La tercera fue la vencida

Desde la tercera fecha del mundial hemos visto un claro dominio de Mercedes los sábados, pero que no se lograba plasmar en carrera, debido al conflictivo rendimiento que tenia en particular las suspensiones del W03 en tandas largas, donde el desgaste del neumático se volvía excesivo.

A partir de China, la escudería alemana siempre tuvo a uno de sus coches en el primer lugar de largada. En Shangai, Lewis Hamilton fue el que partió desde la posición de privilegio, mientras que en las últimas presentaciones fue Nico Rosberg el que conseguía una seguidilla de dos poles positions consecutivas, sobre las tres que tenía en la categoría. En ninguna de ellas, el piloto teutón había podido mantener la punta, terminando 9º en Bahrein y 6º en España.

Sin embargo, las esperanzas nunca decayeron, y en un circuito estrecho y complicado como Mónaco, donde la clasificación es fundamental, Rosberg logró otra vez el mejor tiempo, aventajando por menos de una décima a su compañero de equipo.

Se suponía que esta era su chance más clara para vencer, y no defraudó: desde el inicio, Nico se consolidó en la punta, alejándose de Hamilton e imponiendo su ritmo. En ningún momento vio peligrar su posicion, a pesar de que en tres ocasiones (incluyendo una bandera roja) debió ingresar el Auto de Seguridad, eliminando toda la ventaja que la flecha de plata tenía sobre el resto. En cada relanzamiento pudo escaparse rapidamente de Sebastian Vettel, que era su inmediato perseguidor, luego de que una mala estrategia de Mercedes con Hamilton lo haya puesto al inglés en el cuarto lugar, detrás también de Mark Webber.

Así, Rosberg punteó durante las 78 vueltas de competencia, y se llevó su segundo triunfo en la categoría, el primero en Mónaco, justamente lugar en el que hace exactamente treinta años su padre vencía, en la que era también su segunda victoria.

Nico Rosberg festeja su segundo triunfo en la máxima, nada menos que en Mónaco, donde reside desde su niñez

Detrás de Nico, la carrera tuvo momentos entretenidos, tras un comienzo donde todos se cuidaban. Hacia mitad de competencia, fueron Sergio Perez y Adrian Sutil los principales animadores: el mexicano volvió a tener una interesante lucha con su compañero de equipo Jenson Button por el 7º puesto, al que logró superar en la chicana posterior al tunel. Luego, fue en busca de Fernando Alonso en la misma zona del circuito, logrando también el sobrepaso, aunque luego de que el hombre de Ferrari le diera la posición, producto de que en su afán por defender su sexto puesto este cortara la chicana.  Perez siguió con su estilo arriesgado, y fue a la carga de Kimi Raikkonen (5º), al que intentó superar en su zona predilecta: la frenada de la chicana. Esta vez, el hombre nacido en Guadalajara se “metió” en un mínimo hueco y se tocó con el Lotus, rompiendo los deflectores de su alerón delantero. De milagro, no daño su suspensión frontal, aunque si le provocó a Iceman el pinchazo en uno de sus neumáticos, retrasandolo al 16º lugar. Sin embargo, desde ese toque, los frenos delanteros del mexicano se vieron afectados, debiendo abandonar a seis vueltas del final, por el sobrecalentamiento de estos, mientras marchaba quinto.

Por su parte, Sutil concluyó un gran fin de semana, que había comenzado ayer con su ingreso a la última tanda de clasificación, donde quedó 9º. En el día de hoy, durante la primer mitad de competencia el alemán no se escapó del libreto, y al igual que el resto se mantuvo en la misma posición donde largó. Sus ataques comenzarían tras la vuelta 50: al igual que Perez, el teutón tuvo su sector del circuito donde mas se sentía comodo para realizar sobrepasos, que fue la horquilla de Loews, la curva más lenta de todo el mundial. En ese lugar, Sutil dio cuenta (al igual que Perez) tanto de Button como de Alonso, siendo ambas maniobras al limite. Así, se lograba colocar en la 7º posición a nueve vueltas del final. Por suerte para él, el ascenso en las posiciones no terminaría allí, ya que aprovechó el retraso de Raikkonen y el abandono de Perez para terminar en un sobresaliente quinto lugar, logrando su mejor performance del año.

Más arriba comentamos que el Auto de Seguridad debió ingresar en tres ocasiones. Sin dudas fue un Gran Premio donde los accidentes le dieron una cuota de espectaculo, que tanto faltó en una primera parte totalmente aburrida. La primera aparición del AS fue en la vuelta 31, al golpearse Felipe Massa, que increiblemente sufrió exactamente el mismo accidente (e igual de fuerte), que tuvo en el día de ayer durante la practica 3, y que lo privó de clasificar. En el video, se pueden apreciar ambos accidentes, y su increíble parecido.

http://www.youtube.com/watch?v=a3UDiyfGA2k

El segundo parate de carrera fue catorce vueltas después, gracias al aparatoso accidente de Pastor Maldonado en Tabac, que terminó con las defensas totalmente dentro de la pista, lo que derivó en la bandera roja.

http://www.youtube.com/watch?v=qx8CS-xeDV0

Luego de quince minutos (donde todos los equipos aprovecharon para cambiar los neumaticos gastados), la carrera se reinició, y fue en la vuelta 63 cuando la carrera se paró por última vez, gracias a que Romain Grosjean se llevó puesto a Daniel Ricciardo en la chicana, coronando un fin de semana para olvidar del francés, donde se chocó en tres ocasiones (además de la carrera, se golpeó en la P1 y P3).

http://www.youtube.com/watch?v=N40b_x3b6zM

Completadas las 78 vueltas, Nico Rosberg fue el vencedor, seguido por Vettel y Webber. Detrás, culminaron Hamilton, Sutil, Button, Alonso (en un pálido desempeño), Vergne, Di Resta y Raikkonen, que increiblemente superó a tres coches en las últimas dos vueltas para quedar 10º, por lo que continúa con su seguidilla de carreras consecutivas en los puntos, llegando a 23, y quedando a solo una del record de Michael Schumacher.

Vettel fue el que mejor le sacó provecho a la carrera pensando en el campeonato, ya que logró estirar la ventaja con Raikkonen a 21 puntos (107 a 86). Tercero sigue Alonso (78), cuarto Hamilton (62), quinto Webber (57) y sexto asoma Rosberg, con 47 unidades.

En constructores, Red Bull lidera con 164 pts, seguido por Ferrari (123), Lotus (112) y Mercedes (109). Con los dos autos hoy colocados en los puntos, Force India logra mantenerse quinto (44), delante de Mclaren (37). Completan la tabla Toro Rosso (12) y Sauber (5). Sin unidades Williams, Caterham y Marussia.

La próxima de la máxima será en Canadá, en el circuito “Gilles Villeneuve” de Montreal, el 9 de Junio.

@JMCardozo5

Publicado en Rock 'N Ball el 26/05/13

En Termas, el campeón se afirma

En el flamante autódromo de Termas de Rio Hondo (Santiago del Estero), el Turismo Carretera disputó su sexta final del año, donde Mauro Giallombardo fue el vencedor. De esta manera, el campeón se consolida en las primeras posiciones del campeonato, de cara a lo que será la Copa de Oro.

El circuito, completamente renovado por la posible visita del Campeonato Mundial de Motociclismo (MotoGP) en 2014, fue escenario de la primer carrera de la categoría sin cargas aerodinámicas tras más de 15 años, buscando solucionar el grave problema de los sobrepasos, casi nulos en el actual TC. Por esto, la ACTC decidió comenzar la actividad un día antes, el jueves, con las pruebas comunitarias, donde los pilotos aprovecharon para acostumbrarse a esta nueva situación. En general, durante todo el fin de semana se vieron los resultados esperados por la categoría: mas errores de los pilotos, que realizaron una gran cantidad de trompos, además de varias correcciones de los mismos, debido a la indocilidad de los vehículos.

Lopez al vencer la primera serie. El cordobés dominó durante todo el fin de semana, pero un error propio lo privó de vencer en la final.

El que mejor se adaptó a la situación fue Jose María Lopez. El piloto cordobés logró en todas las tandas (incluidos los dos entrenamientos) ser el más rápido  con una Dodge que pertenecía al grupo de los que a priori serían los más beneficiados con la quita de cargas. En particular, lo mejor de Pechito fue la clasificación, donde le sacó casi medio segundo al Ford de Facundo Ardusso (0.447), y más al falcon de Jose Savino (0.521). Tras ellos, la Dodge de Jonathan Castellano a 0.524. En tanto, el campeón había quedado sexto, detrás de su compañero de equipo Mariano Werner, y delante del mejor Torino, el de Martín Ponte.

En el recuento de marcas, nos falta nombrar a una: Chevrolet. Los chivos tuvieron un penoso andar durante las cuatro jornadas, ya que a pesar de ser considerados como uno de los beneficiarios de la nueva regla, fueron peor de lo presumido, quedando todos del puesto 20 (logrado por Sergio Alaux) para atrás. La grave situación que atravesaban los hombres del “moño” se agudizó esta fecha, por lo que la ACTC deberá actuar de inmediato si quieren volver a conseguir lo que más buscan: la paridad entre las cuatro marcas.

Giallombardo ganó en una apretada final. En seis carreras, el campeón suma cuatro podios.

En la mañana del domingo Lopez siguió dominando, al llevarse la primera serie por casi siete segundos de ventaja sobre Castellano y Ponte. En tanto, la segunda terminó con el Auto de Seguridad, lo que perjudicó las chances del vencedor, Mariano Werner, de arrancar en la primera fila la final. El paranaense terminó delante de Emanuel Moriatis y Juan Pablo Gianini, que lograron superar a Ardusso, que había largado en la primera fila. El oriundo de Las Parejas,  finalmente finalizó cuarto. Por último, la tercera serie se la llevo Giallombardo, que logró superar a Savino en los primeros metros de competencia. A partir de ahí, la rana dominó con tranquilidad, mientras detrás se él se sucedían los toques entre Savino y Juan Marcos Angelini. Este último (que había heredado el segundo lugar tras un polémico toque con el capitalino), buscó por todos lados sostener el puesto de escolta ante los embates del falcon, a tal punto que cerca del final se tocaron y fue Josito di Palma el que aprovechó para superarlos y terminar segundo, delante de ambos.

La grilla de la final quedaba con Lopez-Giallombardo en la primera fila, seguidos por Werner-Castellano, y Di Palma-Moriatis. El mejor chevrolet era nuevamente el de Alaux, que largaba 15º.

En el inicio, Lopez mantuvo a raya a Giallombardo, aunque no por mucho tiempo: el falcon nº1 superó al Dodge en la llegada a la curva dos, mientras detrás se mantenían Werner y Castellano. Como a Lopez, la punta al campeón solo le duró exactamente una vuelta, ya que en la misma curva pero en el giro siguiente, Castellano realizó una excelente maniobra, superando a los tres primeros por adentro, que se pasaron en el frenaje. En general, gran parte de los pilotos tuvieron el mismo problema, debido a la nula práctica de los pilotos con el tanque lleno y sin cargas.

Josito (con el auto casi cruzado) otra vez subió al podio, y se mantiene dentro de los doce que buscan la Copa de oro.

Con la “naranja mecánica” en la punta, el espectáculo no cesaba, y era ahora Lopez (3º) el que quería realizar “la heroica” en la curva dos, al estirar el frenaje, aunque finalmente terminó yéndose afuera al frenar demasiado tarde, lo que le valió volver a pista en el 17º lugar.

Mientras tanto, en el fondo, eran varios los que realizaban diferentes dibujos, entre ellos Guillermo Ortelli. El de Salto quedó fuera de competencia cuando transcurría apenas la primera vuelta, en un año en el que le será muy dificil poder llegar a la Copa de Oro.

Gracias a los variados trompos y despistes, el Auto de Seguridad debió ingresar en la vuelta cuatro. Mientras los banderilleros limpiaban la pista, Castellano se mantenía al frente, seguido por Giallombardo y Werner.

Apenas reanudada la competencia, el motor de pinchito comenzó a fallar, debiendo dejar la punta, para posteriormente abandonar. Del primer lugar se adueñaba Giallombardo, que desde entonces siempre tuvo cerca a Werner, aunque sin correr en ningún momento riesgo de perder la punta. Detrás de ellos, Josito di Palma buscaba acercarse a los lideres, y de hecho lo conseguía: en las últimas siete vueltas fue el hombre que más problemas le trajo a Werner, que debió aguantarlo en un final atrapante. Finalmente, el hombre del Lincoln Sport Group fue más que el del Maquin Parts y terminó en el puesto de escolta, logrando su tercer podio del año. En tanto, Josito hilvanó su segundo podio consecutivo, y se afianza entre los diez primeros del torneo.

Adelante, Giallombardo lograba por fin su primer triunfo del año, luego de terminar tres veces en el 2º lugar en las cinco anteriores presentaciones. Tras Werner y Di Palma, terminaba cuarto Ponte, seguido por Moriatis, Aventin, Silva, Okulovich, Lopez (luego de una gran remontada) y De Benedictis, en el 10º lugar. Mariano Altuna fue el mejor Chevrolet, en el puesto 19.

Fontanita entrando en la recta de Termas, a bordo del Benetton B196, donado por un empresario ingles al museo del circuito

Parrafo aparte para el fin de semana especial que vivieron los santiagueños, y en especial Norberto Fontana, en un evento que poco tuvo que ver con el TC: el ex piloto de F1 se dio el gusto de subirse el sábado al Benetton B196, con el que Jean Alesi y Gerhard Berger disputaron el campeonato 1996 de la máxima, logrando cuatro 2º puestos como mejor resultado.  El piloto de Arrecifes dio varios giros, y terminó realizando trompos en algunas partes del trazado, para el deleite del público, y de los propios pilotos del TC y TC pista. De esta manera, Fontana volvió a subirse a un F1 tras 13 años (la última vez fue con un Minardi en el 2000), con un modelo bastante contemporáneo a su época dentro de la categoría, pensando que el enano corrió tres GGPP en 1997.

Volviendo al TC, debemos comentar que el campeonato sigue con dominio absoluto de Ford: Werner (223,50 pts) lidera, seguido por Giallombardo (209), Aventín (193,50), Silva (190,50) y De Benedictis (186,50). Detrás, aparecen los Torino de Girolami (159,50) y Di Palma (153,50), y los Dodge de Trucco (150) y Pernía (147), delante de Fontana (143), Ponce de León (142) y Rossi (140), completando los doce que por ahora clasifican a la Copa de Oro. En resumen, son seis Ford, dos Torino, dos Dodge y solo un Chevrolet.

La próxima de la máxima será el 9 de Junio en Posadas, Misiones, donde quizás (si las autoridades ven lo mismo que todo el ambiente) haya algún cambio reglamentario a favor de los chivos.

@JMCardozo5

Publicado en Rock 'N Ball el 19/05/13

En España, Alonso

El mundial de Fórmula Uno abrió esta mañana la temporada europea en el circuito de Cataluña, España. Allí, por la quinta fecha del mundial, el local Fernando Alonso se llevó la victoria, en una carrera donde las Ferrari F138 anduvieron en un gran nivel, con Felipe Massa completando el 1-3, quedando Kimi Raikkonen (Lotus) en el segundo lugar, “molestando” la fiesta ferrarista.

El segundo triunfo del español este año se fue generando a partir de la largada misma: en los metros iniciales superó a Raikkonen y a Lewis Hamilton, para colocarse en la tercera posición, justo detrás de Sebastian Vettel y Nico Rosberg, el poleman.

Durante las siguientes diez vueltas, entre los primeros se formó un “trencito”, comandado por el ritmo lento de Rosberg, que aguantaba como podía a Vettel y Alonso, dejando más atrás a Hamilton, que al igual que su compañero de equipo buscaba contener los embates de Raikkonen y Massa.

Tras las primeras detenciones en boxes alrededor de la vuelta 10, Alonso ya se colocó segundo, gracias a una rápida parada que le permitió superar al coche nº1 de Red Bull, además de quedar bien cerca de Rosberg. Tres vueltas después logró superar al alemán, y desde ese entonces dominó a gusto y placer las acciones del GP, llevando siempre más de diez segundos de distancia sobre su escolta, y dejando solo el liderazgo cuando entraba a cambiar neumáticos.

Al hablar de los neumáticos, no podemos dejar de lado la gran performance que viene realizando el equipo Lotus con ellos: ya es la cuarta carrera sobre cinco que se disputaron que al menos uno de sus pilotos realiza una para menos que el resto. Nuevamente, esto les trajo su rédito, ya que a pesar de ser superado por ambas Ferrari al inicio de la carrera, Kimi Raikkonen pudo hacer lo propio con ambos Mercedes (de los que ya hablaremos), con Vettel, y finalmente recuperar la posición perdida con Massa, para quedar nuevamente en el segundo lugar, logrando su tercer podio consecutivo en esa misma ubicación. Sin dudas, el equipo afincado en Enstone es el que mejor ha trabajado esta compleja situación de los compuestos, claves en la F1 de hoy.

Nuevamente Kimi Raikkonen subió al podio. En silencio, el fines se acerca a la punta del torneo

La gran decepción del día fueron sin duda los Mercedes. Tras lograr colocar a los dos coches en lo más alto de la clasificación (tercera pole consecutiva), se esperaba que las “flechas de plata” tuvieran un mejor rendimiento, amén de las largas y buenas tandas que habían hecho en las prácticas, con el auto calibrado para la carrera. Sin embargo, el nivel fue igual e incluso peor que lo demostrado en los últimos GGPP: Lewis Hamilton no duró ni siquiera una vuelta en su segundo lugar de partida, quedando 4º por solo unas pocas vueltas, antes de que tanto Raikkonen como Massa lo superen. Desde entonces, el inglés siguió cayendo en el clasificador, hasta quedar fuera de la zona de puntos. Ni las paradas en boxes lo salvaron a un Hamilton que se encontraba totalmente frustrado. Un claro ejemplo fue cuando el equipo le pidió a mediados de carrera que cuidara más los neumáticos, a lo que respondió “No puedo ir más despacio”. Su competencia terminó desarrollándose merodeando el 15º lugar. Finalmente, culminó 11º, a una vuelta del líder.

En tanto, Nico Rosberg, que por segunda vez consecutiva consiguió la pole, esta vez pudo mantenerse un par de vueltas más en la punta, llegando hasta el giro 13. Allí, al ser superado por Alonso, comenzó a caer en el clasificador, aunque de manera no tan estrepitosa como su coequiper. Finalmente, el hijo de Keke pudo aunque sea terminar en la zona de puntos, culminando sexto.

Tanto Rosberg como Hamilton (otra vez) debieron resignar sus chances gracias a lo endeble que sigue siendo el Mercedes en carrera

Por el lado de Red Bull, se vio a un Mark Webber perdido durante toda la carrera entre el quinto y el décimo lugar, mientras que Sebastian Vettel no tuve el coche adecuado para pelear por la punta. Tras una buena largada (con sobrepaso a Hamilton incluido), el tres veces campeón del mundo no pudo superar a Rosberg en las diez vueltas siguientes (como sí lo había hecho en Bahrein), algo que seguramente le jugó en contra a la hora de lo que mejor sabe hacer: quedar primero y marcar su ritmo, escapándose del resto.

Las paradas en boxes esta vez fueron lo más bajo de RB, ya que en las primeras dos Vettel perdió la posición con ambas Ferrari, siendo lugares que nunca pudo recuperar.

Hacia la vuelta 33, también fue victima de Raikkonen, en un sobrepaso donde el campeón no pudo ofrecerle ninguna resistencia. Así, quedó desde entonces en el cuarto lugar final, con el que aún mantiene la punta en el campeonato de pilotos. Con Webber 5º, Red Bull continúa liderando la tabla de constructores, aunque ahora con Ferrari como su máximo perseguidor.

Por último, debemos mencionar al equipo Mclaren, que sigue perdido en medio del pelotón. Esta vez, no existió la lucha casi suicida entre sus pilotos, pero tampoco se vieron mejoras con respecto a las carreras asiáticas. Lo único bueno para rescatar es el trabajo de Jenson Button, que tras una pésima clasificación (había quedado 14º) pudo recuperarse y entrar en la zona de puntos, llegando octavo. Detrás suyo terminó Sergio Perez, que quedó en la misma posición en la que largó.

Alonso, flanqueado por Raikkonen (izq), Massa (der) y el director de la Scuderia, Stefano Domenicali, en el podio español

En resumen, fue el 32º triunfo para Fernando Alonso, el segundo en su país, y el primero en 16 años de un piloto que larga desde atrás de la primera fila en el  GGPP de España. Completaron el podio Kimi Raikkonen (22º carrera consecutiva en los puntos, a dos del record) y Felipe Massa. Detrás terminaron los Red Bull de Vettel y Webber, Rosberg, Paul di Resta, Button, Perez y Ricciardo, completando los diez primeros.

El campeonato como dijimos sigue teniendo a Vettel en lo más alto, pero con solo 4 puntos de diferencia sobre Raikkonen. Tercero ya está Alonso, a 17 unidades del alemán. Más atrás, Hamilton (50) y Massa (45).

En constructores, Red Bull domina con 131 puntos, seguido por Ferrari (117), Lotus (111) y Mercedes, ya más lejos (72). Quinto está Force India (32), tres puntos delante de Mclaren (29).

La próxima fecha será nada menos que en Mónaco, del 23 al 26 de Mayo. Como todos los años, será el fin de semana más glamoroso, en el circuito más desafiante del calendario. Un gran premio especial.

 @JMCardozo5

Publicado en Rock 'N Ball el 12/05/13

Arranca el sueño

El próximo fin de semana la Fórmula Uno visitará España, más precisamente el Circuit de Calatuña, en lo que será la quinta fecha del año. Junto a ella, la GP2 (su telonera) disputará la tercera competencia del torneo, tras las disputadas en Malasia y Bahrein.

Sin embargo, lo más importante para los argentinos sucederá en la categoría antesala a la GP2, la GP3. Esta, que disputa ya su tercera temporada, iniciará el campeonato en el circuito barcelonés, y contará en sus filas con dos argentinos: Facundo Regalía y Eric Lichtenstein.

Por primera vez en siete años, tendremos a algún compatriota compitiendo los mismos fin de semana que la máxima. El último había sido Jose María Lopez, que en 2006 disputó el campeonato de la GP2, antes de que se le retirara el apoyo del Renault Racing Development (el programa de desarrollo de pilotos jóvenes de la marca del rombo), lo que le hizo imposible mantenerse por aquellas latitudes.

Ahora, la posibilidad la tienen dos hombres que llegaron con interesantes performances a lo largo de sus cortas carreras, y es hora de repasarlas.

La Auto GP fue la escala previa de Regalia a la GP3, el año pasado. El apoyo del ACA y la bandera nacional, bien presentes.

Regalia, nacido hace 21 años en la ciudad de San Fernando, correrá dentro de la estructura ART Grand Prix, una de las mejores de la divisional, y campeona del mundial de constructores el año pasado. Su historia en el mundo del automovilismo comenzó en el 2006, cuando su lugar de residencia ya era España (lo es desde 1999). Durante ese y el siguiente año, el karting fue el lugar donde desarrolló sus aptitudes, antes de saltar a los monopostos, en 2008. En aquella temporada, debutó en el campeonato de la Formula BMW Europea (misma en la que se coronaron pilotos como Lewis Hamilton, Paul Di Resta, Romain Grosjean y Nico Hulkenberg, todos actualmente en F1), categoría en la que permaneció hasta el 2010.

Al año siguiente, Facu siguió ascendiendo y compitió en la Fórmula 3 Italiana, logrando una pole y dos records de vuelta, además de correr en tres oportunidades en la Fórmula 3 Euroseries.

Sin embargo, lo mejor estaba por venir: el año pasado, junto al Campos Racing (equipo de Adrián Campos, ex piloto de F1), Regalia disputó los campeonatos de la Auto GP World Series y la F3 Europea. En esta última, el oriundo de San Fernando consiguió seis podios, con tres victorias, tres pole positions y dos records de vuelta, quedando 6º en el campeonato. Estos interesantes resultados lo llevaron a correr en GP3 en cuatro carreras, con un 12º puesto como mejor resultado, a fin del año pasado.

Regalia en lo más alto (con la camiseta argentina), este caso en la F3 Europea. Fue en la misma pista donde comenzará su año de GP3. Que linda se ve la bandera en el lugar de la primer posición, ¿no?

En tanto, la otra esperanza argentina, Eric Lichtenstein, de 18 años, no cuenta con un recorrido tan amplio por el exterior, ya que (además de ser más chico), recién pudo arribar al viejo continente hace dos años, tras disputar el campeonato de la Top Race Series en nuestro país durante el 2010. Antes, su recorrido por el karting nacional fue realmente exitoso, con 16 títulos en solo seis años, pergaminos que le permitieron llegar a la categoría menor de la Top Race V6.

En la temporada 2011, el porteño compitió por primera vez en monopostos, tanto en la Fórmula Metropolitana como en la naciente Fórmula Pilota China, esta última ya en el exterior. Sus condiciones le valieron un asiento en el equipo Jamun Racing de Fórmula Ford Británica para el 2012.

En su primer año completo en Europa, Lichtenstein logró números asombrosos, gracias a su labor en la Fórmula Ford Británica

Al igual que Regalia, lo mejor suyo fue en ese año: once triunfos (tres en Silverstone, con todo lo que ello implica), once poles positions, siete vueltas rapidas y 15 podios en 24 carreras fueron los asombrosos números de Lichtenstein en su temporada debut en la categoría que cuenta con uno de los coches más difíciles de manejar del mundo, debido a la nula carga aerodinámica con la que cuentan.  Su tercera posición final en el campeonato llamó la atención del equipo Carlin de GP3, que lo incluyó en sus filas para este año, demostrando que realmente es cosa seria.

Lichtenstein llega adelante de todos en Snetterton. Esa fecha, el porteño se llevó las tres carreras, sumando un total de ¡once! victorias en el año.

Ambos cuentan con importantes sustentos económicos, algo fundamental para aspirar a grandes cosas (y que a las últimas esperanzas argentinas les faltó): Regalia es apoyado por el Automovil Club Argentino, mientras que Lichtenstein (además de también tener el soporte del ACA), se encuentra dentro del megaproyecto de “Velociudad”, en la que él es la lanza principal de la escuela de pilotos, uno de los tantos aspectos que abarca la idea (y que incluye la construcción de un circuito de F1 en la localidad de Zarate).

La acción en sus nuevos bólidos comenzaron con los test de pretemporada, divididos en tres jornadas de ensayos en Estoril, Portugal, y dos en Barcelona (la misma en la que abrirán el torneo) y Silverstone, entre los meses de febrero y marzo. En general, Regalia siempre anduvo por los primeros puestos, por lo que se supone puede llegar a ser un candidato para pelear por puntos importantes. En tanto, Lichtenstein tampoco ha desentonado, y pudo estar algunas veces dentro de los diez primeros.

El sueño de verlos en la F1 en un plazo no menor de tres años es posible, aunque hay que ir de poco. Por lo pronto, el primer paso será el sábado, cuando a las 12:20 Hora Argentina se dispute la Carrera 1, mientras que la Carrera 2 será horas antes de la competencia de F1, a las 4:20 de la mañana. Ambas serán transmitidas por la señal Fox Sports 3, en vivo.

@JMCardozo5

Publicado en Rock 'N Ball el 9/05/13

Al borde de la tragedia, otra vez

Hoy, el autódromo “Provincia de La Pampa” fue escenario de un complicado momento para todos los presentes allí, y para los que lo vimos por televisión: al comienzo de la carrera final de la Clase 3 del Turismo Nacional, varios autos se vieron involucrados en un múltiple accidente, donde la tierra y la ineptitud de algunos pilotos de atrás fueron protagonistas, como en aquella carrera de TC…

El hecho fue al iniciarse la segunda vuelta, tras pasar la chicana, en la primera parte del giro. Alli, tras haber pasado los punteros, se tocaron Matías Muñoz Marchesi y Juan Cruz Pisandelli. Este último no pudo controlar el coche, y fue a parar al medio del pelotón, donde fue embestido en dos oportunidades, que le valieron dar varias vueltas sobre su eje de forma violenta. Mientras tanto, Muñoz Marchesi se iba a la tierra, levantando cualquier cantidad de polvo, que terminó sobre la pista, generando una nube espesa que no permitía a los pilotos de atrás divisar absolutamente nada. En medio de esa nube Pisandelli sufrió los embates de varios pilotos que, a pesar de ver todo el polvo, no levantaron y siguieron a fondo.

Juan Cruz Pisandelli (nº 34) acaba de ser embestido de atrás, perdiendo toda la parte trasera del Cruze

Al disiparse la tierra, se pudo ver la magnitud del incidente. En primer plano se veía al coche nº 29 de Ariel Michieletto, que tenía un fuerte impacto en el costado derecho del Mitsubishi Lancer, lo que paralizó al ambiente: se sabe que los golpes laterales son los más duros y los que nadie quiere ver. Además, el susto era mayor cuando  pasaba el tiempo y el hombre de Rio Gallegos no salía de su habitáculo, al igual que Pisandelli.

Tras 20 minutos (en los que el equipo médico realizó un gran trabajo, con suma precaución), ambos fueron llevados en ambulancia al centro médico del autódromo, y por suerte no registraron heridas graves. Solo Pisandelli sufrió una fractura en su muñeca derecha, seguramente producto de algún golpe mientras intentaba controlar el auto en medio del desparramo. A ellos también se les sumó Claudio Viana, que fue llevado al “hospitalito” por precaución, aunque sin heridas graves.

Adrían Chiriano pasa mientras se ve al Lancer de Michieletto volar en medio de la tierra

En resumen, 16 fueron los pilotos involucrados en el incidente: Micheletto, Pisandelli, Viana, Marchesi, Juan Pablo Koch, Gabriel Zughella, Sebastián Gómez, Jorge Trebbiani, Diego Mungi, Emanuel Moriatis, Guillermo Albertengo, Francisco Viel Bugliotti, Leandro Carducci, Crispín Beitía, Pablo Piumetto y Pablo Otero.

En materia de las causalidades, la tierra se lleva un papel preponderante, ya que no permitió que el resto de los competidores pudieran divisar lo que pasaba delante suyo. Es bueno recordar que el trazado de Toay fue inaugurado hace menos de un año por el Turismo Carretera. En aquella ocasión, la tierra también estuvo presente, aunque era en cierto sentido más “entendible”, por la reciente construcción del mismo. Sin embargo, hoy nuevamente se volvió a repetir la misma situación, a pesar de que se haya regado la zona minutos antes de la final. La mayoría de los pilotos comentaban que “por la tierra no se veía nada”, hablando de la gran cantidad de polvo desparramado en el aire. El riego fue en vano. En tanto Hugo Paoletti, el presidente de APAT (ente regulador del Turismo Nacional), se presentó en el lugar, y comentó que la tierra “no tuvo la culpa”, evadiendo una de las principales causas del incidente, y recordando infelices frases deOscar Aventín tras Balcarce.

Así quedaron los autos tras el accidente. Michielleto, con la puerta y la parte delantera derecha completamente borrada, en el centro de la imagen

Otro punto fundamental tiene que ver con el excesivo afán de los pilotos por aprovechar cualquier situación para superar autos. Una cámara que delató tal situación fue la que tenía ubicada en su parte delantera Juan Pablo Koch. En la misma, se ve como el Citroen C4 (al ver a los de adelante frenar debido al accidente) intenta superarlos por un pequeño espacio en el costado izquierdo de la pista, sin bajar la velocidad. Tras meterse en el hueco, pierde el control del coche y se golpea de lleno contra Pablo Otero, al que levanta en el aire y lo lleva contra Micheletto, que parece ya se encontraba detenido.

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Casi cuarenta minutos después de ser detenida, la carrera se volvió a largar, con solo 24 autos, un poco más de dos tercios del parque presentado. La victoria fue para el hermano de Juan Cruz Pisandelli, Fabían. Completaron el podio Facundo Chapur y Esteban Tuero.

Lo más importante sin dudas fue lo ocurrido al principio de la carrera, donde la seguridad se puso nuevamente en duda. Por suerte, lo de hoy no terminó en algo peor que una fractura, aunque tranquilamente podría haber sido así…

@JMCardozo5

Publicado en Rock 'N Ball el 5/5/13

19 años sin Senna

Todos los 1º de mayo en la Argentina y en varias partes del mundo se festeja el día del trabajador. Para la gran mayoría, este feriado es un alivio, que encima este año cayó en la mitad de la semana, haciéndolo casi perfecto. Pero para el deporte en sí, y más específicamente el automovilismo, esa fecha desde hace 19 años significa algo más: aquel domingo, ingresando en la quinta vuelta del GP de San Marino, sufría un accidente mortal Ayrton Senna, el considerado por muchos como el mejor piloto de la historia de la máxima. El brasileño se estrellaba a más de 200 Km/h (nunca quedó claro si fue por una falla mecánica o error humano, esto último algo poco probable en el brasileño) contra el cercano muro del curvón Tamburello, primera curva del trazado de Ímola.

Ese fin de semana fue sin dudas el peor de la historia. El viernes, en la tanda de entrenamientos, un por entonces joven Rubens Barrichello (a bordo del Jordan-Hart) levantaba vuelo antes de la última chicana del circuito y se golpeaba fuertemente contra las gomas de contención, terminando volcado a un costado de la pista. Increíblemente, el piloto solo sufrió fracturas en su brazo derecho y tabique, pudiendo volver a correr en la siguiente carrera.

El viernes, Barichello se estrellaba y se salvaba de milagro. Lo peor estaba por venir…

Con ese grave accidente sufrido el día anterior, comenzaba la actividad del sábado. En clasificación iba a pasar lo que nadie quería ver: el austríaco Roland Ratzenberger, que participaba por tercera vez en un Gran Premio, recorría la salida de Tamburello cuando un spoiler delantero de su Simtek-Ford se desprendía, generando la perdida absoluta de adherencia y de control del coche, por lo que continuó derecho contra las defensas a más de 300 Km/h. A pesar de que la cédula de seguridad no sufrió graves daños, la desaceleración fue tan brusca que el piloto de 34 años (vaya paradoja, misma edad que Senna) sufrió fractura de la base del craneo, provocándole la muerte en el acto. La Fórmula 1 volvía a sucumbir ante la muerte tras 12 años, cuando era Ricardo Paletti el accidentado en la largada del GP de Canadá, en 1982 (no se cuenta el accidente sufrido en 1986 por Elio de Angelis en Paul Ricard, Francia, ya que fue en una prueba privada del equipo Brabham). Lamentablemente, no iba a ser la última…

El domingo 1º de mayo, a pesar de todo lo acontecido el día anterior,  se ponía en marcha el XIV Gran Premio de San Marino. El poleman era Ayrton Senna, que había logrado la pole en las dos anteriores carreras, aunque sin haber terminado en ninguna de ellas. Esta era la oportunidad que buscaba todo el equipo Williams para resurgir, en un comienzo de año que no les había sido nada favorable.

Ratzenberger yace inerte tras el terrible choque contra el muro. Era el tercer GP del austriaco de 34 años…

Según varios testigos de aquel día, el tricampeón del mundo no se sentía cómodo corriendo luego de lo acontecido el sábado. Es conocida la charla que tuvo con Sid Watkins, el por entonces responsable de la parte médica de la categoría, tras el accidente fatal de Ratzemberger. En aquel cruce de palabras, Senna se largó a llorar en el hombro de Watkins. El doctor, amigo de Ayrton, lo indujo al retiro, diciéndole: “¿Qué más necesitas hacer? Has sido campeón mundial tres veces, eres obviamente el piloto más rápido. Déjalo y vamos a pescar”. Senna, resignado, le contestó “Sid, hay ciertas cosas sobre las que no tenemos control. No puedo retirarme, tengo que seguir”.

En medio de un ambiente completamente tenso comenzó la competencia. En plena largada, otra vez la fatalidad pasó cerca del “Enzo y Dino Ferrari”: JJ Letho, piloto finlandés, no pudo hacer arrancar su monoplaza y se quedó parado en la recta. Varios pudieron esquivar al Benetton, con la salvedad de Pedro Lamy, quien a bordo del Lotus se lo llevó puesto. El fortísimo accidente provocó que varias partes de los coches (incluidos dos neumáticos) fueran prácticamente eyectados hacia las tribunas, ocasionando lesiones leves en nueve personas.

Senna pica en punta, Seguido por Schumacher. Atrás a la derecha, JJ Letho , parado, todavía no recibió el impacto de Lamy

Inmediatamente, el Auto de Seguridad (que en ese año se implementaba por primera vez) hacía su ingreso en la pista, donde permanecería hasta la vuelta tres. En el reinicio, Senna (que no había perdido la primera posición) hacía diferencia sobre Michael Schumacher, su gran rival durante ese 1994, tras los retiros de Alain Prost el año anterior, y de Nigel Mansell, dos años antes. Al terminar la cuarta vuelta, el hombre nacido en San Pablo 34 años antes de aquel día se disponía a recorrer la curva Tamburello, a la que lamentablemente no pudo sortear… Las hipótesis que siempre se manejaron sobre el accidente fueron varias: una indica que el Auto de Seguridad recorría muy lentamente la pista, lo que hacía que los autos enfríen sus neumáticos, perdiendo adherencia. Esto habría provocado la perdida de control del coche por parte del brasileño. Otra (la más reconocida) hablaba del corte que habría sufrido la barra de dirección del FW16, la cual ese fin de semana había sido modificada por los mecánicos, luego de que Senna acusara cierta incomodidad.

Así quedó el Williams tras el accidente fatal

Lo que si se reconoce es lo siguiente: a pesar de lo fuerte del accidente, a Senna no lo mató el impacto en sí, sino que fue una barra de la suspensión delantera la que, tras el choque, se desprendió y golpeó de lleno el característico casco amarillo con vivos azules y verdes, provocándole la rotura del craneo, y la muerte instantánea.   Así, se despedía de este mundo “Magic”, aquel que con su velocidad y tenacidad hacía delirar al publico, ya sea durante los sábados (en los que dominaba) o el mismo día de competencia, como lo fue en Donington, en 1993, o en 1988 en Japón, cuando tras quedar 14º remontó y se llevó el titulo, o las tantas veces que venció en Mónaco (6), record que aún sigue vigente.

Son solo algunos ejemplos de un hombre que dejó una huella imborrable en el ambiente, gracias a todo lo que hizo dentro y fuera del coche, pero así también por este fatal accidente (sumado al de Ratzenberger), ya que provocó un antes y un después en la historia de la categoría. La integridad de los pilotos pasó a ser lo primordial en la construcción de los coches y circuitos, dejando como resultado que desde entonces no se registraran más muertes, siendo el actual el periodo más largo de la historia sin decesos en la máxima categoría. Accidentes como los de los BAR en Bélgica a fines de los 90, o el de Robert Kubica en Canadá 2007 dan cuenta de ello. Esperemos que ese fin de semana, de hace ya 19 años, haya sido el último trágico. Las cosas se están dando para que esto no vuelva a suceder, pero en un deporte de riesgo todo puede pasar…

@JMCardozo5

Publicado en Rock 'N Ball el 1/05/2013