la tarde, luego de que su escolta venciera en su serie, “Nico” acabó 5° su batería, lo que lo hacía largar desde la 10ª posición la competencia Final. Ocho eran los puestos que lo separaban de su rival, (largaba 2°), situación que no le beneficiaba, ya que si arribaban en esas mismas ubicaciones perdía el título. Sin embargo, el desahogo para el piloto del Torino n°7 llegó con la rotura del motor de Santero, acontecida en la sexta vuelta. A partir de allí, Cotignola (ya ubicado justamente 7°) buscó básicamente llegar, a los mandos de un auto que durante todo el fin de semana presentó problemas de tendencia (sufría una fuerte ida de cola), que no le habían permitido estar en los mejores puestos. Finalmente, dicho objetivo lo concretó con creces.

De esta manera, el piloto más ganador del año tanto en series (5) como en finales (4) consiguió su primer título en el automovilismo argentino, al igual que su equipo y su motorista, Martín Costanzo. Por su parte, para su reconocido chasista, Cristian Ávila, representó su primera corona en la categoría.

Para llegar al festejo, el conjunto debió superar con admirable entereza un duro golpe: el pavoroso accidente sufrido en el rolo de Claudio Bisceglia por su director, Marcelo Cotignola (padre del Campeón) en septiembre pasado, que lo llevó a estar en coma farmacológico. Justamente, el último domingo de competencia, el hombre que también cuenta con equipo en Top Race, y con ya claros signos de recuperación, se hizo presente en el autódromo por primera vez desde aquel hecho, para ver a su hijo consagrarse (llegándose a dar un emotivo abrazo tras el éxito), y así cerrar de la mejor manera posible el año.

> Cotignola, en números.

El campeón tuvo un año fantástico en lo deportivo: en 16 actuaciones, además de sus triunfos, logró una asombrosa regularidad, abandonando en sólo una ocasión  (en Centenario -2ª fecha-, por motor) e hilvanando nada menos que 12 competencias seguidas finalizando en el “Top 10”. Parte de esa racha le permitió ganar la Etapa Regular y además comenzar la “Copa de Plata” con 31 unidades más que Santero, que terminó siendo su principal contendiente al título. Aquellos puntos terminaron siendo fundamentales, ya que le permitieron encarar con otra perspectiva el “play-off”, en el que, vale aclarar, no tuvo el mejor de los rendimientos: cosechó solo un podio (por ganar en San Luis), y fue 16° en Trelew, que terminó siendo su peor resultado del año. Además, sumó un 8° puesto en Concepción II, un 4° en Toay II y el 7° en La Plata, que finalmente lo coronó. Esto se dio también gracias a que contó con rivales que tampoco pudieron ser más regulares en el cierre de año. Tal es así que Valentín Aguirre (Dodge), que ingresó como uno de los “tres de último minuto” y que llegó al “Mouras” a 37,5 puntos de distancia del líder, terminó 2° el mini torneo, luego de conseguir su primer triunfo en la categoría. El piloto de 20 años (el más joven de la “Copa”), que fue escoltado por Tomás Uretavizcaya (Dodge) y Alan Ruggiero (Ford),  cerró su primer año en la “Telonera” de una forma inmejorable, dominando sin contemplaciones desde el principio hasta el final del fin de semana, acumulando todos los puntos que entregó la fecha (70,5).

Nota publicada en Revista Campeones, edición n° 610 (del 6 al 19/12 de 2016), pág. 44-45.

El Litoral y Bundziak, ¡Campeones!

El equipo de Gabriel Bonavia tuvo un de semana de ensueño en Alta Gracia: además de lograr la victoria en ambas carreras con Ricardo Rolando, de la mano del misionero conquistó el Campeonato de pilotos por segundo año consecutivo, y también se alzó con el de equipos, por tercera temporada seguida.

La segunda visita del año de la Fórmula Renault 2.0 al autódromo “Oscar Cabalén” de la ciudad de Alta Gracia marcó el cierre del 52° Campeonato Argentino de la categoría. La gran paridad que se evidenció durante toda la temporada hizo que recién en la 12ª y última fecha se definieran los títulos de pilotos y de equipos. En ambos, hubo un ganador en común: el Litoral Group.

El equipo con sede en Rosario, que había dominado a voluntad el pasado certamen gracias a Martín Moggia (Campeón) y a Marcelo Ciarrocchi (3°), supo recomponer su alineación tras la ida de sus dos mejores volantes al TC2000 con Rudi Bundziak y Ricardo Rolando, dos pilotos que habían terminado la temporada 2015 (la primera completa para ambos) compitiendo en el Gabriel Werner Competición.

Paradójicamente, el conjunto paranaense resultó ser el rival a vencer por la escuadra de Gabriel Bonavía en la última fecha, en la lucha por obtener el certamen de equipos, y justamente Bundziak y Rolando terminaron dándole el cetro al Litoral. Primero, con un contundente 1-2 de la mano del oriundo de Venado Tuerto. Segundo, con el 1-4 del domingo, repitiéndose el orden. Así, sumó como nunca en el año (97 puntos), por lo que superó al GWC (que había liderado el certamen durante las anteriores 11 fechas) por 16 unidades. De esta manera, y tras 11 temporadas en la categoría, el Litoral logró su quinto torneo de equipos, el tercero de manera consecutiva, con un dato particular: ninguno de los nueve volantes que estuvieron en el conjunto en aquellas últimas tres conquistas lo ha estado en más de un torneo, demostrando que los buenos rendimientos de sus autos van más allá del talento individual de quienes los manejaron. Además, nuevamente han sido los que mayor cantidad de victorias (9) y “poles” (8) cosecharon a lo largo del campeonato.

Por su parte, el joven Bundziak, de 18 años, llegó a Alta Gracia con 8 unidades de ventaja sobre Emiliano Marino (G. Werner Competición) y 24 sobre Gastón Cabrera (LR Team). El primer golpe de gracia lo dio en clasificación quedando 2°, es decir delante de sus rivales, que se ubicaron  4° y 6° respectivamente.

Luego de finalizar 2° la exigencia sabatina, quebró las chances de Cabrera, que al llegar 6° quedaba 33 unidades por detrás suyo con 25 en juego. Marino arribó 3°, por lo que el misionero estiraba en 3 puntos más la diferencia, pero no le alcanzaba para festejar. Igualmente, con terminar dentro de los 6 primeros el domingo era campeón, y así fue: si bien la competencia resultó ser más caótica que la del día anterior (llegó a caer hasta el 5° lugar tras largar 2°), el piloto del Tito n°7 finalmente arribó 4°, desatando la alegría de todo su equipo.

“Lo que se logró fue realmente increíble, no lo puedo creer. Es un premio a todo el esfuerzo del equipo y de mi familia. Realmente llegar a esto fue algo muy difícil. Hace un año arrancamos y crecer así de rápido no fue nada fácil, pero con mucho trabajo pudimos lograrlo” declaró ante los micrófonos de Campeones por Radio Rivadavia el 45° Campeón de la Fórmula, el segundo de su provincia (Rafael Morgenstern fue el primero, en 2001 y 2002), y el único de su Puerto Iguazú natal, ciudad que nunca había tenido a un consagrado en el automovilismo nacional. En lo que fue apenas su segunda temporada completa en la categoría, “Rudito” comenzó el camino al título hacia fines de mayo en el mismo “Cabalén” que lo coronó, cuando se dio el lujo de obtener en aquel fin de semana sus primeras dos “poles” y victorias. Desde entonces comenzó a edificar una serie de resultados que terminaron siendo un perfecto equilibrio entre victorias y podios (6 y 13), algo que no supieron lograr sus rivales por el cetro, como Cabrera (7 –el más ganador- y 9) y Marino (2 y 15 -el que más podios acumuló-), que por falta de regularidad o de éxitos no pudieron contrastar lo que terminó siendo la clave del título para el norteño. Así, se coronó con 9 unidades de ventaja sobre el segundo y 28 sobre el primero. Simplemente, fue el mejor.

Nota publicada en Revista Campeones, edición n° 609 (del 29/11 al 5/12 de 2016), pág. 48-49.

Cierre(s) de película

En un clásico mano a mano entre Ford y Chevrolet, Alan Ruggiero y Julián Santero lucharon por la victoria en Trelew, que quedó en manos del piloto del Óvalo en la última vuelta. Además, Nicolás Cotignola, líder de la “Copa de Plata”, terminó retrasado (16°) por una pinchadura y reavivó la lucha por el Campeonato, que tendrá nada menos que diez contendientes en la fecha coronación. Todo a pedir de Hollywood…

En la semana previa a la 15ª fecha del año del TC Pista, las novedades en torno a la división no eran buenas. Como ocurre desde hace años, las competencias disputadas en el sur del país generan una merma de inscriptos que perjudican no solo al espectáculo, sino al carácter de esta “categoría escuela”, en la que siempre es importante contar con un buen parque. En Trelew, apenas 22 máquinas se presentaron, lo que representó la menor cantidad del año (y más también, sino lea “El número”). Sin embargo, el aspecto puramente deportivo trajo consigo una interesante exhibición, no solo gracias a la disputada lucha que protagonizaron Alan Ruggiero (Ford) y Julián Santero (Chevrolet), sino que también por el abanico de candidatos al título que dejó el fin de semana, en el prolegómeno de la fecha coronación.

La disputa entre el nacido en Capital Federal y el de Guaymallén comenzó el sábado, con éste logrando la “pole” (1ª en el TCP) por 1/10 sobre aquél. En las series, ambos lograron vencer sin complicaciones, por lo que se volvieron a ver las caras en la primera fila de la Final. Nuevamente, el piloto del Coiro Dole Racing le ganó la pulseada al del Azul Sport Team, por lo que partió desde el mejor lugar.

Durante las 25 vueltas que duró la carrera (condicionada por el fuerte viento que traía la tierra a la pista, perjudicando la adherencia de la misma), la pelea por la victoria fue pura y exclusivamente entre ellos. Ni bien se inició la competencia se alejaron del pelotón, y quien partió como escolta comenzó a presionar al líder, aunque recién con el primer reinicio de carrera (vuelta 8) pudo tomar la punta, aprovechando el relanzamiento. Santero se tomó revancha diez giros más tarde (en los que Ruggiero no pudo escaparse) y retomó el liderazgo, para así llegar a los últimos compases de la carrera en la posición de privilegio. Llegó a hacerle 1s a su perseguidor a tres recorridos para el final. 

Sin embargo, en la última vuelta, y tras no cuidar el borde interno en el ingreso a la curva 9, vio como el Ford se le “coló” por aquel hueco, para así tomar la punta y no soltarla hasta la bandera a cuadros. Así, Ruggiero logró su 6ª victoria (3ª de la temporada) en 47 competencias en la categoría, siendo el único de la marca del “Óvalo” en obtener triunfos este año. Marcos Muchiut (Ford), que había realizado la “pole” provisional el viernes, completó el podio, luego de haber contenido durante toda la carrera a Sebastián Diruscio (Dodge). El del SGV Racing fue uno de los “tres de último minuto” que clasificó al “play-off”, junto a Emmanuel Alifraco (Ford; 8° en Trelew tras largar 21º). Ambos acompañan a Valentín Aguirre (Dodge; 7° hoy), que ya lo había hecho en la carrera anterior.

Si bien perder la carrera en la última vuelta es de las peores cosas que le puede pasar a un piloto, Santero no porfió en demasía la posición en aquel último giro. Sabía que la lucha por la “Copa de Plata” era prioridad, y más lo fue cuando tres vueltas antes le comunicaron por radio la situación de Nicolás Cotignola (Torino), su líder, a quien un neumático pinchado le complicó todo el trabajo realizado mientras marchaba 7°. El piloto del Sprint Racing, que estaba acumulando su 13ª carrera consecutiva finalizando entre los diez primeros, pudo completar la exigencia en el 16° lugar, a una vuelta. El que fue su segundo peor resultado del año (había sido 18° en Neuquén, en la segunda fecha) reavivó la pelea por el título: antes de la cita chubutense, el hombre del “Toro” acumulaba 36 unidades de ventaja sobre Santero. Ahora, a esa distancia se encuentran tres referentes de sus marcas rivales: el mendocino (a 15), Diruscio (a 18,5) y Ruggiero (a 31), cuando la última fecha entrega un 50% de puntos más (en total 70,5) que lo habitual. Cerca también quedó Aguirre (a 37), mientras que un escalón más abajo aparecen Tomás Urretavizcaya (Dodge; a 44,5), Juan Pablo Barucca (Torino; a 52), Muchiut (a 54), Juan Martín Bruno (Dodge; a 64) y Marcelo Agrelo (Ford; a 65,5), el último con posibilidades matemáticas de coronarse. 

En total, serán 4 Dodge, 3 Ford, 2 Torino y 1 Chevrolet los que definirán el título. De ellos, sólo Santero y Aguirre están en su primera temporada en la divisional. ¿Se coronarán en su año debut o Cotignola se recuperará luego del traspié en Trelew? ¿Será el momento de Diruscio, el experimentado de la categoría? ¿o el de Ruggiero? Veremos. Lo que sí se puede asegurar, es que en La Plata se vivirá una definición para alquilar balcones…

Nota publicada en Revista Campeones, edición n° 608 (del 15 al 28/11 de 2016), pág. 48-49.

Entre tres se define

Gastón Cabrera y Rudi Bundziak, que habían llegado como perseguidores de Emiliano Marino en el Campeonato, se repartieron las victorias y los puestos de escolta en General Roca, dejando al cordobés con el 3er lugar en ambas competencias, y dejando un marco más que interesante para la definición en la última fecha. El misionero llevará las de ganar, pero (como ya vimos durante el año) todo puede suceder…

Tres pilotos. Tres equipos. La definición del título de la Fórmula Renault 2.0 no podía entregar un mejor panorama. La diversidad de ganadores (8) y de líderes (5) que tuvo el Campeonato merecía tener el apretado final que se va a vivir en Alta Gracia, a fin de este mes. Rudi Bundziak (Litoral Group), Emiliano Marino (G. Werner Competición) y Gastón Cabrera (LR Team), los pilotos con más victorias (entre los tres suman 15 en 22 competencias) y podios (34 de 66) del año son los que cuentan con chances matemáticas (y serias) de obtener la corona, y los que completaron el podio en las dos carreras de General Roca.

Marino, que había llegado a la pista rionegrina en lo más alto del torneo, no comenzó el fin de semana de la mejor manera, sufriendo fallas tanto en las tandas de entrenamientos (motor) como en la clasificación (caja). Sin embargo, y luego de partir 7° y 5° las competencias, pudo recuperar terreno para finalizar 3° en ambas exigencias, llegando nada menos que a 13 podios en 22 carreras, siendo la regularidad su principal baluarte para estar luchando por el título.

Al nacido en Los Surgentes la situación se le hizo cuesta arriba por el rendimiento de sus perseguidores. Por segunda fecha consecutiva, Bundziak fue el que más sumó de los tres, gracias a realizar un fin de semana casi perfecto, con “pole” y victoria (dominando sin dificultades) en la carrera sabatina, y siendo 2° en la competencia dominical. Estos resultados le permitieron al joven de Puerto Iguazú llegar a la fecha decisiva nada menos que liderando el Campeonato.

Por su parte, Cabrera redondeó un gran trabajo. Haciendo las veces de local (es oriundo de Catriel, localidad situada a apenas 172 kilómetros de G. Roca), lideró los entrenamientos y perdió la “pole” para la Carrera 1 por apenas 53/1000. Sin poder hacer mucho ante el rendimiento de Bundziak finalizó 2°, para tomarse revancha el domingo, donde doblegó al misionero y se dio el gusto de festejar ante su público. Alcanzó su 9° triunfo en la categoría (el 7° del año), lo que le permitió acomodarse entre los 10 más ganadores de la historia, aunque lejos todavía de Mariano Werner, el líder de la estadística (19). En total sumó 50 puntos, dos menos que “Rudito”, pero 11 más que Marino, lo que le permitió achicar en tres la distancia con la punta.

> Las posibilidades de cada uno

A falta de una fecha (que entrega 57 puntos) para terminar el Campeonato, Bundziak lidera con 380 puntos, 8 más que Marino y 24 más que Cabrera. Con Ricardo Rolando (Litoral Group, 4°) a 87 unidades, el certamen se define sólo entre los tres de adelante.

El norteño, que puede coronar al Litoral Group como bicampeón (tras el título de Martín Moggia el año pasado) en su primera temporada en el equipo, cuenta con la ventaja de llegar como puntero, por lo que si gana todos los puntos en disputa no dependerá de nadie para ser campeón. Esto no es nada desconocido para él, ya que logró hacerlo en la última fecha disputada en el “Oscar Cabalén”, en mayo pasado, donde dominó con autoridad.  Si en su defecto no logra la “pole” pero si la victoria en las dos carreras, conseguirá el objetivo máximo.

Al estar a tan pocas unidades de la primera posición, Marino también depende de sí mismo: si logra los 57 puntos en juego  (algo que no consiguió en todo el año) será campeón, aunque Bundziak terminé las dos carreras como escolta suyo (sumaría 45). El subcampeón 2015 buscará recuperar el trono para el Gabriel Werner Competición, que se coronó por última vez en 2014, con Manuel Mallo. Por su parte, Cabrera es el más necesitado de llevarse todo el último fin de semana del año. De lograrlo (tal como lo hizo en Oberá y en Río Cuarto), deberá esperar a que Bundziak no termine ambas exigencias en el podio, sin importar los resultados que tenga Marino (ya que si termina en las dos carreras 2°, el rionegrino sería Campeón por un punto).

En caso de que no ocurra ninguna de estas situaciones ideales para los contendientes, la calculadora tomará principal protagonismo, en un sistema de puntuación que entrega  5 unidades por participar de la clasificación, 2 por la “pole”, y 25 a cada ganador, sumando en cada carrera los 15 primeros. 

Desde la primera fecha, el certamen está al rojo vivo. Por suerte, la tónica se mantuvo todo el año, por lo que veremos en Alta Gracia una definición que promete ser electrizante.

Nota publicada en Revista Campeones, edición n° 607 (del 8 al 14/11 de 2016), pág. 38-39

La banda del Carnero

Dodge, marca que nunca había ganado en Toay, logró un aplastante 1-2-3 de la mano de Sebastían Diruscio, quién se llevó todos los puntos en juego del fin de semana  A pesar de no haber corrido las primeras tres fechas del Campeonato, el santafesino sueña con el título.

Pole” gracias al tiempo de la primera clasificación, y victoria en serie. No, no estamos hablando de los logros de Sebastián Diruscio (Dodge) en Concepción del Uruguay, sino de los obtenidos en Toay, plaza de la 14ª fecha del TC Pista. A diferencia de lo sucedido en suelo entrerriano 28 días antes, esta vez el santafesino del SGV Racing pudo completar la trilogía: ganó la Final, un éxito buscado tanto en aquella competencia y que se le había negado tras un polémico toque con Tomás Urretavizcaya (Dodge). Esta vez, este último también ganó la segunda batería, pero no fue la más rápida, por lo que los roles se invirtieron, manteniendo el mejor lugar de salida el nacido en Cuatro Esquinas.

Al llegar al último frenaje de la tercera vuelta una falla en el pedal del acelerador casi tira por la borda todo lo hecho, pero con oficio pudo mantenerse en pista, y desde allí presionar al piloto de Chacabuco, que había aprovechado el incoveniente para tomar el liderazgo. Parecía que aquel incidente en Concepción se iba a repetir, pero a tres vueltas del final el motor del líder comenzó a fallar, por lo que “Seba” aprovechó para nuevamente tomar la punta, y no soltarla nunca más.

Con la victoria, Diruscio logró lo que ningún Dodge había podido hacer en Toay: ganar. Los más cercanos al éxito habían sido Nazareno López (en 2013) y Nicolás Dianda (2015), quienes, si bien terminaron 2^os, en ningún momento tuvieron chances reales de pelear por la victoria. Para contrarrestar el historial, la marca del “Carnero” no dejó posición sin ocupar en el podio, a pesar de los problemas de Urretavizcaya, que terminó 11°. Así, Juan Martín Bruno (6° podio del año) y Valentín Aguirre (2°) completaron el estrado, en lo que fue la 5ª victoria de la pentaestrella en el certamen (la más ganadora). De los tres, Bruno, que ya acumula tres arribos en el 2° puesto pero debe la victoria, es el único dentro la “Copa de Plata”. Sin embargo, tanto Aguirre como Diruscio se encuentran en mejores condiciones para pelear por la corona: el joven arrecifeño ya se clasificó al “play-off” como uno de los tres “de último minuto”, y se encuentra  3° en la “Copa”, a 45,5 unidades, en tanto que el ganador en La Pampa ocupa el último de aquellos tres lugares, y hoy se encontraría en un hipotético 2° lugar, 31 unidades por detrás del líder, Nicolás Cotignola. Claro que todavía no está clasificado…

> Cotignola se sigue escapando

Ya con el objetivo de la victoria conseguido, y consciente de lo importante que es ser regular en el “play-off”, Nicolás Cotignola (Torino) se desenvuelve en las fechas finales con la mayor prolijidad posible. En Toay hasta resignó posiciones, en pos de no entrar en roces innecesarios. De esta manera,  edificó un 4° lugar final que le permitió seguir ampliando la brecha de puntos con sus perseguidores. Ahora, son 36 los puntos que lo separan de Julián Santero (Chevrolet), su máximo perseguidor. El mendocino, tras tocarse con Urretavizcaya en la serie al luchar por la vanguardia, debió partir 14° la Final, en la que con un destacable manejo pudo remontar hasta el 4° lugar. Lamentablemente, un exceso a la hora de superar a Martín Vázquez (Ford) le hizo sufrir un recargo de 10 segundos, cayendo al 8° lugar. Otra situación que benefició a Cotignola fue el retraso de “Urretita”, que si ganaba quedaba 2° a 32,5, pero con el retraso ahora es 3° en el mini certamen, a 48,5 puntos, al igual que Juan Pablo Barucca (Torino, 5° en Toay).

Nota publicada en Revista Campeones, edición n° 606 (del 1 al 7/11 de 2016), pág. 38-39