El resurgir de los chivos

El año de Chevrolet en el automovilismo argentino no es de los más destacados: en el Turismo Carretera, lejos se encuentran los defensores de la marca de poder siquiera acceder en buena cantidad al Play-off final que definirá el titulo. Hasta ahora solo Matías Rossi se encuentra dentro de los privilegiados. En tanto, en el Super TC2000, la marca del moño no transita por uno de sus mejores años, que curiosamente es dominado por el mismo Rossi, aunque esta vez al mando de un Toyota. Justamente el piloto de Del Viso fue durante todo el fin de semana el rival a vencer del mejor de los hombres del chivo, Agustín Canapino, que luego de varias fechas pudo volver a los primeros planos.

El escenario que acogió la dura batalla que libraron el domingo dos de los mejores pilotos del país fue el autódromo Oscar Cabalén, de la provincia de Cordoba, una plaza histórica del ahora Super TC2000, que acogió la quinta fecha del año.

El primer enfrentamiento entre ellos fue en la final del Super 8. Canapino, “poleman” del sábado, había superado en las mangas anteriores a los hermanos Girolami (Franco con Chevrolet Cruze, Nestor con Peugeot 408), mientras que Rossi había echo lo propio con el local José María Lopez (Fiat Linea) y con Franco Vivian (Chevrolet Cruze).

A priori, se pensaba en un duelo aspero, con roces, tratandose de dos hombres que siempre van al limite. Sin embargo, Canapino tomó la punta en la primera curva, y desde entonces siempre se mantuvo al frente, con un Rossi que se conformó con largar en la segunda plaza la carrera final. De esta forma, el arrecifeño logró cortar la racha que tenía el misil de vencer en los últimos tres Super 8 (en total venció en once llaves), y así largar desde el primer lugar la quinta final del año. Detrás de ellos, el Bebu Girolami y Vivian completaban la segunda fila, mientras que Franco Girolami y pechito Lopez compartían la tercera. La cuarta era para Mariano Altuna (Peugueot 408) y Facundo Ardusso (Fiat Linea), y la quinta para Emiliano Spataro (Renault Fluence) y Mariano Werner (Toyota Corolla), completando los diez de adelante.

Canapino aprovechó largar desde la cuerda y se llevó con comodidad el Super 8

El inicio de la competencia no trajo muchas variantes: Canapino picó en punta, seguido por Rossi, mientras atrás se tocaban los hermanos Girolami, siendo Franco el más perjudicando, al retrasarse y así alejarse de su gran quinto puesto de largada. Con Canapino adelante, Rossi contenía a Vivian, que a su vez aguantaba al mayor de los Girolami. Atrás del 408 se ubicaban Lopez, Altuna, Ardusso y los Fluence de Spataro y Lionel Pernía.

En las primeras vueltas, Canapino se mantenía al frente pero sin poder hacer diferencia, generando el famoso “trencito” entre él y el noveno Pernía, aunque sin mayores cambios en las posiciones, salvo por un leve despiste del Bebu Girolami que lo retrasó hasta el 7º lugar.

La acción aparecería a mitad de carrera: en la vuelta 14, y a 11 del final, el Cruze de Canapino comenzó a largar humo blanco desde su costado delantero derecho. El leve desprendimiento de la trompa en esa zona hacía que rozara con el neumático, generando (además del humo blanco) gran pérdida de carga delantera. Ante esto, Rossi se le fue acercando cada vez más, y una vuelta después, pensando más en la victoria que en el campeonato (en el que llevaba una ventaja tranquilizadora a su escolta Ardusso), se “tiró” a pasarlo en la larga recta del trazado cordobés por un lugar donde no había espacio, teniendo que colocar dos ruedas en el pasto, a más de 250 km/h. En el medio del sobrepaso, se vieron varios toques entre pontón y pontón, y finalmente el Toyota tomó la punta. Pero la maniobra no había terminado: llegando al frenaje a la derecha, el Corolla se paso en la frenada y se fue al pasto, dejando nuevamente a Canapino en lo más alto del clasificador, con su compañero de equipo Vivian escoltándolo. En tanto, Rossi caía al noveno lugar, perdiendo toda chance de vencer.

Rossi estuvo cerca de su cuarta victoria al hilo, pero no le alcanzo

Desde entonces, Canapino se mantuvo en la primera posición, con un Vivian a pesar de que circulaba mucho más rápido que el puntero debió guardarse, pensando más en el equipo que en sus pretensiones personales.

De esta forma, Chevrolet logró un impensado 1-2, venciendo por primera vez en el Super TC2000, al igual que Canapino, que había ganado en el TC2000 en este mismo escenario y en Trelew (última del chivo), ambas en 2011, pero que tanto el año pasado como en este no se había dado el gusto siquiera de subir al podio. Por su parte, fue la mejor performance de Vivian, en su primer año con la escuadra oficial.

Tercero arribó el local pechito Lopez, dejando cuarto a Altuna (que volvió a los primeros planos tras la pole en la primer carrera del año), y quinto a Ardusso, que pudo descontarle algunos puntos a Rossi (finalmente 7º) en el campeonato.

El torneo sigue liderado por Rossi (117 pts), seguido por Ardusso (82) con el Linea. Tercero el Corolla de Werner (70), cuarto Lopez con el otro Linea (76) y quinto, con el tercer Toyota Corolla, Bernardo Llaver (65).

La sexta fecha del Super TC2000 será en el flamante autódromo de Termas de Río Hondo, en la provincia de Santiago del Estero, el 13 y 14 de Julio.

@JMCardozo5

Publicado en Rock 'N Ball el 23/06/13

En Rosario arrasó el misil

En la ciudad donde hace más de 200 años se izó por primera vez la bandera argentina, elSuperTC2000 disputó su segunda fecha, en el pequeño trazado llamado Juan Manuel Fangio de apenas 2590 metros (el circuito más chico que visita la categoría este año). Allí fue Matías Rossi el primero que cruzó la bandera a cuadros, para llevarse su primer victoria de la temporada, tras un flojo arranque en el Callejero de Bs As.

En general, todo el equipo Toyota tuvo un gran rendimiento este fin de semana. Los Corolla tanto del misil como de Mariano Werner dominaron desde el primer entrenamiento de la fecha, metiendo el 1-2 con tiempos que ni siquiera llegaban al minuto (0:59:726 fue la marca del primero), algo atípico para el automovilismo, pero entendible por la tan diminuta extensión del trazado. En clasificación, las cosas no les fueron tan fáciles, gracias a que los Fiat Linea (que dominaron la primera fecha) de Jose María Lopez y Facundo Ardusso se metían en la pelea, ubicándose 2º y 3º respectivamente, detrás del piloto de Del Viso. Además, delante de Werner se colocaba también Nestor Girolami (Peugeot), dejando al hombre de Paraná en el quinto lugar.

Rossi, Lopez, Werner y Ardusso, en los momentos iniciales de la carrera

El domingo a la mañana se realizó el primer Super 8 del año, y fue Rossi el que consiguió prevalecer, tras vencer (con pólemica incluida) a Lopez en la final. Así, el hombre de Toyota se aseguró el primer lugar de partida en la carrera del domingo, delante de pechito. Las tres primeras filas contaban con al menos un Toyota, ya que Werner largaba en el tercer lugar, compartiendo fila con Ardusso, y Bernardo Llaver hacía lo propio desde el sexto lugar, acompañado por Franco Vivian (Chevrolet). En la cuarta quedaba Girolami junto a Fabián Yanantuoni (Renault), y la quinta la completaban Leonel Pernía (Renault) con el otro Chevrolet de Agustín Canapino.

Tras la largada, Rossi pudo mantener la posición, al igual que sus tres perseguidores, quienes no se movieron de sus lugares de largada. Atrás, era Canapino el que se iba solo al pasto con el Cruze durante los primeros metros, quedando bastante relegado. En la segunda vuelta el Auto de Seguridad se hizo presente, gracias al auto de Ignacio Julián, que quedó en una zona peligrosa tras un toque. Con la reanudación, las cosas no cambiaron adelante, salvo por la incursión al pasto del otro Cruze de Franco Vivian, que así perdía el quinto lugar.

Con el correr de las vueltas, Rossi trataba de hacer diferencia aunque sin éxito, ya que pechito Lopez se mantenía cerca. Su compañero Werner comenzaba a alejarse de Ardusso, que con una abolladura en la parte delantera derecha continuaba en carrera como podía. Ese problema fue el que provocó que los lideres se le escaparan, y que el hombre de Fiat comenzara a frenar al resto, especialmente a Girolami y a Llaver. Por suerte para él, el bebu sufría problemas en el motor, que lo condenaron a la zona de boxes. Llaver aprovechaba la situación y se ponía 5º, delante de Pernía y de Ricardo Risatti, con el mejor Honda. Tras la mitad de carrera, los cuatro primeros comenzaron a acercarse a Rossi, y durante unos giros estuvieron prácticamente emparejados entre sí. En ese momento, era Lopez el que contuvo a Werner en una maniobra con barrido incluido, que le costó al cordobés ser apercibido.

Cerca del final, los lideres volvieron a marcar diferencias entre si, y la nota estaba en el sexto lugar, donde Risatti sufría la rotura de la caja y debía abandonar, dejándole su posición a Yanantuoni. Finalmente, Rossi fue el primero en cruzar la línea de llegada luego de 39 vueltas. Segundo fue Lopez, tercero Werner, cuarto Ardusso y quinto Llaver, en una carrera dominada por los Toyota (1-3-5) y los Fiat (2-4). Más atrás terminaron los tres Renault Fluence de Pernía, Yanantuoni y Guillermo Ortelli, el Honda New Civic de Christian Ledesma y Canapino, con el mejor Chevrolet.

Con solo dos fechas corridas, Facundo Ardusso es el lider, con 43 puntos, seguido por Matias Rossi con 38, y Mariano Werner con 30. Tercero es Leonel Pernía con 28, dejando quinto a pechito Lopez con 25. En las marcas, Fiat lidera con 68, seguido por Toyota con 61 y Renault con 52.

La tercer prueba del calendario será en San Juan, en el sinuoso autodromo Eduardo Copello, el 12 de Mayo.

Publicado en Rock 'N Ball el 21/04/13

Ardusso y la primera vez

“¿Como te ves para el domingo? Festejando, jaja” . Con esa palabra se terminó el dialogo entre Facundo Ardusso y Rock ‘N Ball el viernes por la tarde, el día en el que los equipos se establecieron sobre la Avenida Del Libertador. El piloto del equipo Fiat no se equivocó, y hoy, tras intensas 36 vueltas, se llevó la victoria, en la que fue su primer carrera ganada en el automovilismo nacional de primer nivel. “En mi vitrina tengo una copa sola, la del campeonato de Formula Renault, y esta va a acompañarla” comentaba en conferencia de prensa.

Con un marco de público realmente imponente, se largó la competencia (en la avenida Figueroa Alcorta, y no en la recta principal), donde los coches largaron en movimiento y de a pares, algo poco común en los callejeros pero que se agradece. Mariano Altuna fue el que más sacó provecho de la situación, al agarrar la punta. El puesto de vanguardia no le iba a durar mucho, ya que en la segunda vuelta problemas eléctricos lo dejaron de a pie. Desde ese entonces, Jose María Lopezcomandó las acciones, seguido de Ardusso, su compañero de equipo. Detrás, era Emiliano Spataro con el Renault Fluence el que aprovechó la primer vuelta para meterse tercero, superando a Leonel Pernía y a Nestor Girolami. El bebu no tuvo un buen primer giro, y cayó al séptimo puesto,  luego de ser superado por Guillermo Ortelli y Christian Ledesma. Este último tuvo una primer vuelta con varios toques, teniendo como consecuencia la rotura de su paragolpe trasero.

Altuna-Lopez la primera fila, un tanto despegada del resto, momentos antes de largar. El Peugeot tomaría la punta, aunque solo por dos vueltas

En los primeros giros siguieron las sorpresas: luego de la entrada y posterior salida del Auto de Seguridad (por posición peligrosa en la que quedó el coche de Ignacio Julían) era pechito Lopez el que se pasaba en el frenaje de la curva uno apenas reanudada la competencia y perdía el liderazgo, que cayó en manos de Ardusso. Lopez agarraba el segundo lugar, mientras Girolami aparecía tercero luego de una gran remontada.

En el transcurso de la carrera, la mayor parte de la acción estuvo en la pelea por los primeros puestos, siendo epicentro las luchas entre los Renault Fluence (con Spataro-Pernía y Ortelli), luego de que Ledesma haya superado al piloto porteño y tomara el cuarto lugar. Los hombres de la casa del rombo llegaron a doblar los tres a la par en la curva uno, siendo Spataro el presionado por sus compañeros de equipo. El Fluence nº 7 desde el inicio de la competencia tuvo problemas en su parte frontal, que fue perdiendo gradualmente, dejando hasta la óptica delantera izquierda tirada por la Av Del Libertador. Finalmente, debió abandonar a nueve giros del final, con la trompa totalmente rota.

El Fluence de Spataro sufrió algo común en los callejeros: roturas por doquier

En la punta, Ardusso se mantenía como líder, mientras Girolami daba cuenta de Lopez. Desde entonces, el hombre de Peugeot comenzó a achicar diferencias con el piloto de Las Parejas, siendo entre tres y cuatro décimas más rápido. ¿Por qué no llegó a alcanzarlo? Girolami nos explica: “Venía descontándole a Facu (Ardusso), hasta que a la salida de Figueroa Alcorta le pegué al paredón. A partir de ahí, la rueda delantera izquierda comenzó a vibrar muchísimo, y pasé de pensar en alcanzar a Ardusso a pensar en que se terminara ya la carrera”

Por su parte, Lopez se empezaba a preocupar de Ledesma, que desde atrás venía con un gran ritmo a bordo de su nueva maquina, el Honda. Finalmente, el piloto marplatense no necesitó luchar con el cordobés, ya que a diez vueltas del final, el Fiat del campeón tuvo problemas en la suspensión delantera que lo marginaron de la carrera.

Con otra nueva aparición del AS en el final, la diferencia que había echo Ardusso se reducía a prácticamente nada, aunque por suerte para él, pudo despegarse rápido de Girolami, y así disfrutar la última vuelta de su primer victoria en la categoría.

“Todo tiene revancha. Me saqué una mochila de encima. Ya me había pasado dos veces acá de ir ganando y no poder vencer (2010 en el autódromo “Juan y Oscar Galvez” sufrió problemas con el cinturón de seguridad en el cambio de equipo con Agustín Canapino, y en 2012 lideraba cómodamente hasta que una manguera se cortó). Se me cayeron un par de lagrimas en la última vuelta” declaró el flamante vencedor, antes de terminar con una especial dedicatoria: “Esto es en memoria de Guido (Falaschi), quiero mandarle un saludo a Victor y a Graciela, sus papás”

Tras el podio, los tres primeros recorrieron el trazado, saludando al casi millón de personas que se hizo presente en Recoleta

Detrás de Ardusso, llego Girolami con el 408, que pudo aguantar al New Civic de Ledesma, que se mostró contento con su primera producción en la marca japonesa: “Quiero felicitar al equipo, ellos son los verdaderos ganadores. Estoy en una etapa de mi vida en la que disfruto el automovilismo como cuando era chico, estoy feliz”.

Tras el podio, el cuarto puesto quedó para Pernía, seguido de Ortelli y Ricardo Risatti con el otro New Civic. Completaron los 10 tres Toyota oficiales, de Mariano Werner (7º), Bernardo Llaver (8º) y Matías Rossi (10º), mientras que noveno fue Franco Vivían, con el único Chevrolet oficial que llegó a la meta. Su compañero Agustín Canapino había abandonado apenas iniciada la competencia, sin poder dar un solo giro.

La próxima competencia del Super TC2000 será en el pequeño circuito de Rosario, el 19, 20 y 21 de Abril.

Publicado en Rock 'N Ball el 31/3/13

Una vuelta al Callejero de Bs As

Este viernes por la tarde Rock ‘N Ball tuvo el gusto de recorrer el circuito en el que el Super TC2000 correrá por las calles de Buenos Aires. El trazado, de 2.730 metros de extensión (donde se llegará a los 250 Km/h en la frenada de Figueroa Alcorta) está delimitado por esta avenida y la Del Libertador, que serán unidas por una cuadra de la calle Tagle en la parte norte, y por una horquilla en la calle Ayacucho, en el sector sur. Como esta explicación nos parece un tanto vaga, decidimos mostrarles como es la vuelta al circuito en fotos, contando además con la opinión de dos de los pilotos más reconocidos de la categoría, Mariano Werner (piloto de Toyota) y Facundo Ardusso (Fiat).

Al hablar de la vuelta en sí, esta comienza unos metros antes del Automóvil Club Argentino, por sobre Av Del Libertador. Unos 200 metros después, siguiendo por aquella avenida, se encuentra la curva uno, justo enfrente del ACA, la cual será una de las dos zonas más propicias para el sobrepaso, más teniendo en cuenta que en un callejero estos lugares no abundan.

Vista de la curva uno, donde los pilotos vendrán por la derecha, frenarán en frente del ACA y girarán 180º su volante, en una zona propicia para los sobrepasos

Tras pasar la horquilla, los coches se dirigirán hacia la calle Tagle, donde doblarán en una difícil curva  de 90º, ya que, además de su ángulo, la angostura de la calle (comparado con la avenida) hace que los coches tengan que entrar de a uno y en fila india si no quieren terminar contra el muro.

La entrada a la curva dos (izq) será de lo más lento del circuito. Entrarán en una pequeña recta (der) antes de llegar a Figueroa Alcorta.

Desde ahí, los pilotos seguirán por Tagle unos 100 metros hasta Figueroa Alcorta, donde doblaran justo en frente de Canal 7, en otra curva de 90 grados.

A partir de entonces, entrarán en la recta más larga del circuito, que tiene un total de 1100 metros de longitud, y en el que pasarán por la Facultad de Derecho y el Parque Thays, donde se encuentra la famosa “Flor”. Allí será el punto de largada, debido a que el mayor ancho de esta avenida (comparada con la de Del Libertador) hace más seguro el inicio, que será justo en frente a la Facultad, ya que los semáforos fueron colocados en el clásico puente que cruza la avenida.

La interminable recta de Figueroa Alcorta, de más de un kilómetro de extensión

Esa larga recta es la que cuenta con mayores ondulaciones, a pesar de tener un asfalto prácticamente nuevo. “Hay varias ondulaciones, pero por derecho no complican” nos comentó Werner en dialogo exclusivo con RNB. Otro de los puntos que marcó fue el del asfaltado nuevo, y como se llega a la cuarta curva del circuito, la horquilla de Ayacucho, zona clave para los sobrepasos: “El pavimento nuevo y el frenaje amplio permiten que uno se tire a pasar por dentro”. Por su parte, Arduso también nos dio su parecer sobre esa zona y los sobrepasos: “El lugar más importante para pasar es la frenada de Figueroa Alcorta, junto a la otra frenada exigente del circuito, la de la curva uno”.

La frenada de Ayacucho, el otro frenaje clave para los sobrepasos. Notesé el asfalto nuevo en la parte interna

Luego de doblar en Ayacucho, los pilotos recorrerán nuevamente la Avenida Del Libertador subiendo por una  veloz  “ese” que los depositará en la chicana de Pueyrredón, una de las zonas más difíciles del trazado. “La chicana es uno de los lugares mas complicados porque no tiene vías de escapes, un pequeño exceso y te vas contra la pared” explicó Ardusso. En tanto, Werner aclaró: “En la chicana es rápido el ingreso, y lenta la salida. La salida va a ser fundamental, porque el que tracciona mejor llega a la curva uno con buenas chances de sobrepaso”.

En la “ese” luego de Ayacucho, los pilotos la tendrán complicada con el sol (izq). Tras eso, llegarán a la chicana de Pueyrredón (der)

De frente a nuestra vista vendrán los autos, para entrar en la chicana. Como se ven, los pianitos del interior de la curva perfectamente colocados.

Tras esta última chicana, los pilotos desembocarán en la recta principal, en cuyo ingreso cuenta con el Museo de Bellas Artes a su derecha, al igual que la entrada a boxes. Mientras tanto, a la izquierda se verá de fondo a la Biblioteca Nacional, por lo que el circuito contará (como el año pasado) en sus alrededores con una gran cantidad de edificios históricos de gran renombre.

La chicana desemboca en la recta principal. A la derecha, el Museo de Bellas Artes, detrás de las tribunas para invitados.

Sobre el circuito en general, Ardusso nos comentó: “Me gusta mucho el circuito, es mejor que el del año pasado. Como todo callejero, hay que tomar precauciones. Un circuito de estas características te pone a prueba, no te permite errores ni excesos” .

Con respecto a las medidas de seguridad, hemos visto un trazado con buenas vías de escape en los frenajes más duros (Curva uno y en Ayacucho), además de la colocación de cuatro lineas gruesas de alambrado en todo el perímetro, buscando evitar que, en caso de accidente, alguna parte de los bólidos terminen contra el público. Sobre este delicado tema, Werner habló: “Veo al circuito más seguro que el año pasado. Hay lugares con mas y mayores vías de escape, además de que el público va a estar más lejos del muro”.

Además, se han colocado bloques de concreto en un 90% del circuito, que también contará con filas de neumáticos en las zonas más críticas.

Un detalle que nuevamente la organización se olvido (o no quiso acordarse) fue el de las tribunas para los espectadores. Solo existen para aquellas personas invitadas por empresas, las cuales están ubicadas en casi todo el perímetro interno del trazado. En cambio, las otras miles de personas que estarán del lado externo del circuito, no tendrán la suerte de contar con tribunas, teniendo en cuenta lo visto hoy. Igualmente, existen zonas naturales (como las escalinatas de la Facultad de Derecho, o la plaza de la Biblioteca Nacional) que podrán usarse como tribunas, aunque sin la comodidad de estas. Un punto para mejorar en el futuro.

Así es la vuelta al circuito callejero en el que el Super TC2000 iniciará su campeonato. Hoy sabado y mañana domingo serán los días claves para lo que será una fiesta imperdible, en la que Rock ‘N Ball dirá presente.

 @JMCardozo5

Publicado en Rock 'N Ball el 30/3/13

Se dieron a conocer los calendarios 2013 de las principales categorías y ya hay problemas

En el día de ayer, tanto el Turismo Carretera como el Super TC2000 dieron a conocer sus respectivos calendarios para el ejercicio 2013.

El del TC (junto al TC Pista) contará con 16 fechas distribuidas entre diez meses, arrancando en Mar de Ajó el 10 de Febrero, y culminando en Buenos Aires el 24 de Noviembre. Con respecto a este año, la ACTC sigue sin incluir a Balcarce tras el trágico accidente de Guido Falaschi, y se mantienen las dos competencias en Buenos Aires (gracias al convenio hecho entre los dueños del autódromo y la ACTC) siendo esta la única que recibirá dos veces a la máxima, mientras que Paraná (que en 2012 tuvo dos fechas) se visitará solamente el 25 de Agosto. Además, Neuquén vuelve al calendario tras un año, acogiendo la 2º fecha del año, el 3 de Marzo.

Por su parte, el Super TC2000 anunció un calendario con (al igual que el 2012) doce fechas, arrancando en un nuevo circuito callejero de Buenos Aires el 31 de Marzo, y finalizando el 1º de Diciembre en el imponente trazado de Potrero de los Funes. Vale aclarar que la categoría presidida por Pablo Peón solo ha confirmado ocho escenarios, mientras que las otras cuatro fechas todavía no tienen designado circuito.

Los inconvenientes aparecen cuando se compara este calendario con el expuesto por otra categoría de importancia en el país como lo es el Turismo Nacional. Ambas coinciden en ¡siete! domingos del año, algo novedoso que nunca había sucedido en las últimas temporadas, debido a que hasta el año pasado la televisación de ambas (y también del TC) estaba a cargo de Carburando, por lo que a la hora de la presentación de los calendarios el Turismo Carretera tenía la prioridad, seguida por el TC2000 y un escalón más abajo el Turismo Nacional y el Top Race, que siempre compartieron fecha. Este año, con la aparición del “Automovilismo para todos”, tanto el TC como el TN comenzaron a ser televisadas por este programa, provocando (además de un gran debate), que por estos días desaparezca la cuestión sobre la “prioridad” en la confección de los calendarios. Es más, el Turismo Nacional fue la primera de estas categorías en presentar su agenda 2013 (sin confirmar ningún circuito) hace ya más de un mes, por encima del TC y del ahora llamado Super TC2000. El gran problema deriva de que varios pilotos compiten tanto en esta última como en el TN, y que ya han firmado contrato para el 2013 pensando que en ningún fin de semana del año se iban a interponer ambos torneos.

Con este problema de los calendarios, tendrán que esperar la decisión de la Comisión Deportiva Automovilística (CDA) del ACA, que es la que regula ambas categorías (en el TN lo hace junto a APAT,la Asociación Pilotos de Automóviles de Turismo) y que será la encargada de modificar las fechas.

Con respecto al TC, aquí están las 16 fechas con escenarios confirmados:

El TC arrancará nuevamente en Mar de Ajó, como se viene haciendo en los últimos años.

1º Fecha  - 10/2 – Mar de Ajó

2º - 3/3    –    Neuquén

3º - 24/3  –    Junín

4º - 14/4  –   Mendoza

5º - 28/4  –   Olavarría

6º - 19/5  –   Termas de Rio Hondo

7º - 9/6    –   Posadas

8º - 30/6  –   Rafaela

9º - 21/7  –   Buenos Aires I

10º - 4/8  –   Rio IV

11º - 25/8   –   Paraná

12º - 8/8     –   Trelew

13º - 29/9   –   San Luis

14º - 13/10   –  La Plata

15º - 3/11     –   La Pampa

16º - 24/11   –   Buenos Aires II

Publicado en Rock 'N Ball el 19/12/2012