En medio del caos, Rosberg

Gran carrera fue la que se desarrolló en la tarde inglesa de Silverstone. En el mítico circuito inglés, se vivió una de las competencias más alocadas de los últimos tiempos, aunque no por circunstancias agradables. Los tan comentados (y cuestionados) compuestos de Pirelli han sido los verdaderos protagonistas de la jornada, por culpa del excesivo desgaste.

La alarma la había encendido Sergio Perez, que en la Práctica 3 del día sábado sufrió la rotura del neumático trasero izquierdo. La causa según la firma italiana fue un objeto que cortó al neumático, por lo que no se le dio demasiada atención.

Lo peor estaba por venir: en el día de hoy, fueron cinco los hombres que sufrieron la rotura de un neumático, y cuatro en la misma zona: la parte trasera izquierda.

En la vuelta ocho, y mientras lideraba cómodamente por sobre Sebastian Vettel, Lewis Hamilton sufrió el pinchazo, debiendo recorrer más de medio circuito en tres ruedas para llegar a boxes.

Hamilton lideraba con comodidad hasta que la trasera derecha dijo basta

Dos giros más tarde, era Felipe Massa el que sucumbía ante la misma rotura, que se produjo mientras recorría la curva 5 del trazado. Por suerte, las amplias vías de escape sirvieron para que solo sufriera un trompo y pudiera volver a pista, aunque con la carrera prácticamente arruinada, que había arrancado con una largada de antología, pasando del 11º lugar inicial al 5º puesto en el que se encontraba.

Los problemas continuaron en el coche de Jean-Eric Vergne, que mientras recorría la vuelta 14 sufrió una situación similar, debiendo ir a boxes, para no salir más.

Ya pasada más de la mitad de la carrera, al mexicano Esteban Gutierrez se le “explotó” uno de sus neumáticos delanteros, mientras que a su coterraneo Sergio Perez le ocurrió lo mismo que en las prácticas a solo seis vueltas del final, mientras era sexto. De este incidente, Fernando Alonso se salvó de milagro, ya que justo circulaba pegado al Mclaren cuando se produjo el pinchazo. Para checo, fue abandono.

Lo peor de lo sucedido, es que los dos tipos de compuestos que llevó Pirelli fueron parte de los pinchazos. Repasemos: Hamilton, Massa, Gutierrez y Perez (2) calzaban neumaticos “medios”, mientras que Vergne usaba los “duros”.

Así de cerca pasaron los restos del neumático de Sergio Perez del auto de Fernando Alonso.

Asusta

Por lo pronto, la FIA ya citó a las caras visibles de la compañía italiana para reunirse el miercoles, antes del GP de Alemania de la semana próxima.

El primero de estos pinchazos (sufrido por Hamilton) le abrió las puertas de la victoria a Sebastian Vettel, que tras una buena largada en la que superó a Nico Rosberg, se había colocado detrás del local. Desde entonces, el tricampeón del mundo se alejaba cada vez más del otro Mercedes e imponía su ritmo, haciendo pensar que nada lo detendría hasta la bandera a cuadros. Increiblemente, a solo diez vueltas del final,  el RB9 sufrió roturas por primera vez en el año, más escpecificamente en la caja de cambios. La quinta marcha se “trabó”, y dejó a pie al alemán, que desde hacía catorce carreras (Italia 2012) no abandonaba.

La punta la recogió Nico Rosberg, que a pesar de una discreta largada siempre se mantuvo detrás de su compatriota, para así vencer por segunda vez en el año.

Detrás del hombre de la flecha de plata terminaron tres hombres que fueron de lo mejor del GP: Mark Webber y Fernando Alonso completaron el podio, mientras que Hamilton fue cuarto.

Fin de la carrera para Vettel. La semana que viene tendrá revancha, nada menos que de local

Ambos fueron protagonistas de grandes remontadas, debiendose enfrentar cada uno a imponderables que lograron sortear: el australiano de Red Bull nuevamente realizó una pésima largada, que lo retrasó del cuarto al 14º lugar. Desde entonces, la estrategia tomó vital importancia, y de a poco, el coche nº2 fue escalando en la tabla de posiciones, realizando una segunda parte de competencia realmente asombrosa, dejando en el camino tanto a los propios Alonso y Hamilton como a Kimi Raikkonen, este último a solo cinco vueltas del final. Este último sobrepaso lo dejó en un segundo lugar, que, si la carrera continuaba unos giros más, tranquilamente podría haber sido el primero. No le alcanzó.

Por su parte, Fernando Alonso fue el que más aprovechó los retrasos de sus contrincantes. Largando desde el 9º lugar, el asturiano pudo superar en pista a los dos Lotus, a Daniel Ricciardo, y a Adrian Sutil. Esto, sumado a los retrasos de Hamilton, Massa y Vettel lo dejaron en un gran tercer lugar, que le permite achicar la diferencia con Vettel en el campeonato.

Sin dudas, el que tenía el auto para vencer hoy era Lewis Hamilton. Su andar consistente y veloz desde la vuelta 1 solo podía ser parado por el comentado pinchazo, que lo dejó sin chances de victoria. Desde el 22º y último lugar, el inglés comenzó con una increible remontada, basada en la estrategia (realizando una parada menos que el resto) y su arriesgado manejo, que le permitieron ser a diez vueltas del final 9º. En esos diez giros finales, se mantuvo pegado a Alonso, y ambos fueron superando a Jenson Button, Adrian Sutil, Ricciardo, Perez y Raikkonen, culminando ambos con una buena cantidad de puntos.

El recuerdo de parte de Ferrari para el inolvidable Froilán Gonzalez

Detrás de Rosberg, Webber, Alonso y Hamilton terminó Raikkonen, que por 25º vez consecutiva terminó dentro de la zona de puntos, superando la marca que hasta hoy compartía con Michael Schumacher, y que ahora registra en soledad.

Sexto arribó Massa, séptimo Sutil, octavo Ricciardo, noveno Paul di Resta y décimo Nico Hulkenberg.

El campeonato sigue teniendo a Vettel (132 pts) como líder, aunque ahora con solo 21 unidades de diferencia con Alonso (111), cuando en un momento de la carrera la distancia se ampliaba a 51 puntos. Tercero Kimi Raikkonen (98) y cuarto Hamilton (89).

En constructores, Red Bull (219) mantiene el primer puesto, aunque ahora con un nuevo escolta llamado Mercedes (171), que superó a Ferrari (168). Cuarto se encuentra Lotus (124) y bastante más atrás Force India (59), cada vez más lejos de Mclaren (37).

La próxima será en solo siete días, en el circuito alemán de Nurburgring. Allí, Vettel será local, y buscará revancha.

@JMCardozo5

Publicado en Rock 'N Ball el 30/06/13

La tercera fue la vencida

Desde la tercera fecha del mundial hemos visto un claro dominio de Mercedes los sábados, pero que no se lograba plasmar en carrera, debido al conflictivo rendimiento que tenia en particular las suspensiones del W03 en tandas largas, donde el desgaste del neumático se volvía excesivo.

A partir de China, la escudería alemana siempre tuvo a uno de sus coches en el primer lugar de largada. En Shangai, Lewis Hamilton fue el que partió desde la posición de privilegio, mientras que en las últimas presentaciones fue Nico Rosberg el que conseguía una seguidilla de dos poles positions consecutivas, sobre las tres que tenía en la categoría. En ninguna de ellas, el piloto teutón había podido mantener la punta, terminando 9º en Bahrein y 6º en España.

Sin embargo, las esperanzas nunca decayeron, y en un circuito estrecho y complicado como Mónaco, donde la clasificación es fundamental, Rosberg logró otra vez el mejor tiempo, aventajando por menos de una décima a su compañero de equipo.

Se suponía que esta era su chance más clara para vencer, y no defraudó: desde el inicio, Nico se consolidó en la punta, alejándose de Hamilton e imponiendo su ritmo. En ningún momento vio peligrar su posicion, a pesar de que en tres ocasiones (incluyendo una bandera roja) debió ingresar el Auto de Seguridad, eliminando toda la ventaja que la flecha de plata tenía sobre el resto. En cada relanzamiento pudo escaparse rapidamente de Sebastian Vettel, que era su inmediato perseguidor, luego de que una mala estrategia de Mercedes con Hamilton lo haya puesto al inglés en el cuarto lugar, detrás también de Mark Webber.

Así, Rosberg punteó durante las 78 vueltas de competencia, y se llevó su segundo triunfo en la categoría, el primero en Mónaco, justamente lugar en el que hace exactamente treinta años su padre vencía, en la que era también su segunda victoria.

Nico Rosberg festeja su segundo triunfo en la máxima, nada menos que en Mónaco, donde reside desde su niñez

Detrás de Nico, la carrera tuvo momentos entretenidos, tras un comienzo donde todos se cuidaban. Hacia mitad de competencia, fueron Sergio Perez y Adrian Sutil los principales animadores: el mexicano volvió a tener una interesante lucha con su compañero de equipo Jenson Button por el 7º puesto, al que logró superar en la chicana posterior al tunel. Luego, fue en busca de Fernando Alonso en la misma zona del circuito, logrando también el sobrepaso, aunque luego de que el hombre de Ferrari le diera la posición, producto de que en su afán por defender su sexto puesto este cortara la chicana.  Perez siguió con su estilo arriesgado, y fue a la carga de Kimi Raikkonen (5º), al que intentó superar en su zona predilecta: la frenada de la chicana. Esta vez, el hombre nacido en Guadalajara se “metió” en un mínimo hueco y se tocó con el Lotus, rompiendo los deflectores de su alerón delantero. De milagro, no daño su suspensión frontal, aunque si le provocó a Iceman el pinchazo en uno de sus neumáticos, retrasandolo al 16º lugar. Sin embargo, desde ese toque, los frenos delanteros del mexicano se vieron afectados, debiendo abandonar a seis vueltas del final, por el sobrecalentamiento de estos, mientras marchaba quinto.

Por su parte, Sutil concluyó un gran fin de semana, que había comenzado ayer con su ingreso a la última tanda de clasificación, donde quedó 9º. En el día de hoy, durante la primer mitad de competencia el alemán no se escapó del libreto, y al igual que el resto se mantuvo en la misma posición donde largó. Sus ataques comenzarían tras la vuelta 50: al igual que Perez, el teutón tuvo su sector del circuito donde mas se sentía comodo para realizar sobrepasos, que fue la horquilla de Loews, la curva más lenta de todo el mundial. En ese lugar, Sutil dio cuenta (al igual que Perez) tanto de Button como de Alonso, siendo ambas maniobras al limite. Así, se lograba colocar en la 7º posición a nueve vueltas del final. Por suerte para él, el ascenso en las posiciones no terminaría allí, ya que aprovechó el retraso de Raikkonen y el abandono de Perez para terminar en un sobresaliente quinto lugar, logrando su mejor performance del año.

Más arriba comentamos que el Auto de Seguridad debió ingresar en tres ocasiones. Sin dudas fue un Gran Premio donde los accidentes le dieron una cuota de espectaculo, que tanto faltó en una primera parte totalmente aburrida. La primera aparición del AS fue en la vuelta 31, al golpearse Felipe Massa, que increiblemente sufrió exactamente el mismo accidente (e igual de fuerte), que tuvo en el día de ayer durante la practica 3, y que lo privó de clasificar. En el video, se pueden apreciar ambos accidentes, y su increíble parecido.

http://www.youtube.com/watch?v=a3UDiyfGA2k

El segundo parate de carrera fue catorce vueltas después, gracias al aparatoso accidente de Pastor Maldonado en Tabac, que terminó con las defensas totalmente dentro de la pista, lo que derivó en la bandera roja.

http://www.youtube.com/watch?v=qx8CS-xeDV0

Luego de quince minutos (donde todos los equipos aprovecharon para cambiar los neumaticos gastados), la carrera se reinició, y fue en la vuelta 63 cuando la carrera se paró por última vez, gracias a que Romain Grosjean se llevó puesto a Daniel Ricciardo en la chicana, coronando un fin de semana para olvidar del francés, donde se chocó en tres ocasiones (además de la carrera, se golpeó en la P1 y P3).

http://www.youtube.com/watch?v=N40b_x3b6zM

Completadas las 78 vueltas, Nico Rosberg fue el vencedor, seguido por Vettel y Webber. Detrás, culminaron Hamilton, Sutil, Button, Alonso (en un pálido desempeño), Vergne, Di Resta y Raikkonen, que increiblemente superó a tres coches en las últimas dos vueltas para quedar 10º, por lo que continúa con su seguidilla de carreras consecutivas en los puntos, llegando a 23, y quedando a solo una del record de Michael Schumacher.

Vettel fue el que mejor le sacó provecho a la carrera pensando en el campeonato, ya que logró estirar la ventaja con Raikkonen a 21 puntos (107 a 86). Tercero sigue Alonso (78), cuarto Hamilton (62), quinto Webber (57) y sexto asoma Rosberg, con 47 unidades.

En constructores, Red Bull lidera con 164 pts, seguido por Ferrari (123), Lotus (112) y Mercedes (109). Con los dos autos hoy colocados en los puntos, Force India logra mantenerse quinto (44), delante de Mclaren (37). Completan la tabla Toro Rosso (12) y Sauber (5). Sin unidades Williams, Caterham y Marussia.

La próxima de la máxima será en Canadá, en el circuito “Gilles Villeneuve” de Montreal, el 9 de Junio.

@JMCardozo5

Publicado en Rock 'N Ball el 26/05/13

El podio más amargo

Llegar entre los tres primeros no es cosa de todos los días, y más en esta Formula Uno de los últimos tiempos plagada de buenos y veloces talentos. Subir al estrado del primero, segundo o incluso del tercer lugar significa para muchos culminar un buen trabajo,  un fin de semana que ha terminado de gran manera. Sin embargo, los hombres que hoy en día ocuparon las tres primeras plazas del Gran Premio de Malasia reflejaban en sus rostros amargura, seriedad, bronca y desilusión. Tanto Lewis Hamilton (3°), como Mark Webber (2°) y hasta el vencedor, Sebastian Vettel, presentaban  muecas típicas de que la jornada no había terminado como ellos querían.

En los tres casos, las órdenes de equipo jugaron un papel preponderante, aunque con una importante diferencia. En el caso de Hamilton, las ordenes que les brindó Ross Brawn (el jefe de Mercedes) tanto a él como a su compañero de equipo Nico Rosberg (4°) se respetaron y cumplieron: el británico debía racionalizar al máximo el uso del combustible, por lo que su ritmo durante el final de la carrera fue bastante más lento que el de los punteros. Rosberg (que no presentaba problemas) pidió varias veces superar a su nuevo coequiper, algo que le fue denegado por Brawn, generando el entendible enojo del alemán, que igualmente respetó la decisión.

En Mercedes, Nico Rosberg respetó la decisión del equipo y no superó a Hamilton, a pesar de contar con un mejor coche.

En cambio, en Red Bull la decisión del equipo no se respetó, y Vettel superó a Webber a pocas vueltas del final, cuando este (que lideraba) había sido mandado a cuidar el motor. El australiano, que suponía que se iban a respetar las posiciones, cumplió con lo pactado, sin pensar que el tricampeón del mundo iba a buscar superarlo, como hizo durante casi dos vueltas, hasta finalmente pasarlo y así quitarle el triunfo.

Durante toda la ceremonia del podio, Webber ni siquiera miró a Vettel, ni tampoco lo abrazó para la clásica foto de los tres primeros. Por su parte, Vettel se encontraba molesto por las críticas que su propio equipo (representadas en Adrian Newey, que subió al estrado) le manifestó momentos antes de subir al podio. Finalmente, Vettel pidió disculpas en la conferencia de prensa, ante un Webber que comentó: “El equipo dijo que la carrera había terminado y que cuidáramos los motores. Seb tomó su decisión y va a ser protegido como siempre“. ¿Por fin Webber se rebeló después de tantas órdenes que lo dejaron como el n°2 de la escudería? ¿Se rompió la cordialidad entre ambos, o solo fue una situación pasajera? Será cuestión de tiempo saberlo…

Vettel encontró un minimo espacio y superó a Webber en plena recta principal, en una maniobra cuestionada por su propio equipo

Sobre la carrera en sí, podemos hablar de un comienzo complicado, con una lluvia anterior a la carrera que hizo que el primer sector estuviera mojado, mientras que los otros dos presentaban un aspecto más seco, aunque húmedo. Por esto, los 22 pilotos comenzaron con neumáticos intermedios, que tras el transcurso de las primeras vueltas (y gracias a la formación de la huella seca) rápidamente fueron reemplazados por gomas lisas.

En el transcurso de esas vueltas ocurrieron varios hechos significativos: en la largada, Vettel tomó la punta, ante un Felipe Massa que no pudo mantener el segundo lugar, y fue superado porFernando Alonso, Webber (que increíblemente realizó un gran arranque, saltando del 5° al 3° lugar), Hamilton y Jenson Button. En tanto, Alonso sufrió (mientras recorría la segunda curva) la rotura del alerón delantero, tras un leve toque con Vettel. Esta situación se fue agravando, hasta dejar a la parte izquierda del mismo tocando el piso. En una arriesgada jugada, el equipo no llamó al asturiano a boxes, algo que les terminó saliendo muy caro: cuando la Ferrari número tres ingresaba en la segunda vuelta, el alerón se soltó, quedando trabado en la parte baja del coche, por lo que Alonso no tuvo otra opción que seguir de largo en la primera curva, y así quedar  “truncado” en la leca, sin poder continuar.

Solo dos vueltas duró la carrera para Alonso, que en Twitter ironizó con el podio de hoy:”Para una vez que no subo al podio, la que me estoy perdiendo!!! No les vuelvo a dejar solos…;))) #buenHumor”

En las primeras paradas en boxes, fue Hamilton el que llamó la atención, con una llamativa y graciosa acción, ya que en vez de ingresar al box de Mercedes entró al de Mclaren, equipo en el que corrió desde su debut (2007) y hasta el año pasado. Por suerte para él, no perdió más que algunas décimas.

En esa serie de paradas fue Webber el que tomó el liderazgo del GP, mientras Hamilton se mantenía 2° y Vettel 3°, una situación que se mantuvo hasta pasada la mitad de carrera, cuando cerca de las 40 vueltas Hamilton comenzó a cuidar combustible, por lo que fue superado por el actual campeón del mundo. A partir de entonces la lucha entre ambos Red Bull (por la punta) y ambos Mercedes (por el tercer lugar) entretuvieron al público, mientras más atrás se apreciaba como Felipe Massa recuperaba posiciones, pasando del 8° al 5° lugar en pocos giros.

Al cabo de las 56 vueltas, los Red Bull lograron el 1-2, delante de los dos Mercedes y de la Ferrari de Massa. Más atrás se ubicaron los Lotus, con Romain Grosjean (6°) y Kimi Raikkonen (7°), este último participe de interesante luchas con Nico Hulkenberg (8°) y Sergio Perez (9°). Finalmente, completó el “top-ten” Jean-Eric Vergne, dándole el primer punto del año a Toro Rosso.

La clásica foto del podio con los tres serios, destacándose Webber, que ni siquiera abrazó a Vettel “para la foto”

Con apenas dos fechas disputadas, el campeonato lo lidera Vettel con 40 puntos, nueve más que Raikkonen, y 14 delante de Webber. Tras el asutraliano, asoman Hamilton, Massa y Alonso, encerrados en siete unidades.

 La próxima competencia será en el circuito de Shangai, China, dentro de tres semanas (12,13 y 14 de Abril)

Publicado en Rock 'N Ball el 24/03/13

Vettel otra vez en la pole: todo sigue igual

Hace apenas unas horas se terminó de completar la grilla, luego de que tanto la Q2 como su posterior, la Q3, se suspendieron en el día de ayer por el mal clima que azotaba el circuito de Melbourne.

Seis horas antes de la carrera se disputó la Q2, en un trazado que contaba con un primer sector con piso seco, mientras que en los dos restantes la situación era diferente, con un piso más mojado. La estrategia estuvo a la orden del día, con una mayoría que apostó por usar el compuesto intermedio (verde), mientras que otros arriesgados (como los Mclaren y el Toro Rosso de Jean-Eric Vergne) optaron por la utilización del compuesto superblando (rojo), que no contiene surcos para el cauce del agua.

Nico Rosberg continuó en la punta (ayer terminó 1º en la Q1), y volvió a ser el más rapido en la segunda tanda de clasificación, seguido por Mark Webber y el otro Mercedes de Lewis Hamilton. La sorpresa fue el rendimiento del mexicano Sergio Perez, que tras escoger los neumaticos lisos (grueso error) terminó en el 14º lugar, perdiendo toda chance de acceder a la Q3. Junto a el quedaron eliminados (del 11º al 13º) Nico Hulkenberg (Sauber), Adrian Sutil (Force India) y Vergne (Toro Rosso), mientras que detrás del mexicano de Mclaren culminó Valtteri Bottas (Williams). Los dos Lotus lograron entrar arañando a la última tanda (9º Kimi Raikkonen y 10º Romain Grosjean), junto a Paul Di Resta (Force India), el Mclaren de Jenson Button, los dos Red Bull, las dos Ferrari y los dos Mercedes.

En los 15 minutos de Q2 los coches fueron secando la pista, y para la tanda final solo en los primeros intentos los pilotos utilizaron el compuesto intermedio. Al realizar todos sus primeros intentos, fueron a boxes en busca del compuesto superblando, por lo que los tiempos rápidamente fueron bajados.

En los últimos cinco minutos, los 10 coches (todos con los superblandos) fueron en busca de la pole. Desde un primer momento fue Sebastian Vettel que, como en el 2012, era el que marcaba la pauta de hacia quién le podía llegar a quedar la pole. Así, tras una pretemporada donde el RB9 no apareció en los puestos de arriba, el tres veces campeón del mundo (con un tiempo de 1'27"407) aventajó por cuatro décimas a su compañero de equipo Mark Webber, logrando su 37º pole position (es tercero en la tabla general, solo superado por Ayrton Senna -65- y Michael Schumacher -68-), y siendo la 19º vez que Red Bull consigue poner sus dos coches en la primera fila.

Detrás, y continuando con la mejora demostrada en la pretemporada por el equipo Mercedes, se ubicó el británico Lewis Hamilton, a seis décimas del líder.

La segunda fila la completó Felipe Massa, que dejó en el 6º lugar a su compañero de equipo Fernando Alonso, que largará junto a Nico Rosberg.

Con las primeras tres filas copadas por los Red Bull, Ferrari y Mercedes, la cuarta quedó para los Lotus, siendo 7º Raikkonen y 8º Grosjean.

Finalmente, la 5º fila quedó compuesta por Paul Di Resta y Jenson Button, este último con un Mclaren que por lejos no está a la altura de los construidos en los últimos años por el equipo de Woking.

Con todo ya preparado, la F1 arrancará en solo unas horas con su 64º campeonato, con un clima totalmente impredecible, que hará de esta primer fecha (esperemos), un gran espectáculo. 

Sutil, el 22º y último en ser confirmado

Tras un largo tiempo de incertidumbre Force India ha confirmado quien acompañará al escosés Paul Di Resta en la escudería este año. Se trata del alemán Adrian Sutil, que vuelve a la F1 tras un año de inactividad, luego de un conflictivo episodio a fines del 2011. De esta manera, se develó la duda sobre quien iba a ocupar la segunda butaca del equipo: si el experimentado piloto alemán o el joven francés Jules Bianchi (piloto de pruebas del equipo el año pasado). Finalmente, y tras un día de prueba de cada uno en Barcelona, el equipo eligió por el alemán, que volverá a ser compañero de Di Resta como en 2011.

El dueño del equipo, Vijay Mallya, comentó a los medios "La decisión al respecto de nuestra alineación no ha sido fácil y lo hemos tenido muy en cuenta durante los últimos meses. Fue una decisión difícil, pero finalmente hemos sentido que la experiencia de Adrian  y sus históricos lazos al equipo le han dado ventaja y nos dará la mejor oportunidad posible de cumplir nuestras expectativas para la próxima temporada”

Sutil en Barcelona, en el día donde demostró porque fue elegido

Además, ya piensa en como puede andar en este año: “Si puede redescubrir la forma excepcional que mostró en la segunda mitad de 2011, estoy seguro de que podemos retormarlo donde lo dejamos a finales de 2012".

La última carrera del alemán fue Brasil 2011, en la que terminó 6º

El alemán de padre uruguayo correrá nuevamente para el equipo indio, con el que ya disputó cinco de sus seis temporadas en la máxima (debutó en Spyker en 2007, equipo que justamente terminó siendo Force India desde el año siguiente y hasta nuestros días), y en la que sin dudas buscará primero volver a adaptarse y luego relucir su experiencia, tratando de por fin pegar un salto hacia un equipo de punta en el 2014, algo que con sus 30 años busca con ansias.

Por su parte, Jules Bianchi seguirá como piloto de pruebas de la escudería, esperando la tan ansiada posibilidad de debutar en un gran premio.

Webber, el más rápido hoy en Barcelona

Con esta noticia, ya tenemos a los 22 hombres que deleitarán al mundo del deporte motor durante este año en la categoría más emblemática de todas, la misma que hoy ha comenzado con su tercer y última semana de ensayos, nuevamente en el circuito de Cataluña. Ha sido una jornada donde prevaleció la intermitencia entre el clima seco y el mojado, aunque de todos modos sirvió para que todos los equipos sigan explorando y retocando sus coches, tanto aerodinámica como internamente. El más rápido fue Mark Webber con el Red Bull, seguido por Lewis Hamilton y Jean-Eric Vergne. La actividad continuará durante los próximos tres días.

Red Bull busca su cuarto campeonato de la mano del RB9

En las instalaciones de Milton Keynes, Inglaterra, el equipo campeón del mundo de los últimos tres años develó su nuevo coche, el RB9, de una manera poco ortodoxa: solo los presentes en el lugar pudieron ver en vivo la presentación, ya que para el resto del mundo la aparición del nuevo coche se vió a través de un video en You Tube,  que poco tenía que ver con lo que acontecía en la fabrica. Además, los privilegiados de verlo en vivo tampoco pudieron sacarle foto alguna al monoplaza, sino que solo el fotógrafo de la empresa pudo hacerlo. 

A primera vista el coche no presenta grandes cambios: mantiene los colores tradicionales de la marca, con el agregado del color violeta, gracias al mayor "esponsoreo" de la automotriz Infiniti, que ahora aparece en los pontones. 

                                 

El morro sigue siendo "de pato", aunque algo más suavizado: el diseñador Adrian Newey ha explicado que no han adquirido la solución recomendada por la FIA, ya que significaba un "aumento de peso sin justificación alguna". En cambio, utilizaron una lamina que suaviza el "escalón" del último año.

Como varios equipos, en Red Bull no vieron la necesidad de construir un auto totalmente nuevo, sino que el RB9 es una evolución de su antecesor, el exitoso RB8. Al no cambiar las normas, no fue necesaria tal construcción. Una de las cosas que remarcó Newey fue el ajuste en los detalles: "Se ha tratado de refinar el RB8. No hay ningún gran cambio, es una evolución. Los mismos principios que el año pasado. Con este coche, la diferencia ha estado en el detalle. Hemos pulido algunas partes que creíamos que podían ser mejoradas"

                         

El mayor cambio técnico tiene que ver con sus pontones laterales. Al igual que los anteriores coches presentados, Red Bull decidió achicar el tamaño de estos, aunque le dió una forma más redondeada que los mostrados por Ferrari.

En cuanto a la suspensión, la trasera continua siendo pull-rod, mientras que adelante optaron por la push-rod. Por último, la marca austríaca adopto los escapes estilo Coanda, aunque con una abertura más amplia que los mostrados por Ferrari el año pasado.