En Termas, el campeón se afirma

En el flamante autódromo de Termas de Rio Hondo (Santiago del Estero), el Turismo Carretera disputó su sexta final del año, donde Mauro Giallombardo fue el vencedor. De esta manera, el campeón se consolida en las primeras posiciones del campeonato, de cara a lo que será la Copa de Oro.

El circuito, completamente renovado por la posible visita del Campeonato Mundial de Motociclismo (MotoGP) en 2014, fue escenario de la primer carrera de la categoría sin cargas aerodinámicas tras más de 15 años, buscando solucionar el grave problema de los sobrepasos, casi nulos en el actual TC. Por esto, la ACTC decidió comenzar la actividad un día antes, el jueves, con las pruebas comunitarias, donde los pilotos aprovecharon para acostumbrarse a esta nueva situación. En general, durante todo el fin de semana se vieron los resultados esperados por la categoría: mas errores de los pilotos, que realizaron una gran cantidad de trompos, además de varias correcciones de los mismos, debido a la indocilidad de los vehículos.

Lopez al vencer la primera serie. El cordobés dominó durante todo el fin de semana, pero un error propio lo privó de vencer en la final.

El que mejor se adaptó a la situación fue Jose María Lopez. El piloto cordobés logró en todas las tandas (incluidos los dos entrenamientos) ser el más rápido  con una Dodge que pertenecía al grupo de los que a priori serían los más beneficiados con la quita de cargas. En particular, lo mejor de Pechito fue la clasificación, donde le sacó casi medio segundo al Ford de Facundo Ardusso (0.447), y más al falcon de Jose Savino (0.521). Tras ellos, la Dodge de Jonathan Castellano a 0.524. En tanto, el campeón había quedado sexto, detrás de su compañero de equipo Mariano Werner, y delante del mejor Torino, el de Martín Ponte.

En el recuento de marcas, nos falta nombrar a una: Chevrolet. Los chivos tuvieron un penoso andar durante las cuatro jornadas, ya que a pesar de ser considerados como uno de los beneficiarios de la nueva regla, fueron peor de lo presumido, quedando todos del puesto 20 (logrado por Sergio Alaux) para atrás. La grave situación que atravesaban los hombres del “moño” se agudizó esta fecha, por lo que la ACTC deberá actuar de inmediato si quieren volver a conseguir lo que más buscan: la paridad entre las cuatro marcas.

Giallombardo ganó en una apretada final. En seis carreras, el campeón suma cuatro podios.

En la mañana del domingo Lopez siguió dominando, al llevarse la primera serie por casi siete segundos de ventaja sobre Castellano y Ponte. En tanto, la segunda terminó con el Auto de Seguridad, lo que perjudicó las chances del vencedor, Mariano Werner, de arrancar en la primera fila la final. El paranaense terminó delante de Emanuel Moriatis y Juan Pablo Gianini, que lograron superar a Ardusso, que había largado en la primera fila. El oriundo de Las Parejas,  finalmente finalizó cuarto. Por último, la tercera serie se la llevo Giallombardo, que logró superar a Savino en los primeros metros de competencia. A partir de ahí, la rana dominó con tranquilidad, mientras detrás se él se sucedían los toques entre Savino y Juan Marcos Angelini. Este último (que había heredado el segundo lugar tras un polémico toque con el capitalino), buscó por todos lados sostener el puesto de escolta ante los embates del falcon, a tal punto que cerca del final se tocaron y fue Josito di Palma el que aprovechó para superarlos y terminar segundo, delante de ambos.

La grilla de la final quedaba con Lopez-Giallombardo en la primera fila, seguidos por Werner-Castellano, y Di Palma-Moriatis. El mejor chevrolet era nuevamente el de Alaux, que largaba 15º.

En el inicio, Lopez mantuvo a raya a Giallombardo, aunque no por mucho tiempo: el falcon nº1 superó al Dodge en la llegada a la curva dos, mientras detrás se mantenían Werner y Castellano. Como a Lopez, la punta al campeón solo le duró exactamente una vuelta, ya que en la misma curva pero en el giro siguiente, Castellano realizó una excelente maniobra, superando a los tres primeros por adentro, que se pasaron en el frenaje. En general, gran parte de los pilotos tuvieron el mismo problema, debido a la nula práctica de los pilotos con el tanque lleno y sin cargas.

Josito (con el auto casi cruzado) otra vez subió al podio, y se mantiene dentro de los doce que buscan la Copa de oro.

Con la “naranja mecánica” en la punta, el espectáculo no cesaba, y era ahora Lopez (3º) el que quería realizar “la heroica” en la curva dos, al estirar el frenaje, aunque finalmente terminó yéndose afuera al frenar demasiado tarde, lo que le valió volver a pista en el 17º lugar.

Mientras tanto, en el fondo, eran varios los que realizaban diferentes dibujos, entre ellos Guillermo Ortelli. El de Salto quedó fuera de competencia cuando transcurría apenas la primera vuelta, en un año en el que le será muy dificil poder llegar a la Copa de Oro.

Gracias a los variados trompos y despistes, el Auto de Seguridad debió ingresar en la vuelta cuatro. Mientras los banderilleros limpiaban la pista, Castellano se mantenía al frente, seguido por Giallombardo y Werner.

Apenas reanudada la competencia, el motor de pinchito comenzó a fallar, debiendo dejar la punta, para posteriormente abandonar. Del primer lugar se adueñaba Giallombardo, que desde entonces siempre tuvo cerca a Werner, aunque sin correr en ningún momento riesgo de perder la punta. Detrás de ellos, Josito di Palma buscaba acercarse a los lideres, y de hecho lo conseguía: en las últimas siete vueltas fue el hombre que más problemas le trajo a Werner, que debió aguantarlo en un final atrapante. Finalmente, el hombre del Lincoln Sport Group fue más que el del Maquin Parts y terminó en el puesto de escolta, logrando su tercer podio del año. En tanto, Josito hilvanó su segundo podio consecutivo, y se afianza entre los diez primeros del torneo.

Adelante, Giallombardo lograba por fin su primer triunfo del año, luego de terminar tres veces en el 2º lugar en las cinco anteriores presentaciones. Tras Werner y Di Palma, terminaba cuarto Ponte, seguido por Moriatis, Aventin, Silva, Okulovich, Lopez (luego de una gran remontada) y De Benedictis, en el 10º lugar. Mariano Altuna fue el mejor Chevrolet, en el puesto 19.

Fontanita entrando en la recta de Termas, a bordo del Benetton B196, donado por un empresario ingles al museo del circuito

Parrafo aparte para el fin de semana especial que vivieron los santiagueños, y en especial Norberto Fontana, en un evento que poco tuvo que ver con el TC: el ex piloto de F1 se dio el gusto de subirse el sábado al Benetton B196, con el que Jean Alesi y Gerhard Berger disputaron el campeonato 1996 de la máxima, logrando cuatro 2º puestos como mejor resultado.  El piloto de Arrecifes dio varios giros, y terminó realizando trompos en algunas partes del trazado, para el deleite del público, y de los propios pilotos del TC y TC pista. De esta manera, Fontana volvió a subirse a un F1 tras 13 años (la última vez fue con un Minardi en el 2000), con un modelo bastante contemporáneo a su época dentro de la categoría, pensando que el enano corrió tres GGPP en 1997.

Volviendo al TC, debemos comentar que el campeonato sigue con dominio absoluto de Ford: Werner (223,50 pts) lidera, seguido por Giallombardo (209), Aventín (193,50), Silva (190,50) y De Benedictis (186,50). Detrás, aparecen los Torino de Girolami (159,50) y Di Palma (153,50), y los Dodge de Trucco (150) y Pernía (147), delante de Fontana (143), Ponce de León (142) y Rossi (140), completando los doce que por ahora clasifican a la Copa de Oro. En resumen, son seis Ford, dos Torino, dos Dodge y solo un Chevrolet.

La próxima de la máxima será el 9 de Junio en Posadas, Misiones, donde quizás (si las autoridades ven lo mismo que todo el ambiente) haya algún cambio reglamentario a favor de los chivos.

@JMCardozo5

Publicado en Rock 'N Ball el 19/05/13

Rossi sigue de racha

Hace una semana, el hombre de Del Viso se imponía en la segunda fecha del Super TC2000 en Rosario, a bordo de su Toyota Corolla. Siete días después, pero sobre un Chevrolet, el “misil” dominó de punta a punta las acciones de la quinta final del año del Turismo Carretera, disputada en el trazado “Hermanos Emiliozzi” de la ciudad de Olavarría. El mismo que fue el eje de la polémica sobre si conviene o no vencer en las primeras fechas del año por el tema del lastre (recordemos que Rossi varias veces sostuvo que “no conviene ganar a principio de año”), se llevó la victoria, por lo que de ahora en más cargará en su auto 20 Kg de lastre hasta la fecha 11 (final de la etapa regular), antes de la Copa de Oro.

Durante todo el fin de semana la chevy nº2 estuvo por encima de todos. Solo en la segunda (y definitiva) clasificación se vió superado por la Dodge de Jose María Lopez, que fue dos décimas más rápido. Detrás de ellos quedaba el mejor Ford, Juan Manuel Silva, y Nestor Girolami con el Torino, quedando así los cuatro primeros lugares repartidos entre las cuatro marcas de la categoría.

El domingo los pilotos se encontraron con una pista mojada, debido a las intensas lluvias caidas durante la madrugada. En una primera serie cubierta por la niebla y las lloviznas, pechito Lopez ganó su serie, seguido por Diego Aventín y Girolami.

Primeros metros de la final. Lidera Rossi, seguido por Lopez, Silva, Aventín y Werner. En el fondo sobre la derecha, Castellano pisa el pasto, en su intento por superar a Vnetricelli

En la segunda era Rossi el que dominaba, relegando a Mariano Altuna (luego recargado por no dar correctamente la altura de la trocha), y a Josito di Palma, que fecha tras fecha se acerca a los puestos de punta, con un Torino que cada vez anda mejor. También la mala suerte de otros le jugó a favor al nieto del recordado Rubén Luis. Lo acontecido con Esteban Guerrieri da prueba de ello. El ex Indy Lights (que había hecho su mejor clasificación -8º-) abandonó en el segundo giro por problemas eléctricos  mientras marchaba delante de Josito en el 3º lugar. Ni siquiera pudo largar la final.

La tercera fue para Ford, de la mano de Silva, que mantuvo durante las seis vueltas los embates de Leonel Pernía y Mariano Werner. Finalmente, el chaqueño se llevó la batería, seguido por el paranaense, que en la vuelta final pudo superar a la Dodge.

De las tres, la ganada por el Chevrolet fue la más rápida  por lo que tomaba el lugar de privilegio en la final, compartiendo fila con Lopez. Atrás quedaban los Ford de Silva y Aventín, mientras que la tercera era ocupada por Josito di Palma y Werner.

La final fue dominada de principio a fin por Rossi, que durante las primeras vueltas conservó el liderazgo sin tener oposición alguna. Luego, fue Lopez el que comenzó a presionarlo, aunque sin llegar a atacarlo en ninguna ocasión. Atrás, eran Aventín y Di Palma los que superaban autos. El piloto de Morón daba cuenta de Silva, mientras que el de Arrecifes hacía lo propio con Werner y también con el campeón 2005, para ubicarse en el cuarto lugar.

Pechito Lopez tenía el segundo lugar asegurado, pero un problema en el balancín lo dejó muy retrasado, terminando en el 27º lugar

El golpe de escena ocurrió a cuatro vueltas del final, cuando la Dodge de Lopez comenzó a fallar (problema en un balancín) y fue perdiendo posiciones, dejándole servido el segundo lugar a Aventín. Desde entonces, el pumita fue en busca del misil, llegandolo a atacar en las últimas tres vueltas, aunque sin poder superarlo. Atrás, Di Palma se mantenía expectante, en un tercer lugar que lo dejaba conforme.

La bandera a cuadros cayó tras cumplir la 30º y última vuelta, siendo Rossi el primero en cruzarla (11º victoria en finales). Segundo, a solo dos decimas quedó Aventín, dejando en el tercer lugar a Josito, que consiguió su primer podio en la categoría. Más atrás, quedaron Silva, Werner, Girolami, Giallombardo, Pernía, Moriatis y Altuna, completando los diez primeros.

Opaca (sorpresivamente) fue la performance del Lincoln Sport Group. Durante todo el fin de semana, ninguno de los tres hombres de la escuadra de Hugo Cuervo (Giallombardo, De Benedictis y Werner) estuvo a la altura de las circunstancias, luego de haber dominado hace solamente 15 días en Neuquén, con un 1-2-3 demoledor.

Josito Di Palma consiguió su primer podio en el TC tras 37 carreras. La dinastía sigue…

El mejor de ellos en Olavarría fue Werner, que en clasificación quedó 9º, y terminó la final en el quinto lugar. Luego, tanto Giallombardo (14º y 7º) como De Benedictis (25º y 16º) siempre estuvieron lejos de la punta. Una situación que no deja de llamar la atención.

A pesar de sus pobres performances, los hombres del LSG siguen comandando en el campeonato: Werner lidera con 181,50 pts, seguido por Giallombardo, con 164. Tercero quedó Aventín (161), cuarto Silva (159,5) y quinto De Benedictis (159). Más atrás quedaron los mejores de las otras marcas: Pernía (Dodge -147-), Girolami (Torino -138-), y Rossi (Chevrolet-136-).

La próxima fecha será el 17,18 y 19 de Mayo en Termas de Río Hondo, donde por primera vez en casi 20 años, los coches correrán sin cargas aerodinámicas. Desde hoy y hasta ese viernes, los equipos tendrán 21 días de arduo trabajo, en lo que será el mayor cambio producido en la carroceria de un TC desde el 2006, cuando se implementaron los pontones laterales.

@JMCardozo5

Publicado en Rock 'N Ball el 29/04/13

En Rosario arrasó el misil

En la ciudad donde hace más de 200 años se izó por primera vez la bandera argentina, elSuperTC2000 disputó su segunda fecha, en el pequeño trazado llamado Juan Manuel Fangio de apenas 2590 metros (el circuito más chico que visita la categoría este año). Allí fue Matías Rossi el primero que cruzó la bandera a cuadros, para llevarse su primer victoria de la temporada, tras un flojo arranque en el Callejero de Bs As.

En general, todo el equipo Toyota tuvo un gran rendimiento este fin de semana. Los Corolla tanto del misil como de Mariano Werner dominaron desde el primer entrenamiento de la fecha, metiendo el 1-2 con tiempos que ni siquiera llegaban al minuto (0:59:726 fue la marca del primero), algo atípico para el automovilismo, pero entendible por la tan diminuta extensión del trazado. En clasificación, las cosas no les fueron tan fáciles, gracias a que los Fiat Linea (que dominaron la primera fecha) de Jose María Lopez y Facundo Ardusso se metían en la pelea, ubicándose 2º y 3º respectivamente, detrás del piloto de Del Viso. Además, delante de Werner se colocaba también Nestor Girolami (Peugeot), dejando al hombre de Paraná en el quinto lugar.

Rossi, Lopez, Werner y Ardusso, en los momentos iniciales de la carrera

El domingo a la mañana se realizó el primer Super 8 del año, y fue Rossi el que consiguió prevalecer, tras vencer (con pólemica incluida) a Lopez en la final. Así, el hombre de Toyota se aseguró el primer lugar de partida en la carrera del domingo, delante de pechito. Las tres primeras filas contaban con al menos un Toyota, ya que Werner largaba en el tercer lugar, compartiendo fila con Ardusso, y Bernardo Llaver hacía lo propio desde el sexto lugar, acompañado por Franco Vivian (Chevrolet). En la cuarta quedaba Girolami junto a Fabián Yanantuoni (Renault), y la quinta la completaban Leonel Pernía (Renault) con el otro Chevrolet de Agustín Canapino.

Tras la largada, Rossi pudo mantener la posición, al igual que sus tres perseguidores, quienes no se movieron de sus lugares de largada. Atrás, era Canapino el que se iba solo al pasto con el Cruze durante los primeros metros, quedando bastante relegado. En la segunda vuelta el Auto de Seguridad se hizo presente, gracias al auto de Ignacio Julián, que quedó en una zona peligrosa tras un toque. Con la reanudación, las cosas no cambiaron adelante, salvo por la incursión al pasto del otro Cruze de Franco Vivian, que así perdía el quinto lugar.

Con el correr de las vueltas, Rossi trataba de hacer diferencia aunque sin éxito, ya que pechito Lopez se mantenía cerca. Su compañero Werner comenzaba a alejarse de Ardusso, que con una abolladura en la parte delantera derecha continuaba en carrera como podía. Ese problema fue el que provocó que los lideres se le escaparan, y que el hombre de Fiat comenzara a frenar al resto, especialmente a Girolami y a Llaver. Por suerte para él, el bebu sufría problemas en el motor, que lo condenaron a la zona de boxes. Llaver aprovechaba la situación y se ponía 5º, delante de Pernía y de Ricardo Risatti, con el mejor Honda. Tras la mitad de carrera, los cuatro primeros comenzaron a acercarse a Rossi, y durante unos giros estuvieron prácticamente emparejados entre sí. En ese momento, era Lopez el que contuvo a Werner en una maniobra con barrido incluido, que le costó al cordobés ser apercibido.

Cerca del final, los lideres volvieron a marcar diferencias entre si, y la nota estaba en el sexto lugar, donde Risatti sufría la rotura de la caja y debía abandonar, dejándole su posición a Yanantuoni. Finalmente, Rossi fue el primero en cruzar la línea de llegada luego de 39 vueltas. Segundo fue Lopez, tercero Werner, cuarto Ardusso y quinto Llaver, en una carrera dominada por los Toyota (1-3-5) y los Fiat (2-4). Más atrás terminaron los tres Renault Fluence de Pernía, Yanantuoni y Guillermo Ortelli, el Honda New Civic de Christian Ledesma y Canapino, con el mejor Chevrolet.

Con solo dos fechas corridas, Facundo Ardusso es el lider, con 43 puntos, seguido por Matias Rossi con 38, y Mariano Werner con 30. Tercero es Leonel Pernía con 28, dejando quinto a pechito Lopez con 25. En las marcas, Fiat lidera con 68, seguido por Toyota con 61 y Renault con 52.

La tercer prueba del calendario será en San Juan, en el sinuoso autodromo Eduardo Copello, el 12 de Mayo.

Publicado en Rock 'N Ball el 21/04/13

Werner, aplastante en Junín

En el mediodía de hoy, se corrió la segunda fecha del campeonato 2013 del Turismo Carretera, en el autódromo Eusebio Marcilla de la ciudad de Junín. Fue un fin de semana totalmente dominado por Mariano Werner, ya que desde el viernes el oriundo de Paraná colocaba a su Falcon en la provisoria pole position, quedando delante del campeón Mauro Giallombardo (Ford), y deJuan Martin Trucco (Dodge). El clima del sábado (con lluvia antes de la clasificación) hizo que las posiciones no variaran mucho, salvo por  Trucco, que fue uno de los pocos que mejoró su tiempo del viernes, y se colocó en el 2do lugar, a solo 15 milésimas de Werner. En tanto, el Ford de Juan Manuel Silva se ubicaba en la cuarta posición, mientras que quinto quedaba Leonel Pernía. El mejor de Torino fue Martín Ponte, que hizo el sexto mejor tiempo, mientras que el Chevrolet más veloz fue el de Christian Ledesma, en un penoso 11º lugar para los fanáticos del chivo.

Las series del domingo no cambiaron mucho la situación: Tanto Werner como Giallombardo y Trucco se quedaron con sus respectivas series, siendo los hombres de Ford los que más rapido terminaron las seis vueltas, por lo que coparon la primera fila de la final. Detrás de ellos, Trucco se encolumnaba con Silva, dejando la tercera fila para Jonathan Castellano y Pernía.

Largada de la final, con Werner (centro) delante de Trucco (Izq) y Giallombardo (Der)

La final no nos dejó mucha tela para cortar: en la largada, Werner tomó de inmediato la punta, seguido por Giallombardo y Trucco, mientras que más atrás se producía un toque entre Emanuel Moriatis (Ford) y Leandro Mulet (Chevrolet), que dejó a ambos fuera de carrera. Tras la ida del Auto de Seguridad (había entrado por el toque recién mencionado), los tres primeros siguieron su firme andar, mientras que Pernía (4º) buscaba defenderse de los ataques de Castellano y Silva, algo que pudo sostener durante unas pocas vueltas, antes de ser superado por ambos.

Otro desparramo ocurrió en la vuelta cinco, cuando Jose Savino (Ford) y Facundo Ardusso(Dodge) se tocaron en la salida de una de las curvas del trazado juninense. El más perjudicado terminó siendo Matias Rossi, que se llevó puesta a la Dodge y termino con daños irreparables en su trompa.

Más arriba, los fanas del “chivo” seguían recibiendo malas noticias: el ídolo máximo de “La 15”, Guillermo Ortelli, abandonaba por problemas mecánicos apenas pasadas las siete vueltas. El consuelo venía por el lado de Ledesma, que era el mejor exponente de la marca, marchando en el octavo lugar. Sin embargo, a ocho vueltas del final, la planta impulsora del piloto marplatense dijo basta y debió abandonar. Su lugar lo heredó su compañero de equipo, Agustín Canapino, que culminó en esa misma posición, siendo el único Chevrolet dentro de los 17 primeros, en un fin de semana totalmente olvidable para la marca del moño.

Hacia la mitad de carrera, las nubes comenzaron a teñirse de color gris, amenazando con la caída de posibles chaparrones. En ese momento, Giallombardo buscaba seguirle el ritmo a Werner, mientras Truco y Castellano se mantenían cómodos en el cuarto lugar.

Juan Martin Trucco ya logró dos podios en las tres primeras fechas. Pinta para candidato

La lluvia nunca apareció, y fue Werner el vencedor, justo en el día en el que su hermano Gabriel (fallecido hace seis años) hubiera cumplido años, por lo que le dedicó el triunfo. Tras él, Giallombardo y Trucco, quienes completaron el podio, en un fin de semana de antología para los tres, dominando cada tanda desde el mismo viernes.

Cuarto quedó Castellano, y quinto Juan Bautista de Benedictis, que en el final de la carrera superó a Silva y Pernía, dejandolos sexto y séptimo respectivamente. Octavo terminó el mencionado Canapino, noveno Norberto Fontana (Torino), y décimo Jose María Lopez con la Dogde del Oil Competición.

El campeonato, disputadas tres fechas, marca que Werner es el líder con 106 puntos, seguido del sorprendente Trucco con 104, y Silva con 99,5. El mejor Torino es Fontana (7º, con 86), mientras que Canapino es el mejor Chevrolet (9º, con 78)

Así eran los autos de mediados de los 90 (En la foto el Chevrolet de Marcelo Fernandez, en Lobos), aún sin cargas aerodinámicas. ¿Veremos algo parecido en Olavarría?

La próxima fecha será en Mendoza, el 14 de Abril. Será la última fecha donde los TC contarán con aditamentos aerodinámicos, ya que a partir de Olavarría (como medida de prueba), los autos de la máxima categoría argentina no tendrán ninguna carga de este tipo, tanto trasera como delantera, buscando beneficiar los sobrepasos. Así, se vuelve a lo que eran los TC hasta entrados los años 90.

Publicado en Rock 'N Ball el 24/03/13

#TN: La Clase 3 y otro gran espectáculo en el sur que fue para Fabián Pisandelli

En la clase mayor del TN el fin de semana fue igual de apasionante que en la división menor desde la clasificación misma, cuando Matías Rossi (en su segunda carrera en la categoría) demostró que rápidamente logró adaptarse a estos coches y con su Citroen C4 metió el uno, que logró revalidar hoy al vencer en la primera serie, dejando a Mauro Giallombardo (otro novato en la categoría) en el segundo lugar.

Las series restantes fueron para Bruno Bosio  y para el campeón vigente, Emanuel Moriatis (que superó por solo ¡16 milésimas! a Juan Pipkin), ambos con un Ford Focus.

Con 15 mil personas en los alrededores del autódromo, la carrera final no desentonó y trajo emociones desde los momentos previos a la largada: el Focus de Moriatis, que largaba en primera fila junto a Rossi, sufrió la rotura de una válvula del motor, debido a problemas con la sexta marcha de velocidad, lo que le impidió ser participe de la final.

Al largarse, fue Rossi (que largó en solitario) el que tomó la punta, seguido por los Chevrolet Cruze de Pipkin y Fabián Pisandelli. Malo fue el comienzo para Giallombardo, que gracias a su mala largada cayó al 9º lugar.

15 mil personas presenciaron las finales del TN   Fuente: apat.org.ar

Solo dos vueltas le duró el liderazgo a Rossi, ya que Pipkin lo superó en la vuelta tres. Sin embargo, el piloto de Del Viso pudo recuperarse, y para el final de la vuelta cinco nuevamente estaba en el primer puesto. Increiblemente, tampoco pudo mantenerse, y  Pipkin otra vez tomó la punta, seguido esta vez por Pisandelli y por el Renault Fluence de Guillermo Ortelli, que también superaron al Citroen.

La lucha frenética entre los cinco primeros (el otro Fluence de Fabián Yanantuoni también estaba en la pelea) no se detuvo, y en la vuelta 10 ocurrío el segundo golpe de escena: el lider Juan Pipkin sufrió la rotura de motor, y Ortelli fue el que tomó la punta, seguido de Rossi, Pisandelli y Yanantuoni.

Parecía que la carrera se tomaba un respiro, pero no. En la vuelta 14, el séxtuple campeón de Turismo Carretera fue tocado de atrás por Rossi (se quedó sin frenos) y ambos terminaron perdiendo varias posiciones. El que aprovechó la situación fue Fabían Pisandelli, que tras estar toda la carrera en una posición expectante, agarró la punta, quedando delante de Giallombardo, que luego de su mal comienzo se encontraba en una situación muy favorable. Producto del incidente Rossi abandonó, mientras que Ortelli quedó en el 6to lugar, aunque sin perder de vista al pelotón de punta.

Dijimos que Giallombardo se encontraba en una situación muy favorable, la cual aprovechó al máximo: el hombre de Bernal al final de la vuelta 15 superó a Pisandelli y agarró la punta por primera vez en el año. Tras él, Julián Flamarique apareció y avanzó también sobre el Cruze, dejándolo tercero, delante de Ivan Saturni y de los Renault de Ortelli y Yanantuoni.

Matías Rossi ya apareció en los puestos de punta, ganando su serie.    Fuente: apat.org.ar

A las últimas vueltas llegaron los seis primeros enfrascados en dos segundos de diferencia, por lo que la carrera (al igual que en la C2) podría ser para cualquiera. En la vuelta 20 fue Giallombardo el que no pudo aguantar el liderazgo, y fue superado por Pisandelli, que momentos antes había pasado a Flamarique. En esa misma maniobra, tanto Flamarique como Ortelli superaron al campeón de TC, y lo dejaron en el cuarto lugar.En la última vuelta, Pisandelli aguantaba al Peugueot 308 de Flamarique, mientras que la lucha por el tercer puesto trajo un pólemico toque: en su afán por subir al último escalón del podio, Giallombardo tocó a Ortelli en una apretada maniobra, y logró superarlo. Metros después, y para evitar sanciones, el piloto del Focus dejó pasar al de hombre de Salto, que igualmente no pudo llegar al podio, ya que por ese incidente fue Yanantuoni el que aprovechó para colarse en el tercer lugar.

Pisandelli eufórico en su primer triunfo en la C3. Junto a él, Flamarique y Yanantuoni     Fuente: apat.org.ar

Finalmente, y tras ocho cambios de lider, Fabían Pisandelli (Cruze) ganó, dejando 2º a Flamarique (308) y tercero al Fluence de Yanantuoni.

Para destacar los rendimientos de Matias Rossi y Mauro Giallombardo, que ya se encuentran entre los puestos de punta a pesar de su corto historial en la categoría. Otro rendimiento alto fue el de los Renault, que pudieron recuperarse de un principio de año olvidable en La Plata.

La próxima del TN será en Concordia el 5,6 y 7 de Abril. Allí, la categoría regresará tras cuatro años de ausencia.

Gonzalez y Bosio, los ganadores del TN en La Plata

En el autódromo Roberto Mouras de la ciudad de las diagonales, el Turismo Nacional dio comienzo a su 52º campeonato con su espectáculo habitual.

A pesar de que es considerada la tercer categoría en importancia del país (relegada por el Turismo Carretera y el Super TC2000), sin dudas actualmente es en la que más lucha se ve en pista, con una gran cantidad de toques, roces, y también de sobrepasos, por lo que la apertura de su torneo siempre se espera con ansias en el ambiente fierrero.

Como siempre, la categoría presentó un abultado parque, con nada menos que 84 maquinas entre la Clase 2 (40) y la Clase 3 (44), dos categorías que para este año vieron modificados sus horarios: la clase menor (la 2) realizó sus dos entrenamientos, la clasificación y  sus tres series el día sábado, disputando solo la carrera final el domingo. En cambio, la C3 fue la única en girar el viernes (con dos tandas de entrenamientos y la primer clasificación), mientras que el sábado los coches de 3.000 cm3 disputaron la última tanda de entrenamientos y clasificación, dejando para el domingo las tres series y la final.

En la división menor, los ganadores de las series fueron Luciano Bosio (en la 1ª), Matías Machuca (2ª) y Lucas Bagnera (3ª), siendo esta última la más veloz. La nota sin embargo fue el aparatoso accidente de Joel Borgobello durante la segunda batería: el Chevrolet Corsa nº 23 se quedó sin frenos y partió directamente a la banquina, donde debido a la irregularidad de la zona de escape se levantó y comenzó a volcar, dando en total unas cuatro vueltas en el aire. La jaula de seguridad resistió, y Borgobello solo sufrió algunos traumatismos pequeños, estando hoy presente en el autódromo.

El auto de Borgobello luego del aparatoso vuelco

La final fue incesante de principio a fin: en el comienzo, fue Machuca el que tomó la punta, con Bagnera detrás y Bosio en el tercer lugar, pero a las dos vueltas todo cambió: en la llegada a la chicana (primer curva del circuito), y tras pelear la posición con Bosio, Bagnera sufrió problemas en la caja de cambios (quedó en neutral) y se llevó puesto a Machuca, el líder. Ambos se fueron afuera, y fue Bosio quién tomo las riendas.

Desde ese momento, lo más interesante estuvo en la recuperación del hasta entonces puntero: habiendo quedado en el 15º lugar, Machuca comenzó con una gran recuperación, en la que demostró que tenía el coche ideal para ganar. Así fue que superó a nueve maquinas, terminando en el 6º lugar.

En la punta, Luciano Bosio no tuvo inconvenientes durante las 13 vueltas restantes al mencionado toque, siendo la última la única en la que se vio atacado por Agustín Herrera, que con su Clio no pudo superar al líder, terminando a dos décimas en un final apretadísimo. Tras ellos, terminaron otros dos Clio (Fontana y Dadomo), redondeando un gran fin de semana para el modelo, que terminó ganando las tres series y copando el podio de la final.

Bosio arrancó el año de la mejor manera en la C2

En la clase mayor, no hubo un dominio tan notorio de una marca, y las tres series se la repartieron entre Mitsubishi (con Luis Estivill), Seat (Marcelo Bugliotti) y Peugeot (Facundo Chapur). La carrera final estuvo 18 vueltas dominada por el primero de estos, pero a dos vueltas del final sufrió la rotura del motor, provocada por la perdida de aceite que sufría desde algunas vueltas atrás. Esto le dejó servido el camino a Marcelo Gonzalez, que con su Peugeot 307 pudo ganar tras cinco años de sequía (Bahía Blanca 2008), en una competencia en la que se había afirmado como escolta luego de superar a Chapur. Como en la categoría menor, el líder terminó sufriendo el acoso del segundo (que debutaba en la C3, tras ser campeón de la C2 el año pasado), quedando el 308 a solo seis décimas.

Gonzalez y un triunfo impensado en la clase mayor

En tanto, el campeón Emanuel Moriatis volvió a la actividad oficial, luego de quedarse con las ganas de correr el domingo pasado en la apertura del TC, por la fractura sufrida en su pierna derecha. El hombre del Focus quedó segundo en la tercera serie, y venía entre los cinco primeros en la final, pero a medida que esta transcurría el piloto de Lanús sintió el desgaste físico en su pierna, por lo que terminó retrasándose, culminando en el 9º lugar. Detrás quedó Guillermo Ortelli, que con un Renault Fluence indomable (según sus propias palabras) hizo lo posible para llegar décimo.

Un debut en el que se pusieron todas las miradas fue el de Matías Rossi. El hombre de Del Viso (considerado uno de los mejores en la actualidad) culminó 12º en su serie, tras sufrir algunos roces con otros pilotos. En la final, el Citroen C4 número 111 realizó una gran tarea: largó 36º y durante el desarrollo de la carrera superó nada menos que 21 autos, terminando en el 15º lugar final. Gran inicio de temporada para un piloto que seguramente (y con el correr de las fechas) será uno de los protagonistas de la Clase 3. Eso sí, deberá adaptarse, y no la tendrá fácil, en una categoría donde los roces (por suerte) y la paridad son moneda corriente…

La próxima del TN será en Trelew, del 8 al 10 de Marzo, en el autódromo Mar y Valle.

TC en Mar de Ajó: Agustín Canapino y una Chevy que sigue intratable

Desde su incorporación al equipo JL Kun 16 a mitad del año pasado, Agustín Canapino siempre estuvo en los primeros planos: Terminó siendo el mejor Chevrolet durante la Copa de Oro, y estuvo muy cerca de llevarse la corona, que no pudo conseguir por no haber podido capitalizar sus buenas clasificaciones.

Tras algunos días de ensayo en Nueve de Julio, la Chevy número 8 pisó el autódromo Rubén Luis Di Palma de Mar de Ajó, y al instante el ambiente se percató que el receso de verano no lo había perjudicado en absoluto: consiguió un tercer lugar en los entrenamientos de la mañana del viernes, y esa misma tarde se quedó con la pole provisional, a cuatro décimas del Ford de Juan Manuel Silva. El sábado no pudo mantenerse en el mejor lugar, ya que la rotura de una varilla de válvula de su motor no le permitió clasificar, por lo que debió conformarse con el tiempo del día anterior, y así culminar quinto, a tres décimas del poleman Matías Rossi. En el día de la acción Canapino aprovechó la rotura del motor de Lionel Ugalde para poder adueñarse de la segunda serie, quedando delante del campeón Mauro Giallombardo. Esta terminó siendo la segunda batería más rápida  lo que le permitió al campeón 2010 largar en primera fila la final.

La serie contra la que fue más lento tuvo como protagonista a Matías Rossi, que confirmó lo logrado el día sábado  y se llevó la victoria en la primera serie, dejando 2º al Ford de Silva y 3º al Chevrolet de Christian Ledesma, quedando ambos a más de tres segundos del piloto de Del Viso. En tanto, la tercera competencia a seis vueltas fue dominada por el Falcon de Diego Aventín, que en los metros iniciales de competencia adelantó a Mariano Altuna en la primer chicana del circuito, y a partir de ahí generó la ventaja que le permitió vencer, dejando tres segundos detrás a Altuna y a Mariano Werner. 

Rossi no pudo mantenerse en la punta de la final, con un coche que decayó en el correr de las vueltas

Con la primera fila copada por los Chevrolet, los fanáticos de Ford ponían todas sus fichas en la dupla Aventín-Giallombardo, que largaban en la segunda fila. En el arranque de la final no variaron las posiciones, aunque si se comenzó a ver como los cuatro de adelante empezaron a sacarle ventaja al 5º, Juan Manuel Silva, que lideraba el amplio trencito con el resto de los competidores.

Durante las primeras vueltas Rossi mantuvo su liderazgo, pero siempre tuvo en Agustín Canapino a su sombra, que a su vez contenía a Aventín. En esos momentos iniciales, y tras un pequeño desliz del puntero, Canapino intentó alcanzar la punta, pero no pudo. Como consecuencia de esa maniobra fallida, Aventín se le puso a la par y casi lo supera, pero gracias a un leve toque (típico de carrera), el Ford nº 14 se tuvo que ir al pasto, y perdió el tercer puesto, que quedó en manos de Giallombardo.

A pesar del enredo de los escoltas, Rossi no pudo escaparse, y en la vuelta 9 nuevamente Canapino intentó el sobrepaso: en uno de los curvones del trazado de más de 4.300 metros, la chevy azul y verde se le puso a la par a la del “misil” por afuera, y logró superarlo en una maniobra que quedará por un largo tiempo en la retina de los más de 27 mil espectadores que colmaron el perímetro el circuito. Además de perder la punta, Rossi no pudo contener a Giallombardo y a Aventín, cayendo así al cuarto lugar, con una maquina que con el correr de la carrera fue mermando en su rendimiento.

Desde ese momento, el trámite de la carrera fue tranquilo, con un Canapino que en ningún momento sufrió el ataque de los pilotos del óvalo, mientras que más atrás Rossi debió contener los embates del Ford de Silva, al que dejó en el quinto lugar.

Tras las 25 vueltas, Canapino fue el primero en cruzar la linea de meta, llegando un segundo delante de Giallombardo, y tres sobre Aventín. Detrás de Rossi y Silva arribaron Ledesma, Werner, De Benedictis, Fontana, y Alaux, completando los diez primeros.

El primer podio del año, con Canapino en lo más alto, secundado por el campeón Giallombardo y Aventín

Vale destacar el trabajo del mejor debutante, Nicolas Bonelli. El hermano del “pope” (que fue subcampeón del TC Pista el año pasado) terminó en el undécimo lugar en su primer carrera en la máxima, gracias al buen rendimiento que demostró el Ford (usado por su hermano el año pasado) durante todo el fin de semana.

Entre los referentes de las marcas, el gurí Omar Martinez terminó 14º, mientras que al séxtuple campeón Guillermo Ortelli no le fue mejor, ya que culminó dos puestos detrás del entrerriano. Por parte de Dodge, el mejor exponente fue Juan Martin Trucco (15º), en un fin de semana en el que Jose María pechito Lopez parecía ser el mejor de la marca, pero un despiste en la final lo retrasó mientras marchaba noveno. Finalmente, el cordobés cruzó la bandera a cuadros en el 26º lugar.

Entre los diez primeros terminaron cinco Ford, cuatro Chevrolet, y un solo Torino, el de Norberto Fontana, lo que demuestra la interesante paridad entre las dos marcas más fuertes que presentó la categoría en su primer carrera del año. Un dato que no hace más que ilusionar a todo el pueblo teceísta, luego de los malos tragos sufridos el año pasado, gracias al importante manoseo del reglamento a mitad de temporada por parte de la ACTC.

 La próxima será el 3 de Marzo, cuando el autódromo Parque Provincia de Neuquén sea sede de la segunda fecha del 70º Campeonato Argentino de Turismo Carretera.

Fotos: ACTC

Publicado en Rock 'N Ball el 11/01/13