En medio del caos, Rosberg

Gran carrera fue la que se desarrolló en la tarde inglesa de Silverstone. En el mítico circuito inglés, se vivió una de las competencias más alocadas de los últimos tiempos, aunque no por circunstancias agradables. Los tan comentados (y cuestionados) compuestos de Pirelli han sido los verdaderos protagonistas de la jornada, por culpa del excesivo desgaste.

La alarma la había encendido Sergio Perez, que en la Práctica 3 del día sábado sufrió la rotura del neumático trasero izquierdo. La causa según la firma italiana fue un objeto que cortó al neumático, por lo que no se le dio demasiada atención.

Lo peor estaba por venir: en el día de hoy, fueron cinco los hombres que sufrieron la rotura de un neumático, y cuatro en la misma zona: la parte trasera izquierda.

En la vuelta ocho, y mientras lideraba cómodamente por sobre Sebastian Vettel, Lewis Hamilton sufrió el pinchazo, debiendo recorrer más de medio circuito en tres ruedas para llegar a boxes.

Hamilton lideraba con comodidad hasta que la trasera derecha dijo basta

Dos giros más tarde, era Felipe Massa el que sucumbía ante la misma rotura, que se produjo mientras recorría la curva 5 del trazado. Por suerte, las amplias vías de escape sirvieron para que solo sufriera un trompo y pudiera volver a pista, aunque con la carrera prácticamente arruinada, que había arrancado con una largada de antología, pasando del 11º lugar inicial al 5º puesto en el que se encontraba.

Los problemas continuaron en el coche de Jean-Eric Vergne, que mientras recorría la vuelta 14 sufrió una situación similar, debiendo ir a boxes, para no salir más.

Ya pasada más de la mitad de la carrera, al mexicano Esteban Gutierrez se le “explotó” uno de sus neumáticos delanteros, mientras que a su coterraneo Sergio Perez le ocurrió lo mismo que en las prácticas a solo seis vueltas del final, mientras era sexto. De este incidente, Fernando Alonso se salvó de milagro, ya que justo circulaba pegado al Mclaren cuando se produjo el pinchazo. Para checo, fue abandono.

Lo peor de lo sucedido, es que los dos tipos de compuestos que llevó Pirelli fueron parte de los pinchazos. Repasemos: Hamilton, Massa, Gutierrez y Perez (2) calzaban neumaticos “medios”, mientras que Vergne usaba los “duros”.

Así de cerca pasaron los restos del neumático de Sergio Perez del auto de Fernando Alonso.

Asusta

Por lo pronto, la FIA ya citó a las caras visibles de la compañía italiana para reunirse el miercoles, antes del GP de Alemania de la semana próxima.

El primero de estos pinchazos (sufrido por Hamilton) le abrió las puertas de la victoria a Sebastian Vettel, que tras una buena largada en la que superó a Nico Rosberg, se había colocado detrás del local. Desde entonces, el tricampeón del mundo se alejaba cada vez más del otro Mercedes e imponía su ritmo, haciendo pensar que nada lo detendría hasta la bandera a cuadros. Increiblemente, a solo diez vueltas del final,  el RB9 sufrió roturas por primera vez en el año, más escpecificamente en la caja de cambios. La quinta marcha se “trabó”, y dejó a pie al alemán, que desde hacía catorce carreras (Italia 2012) no abandonaba.

La punta la recogió Nico Rosberg, que a pesar de una discreta largada siempre se mantuvo detrás de su compatriota, para así vencer por segunda vez en el año.

Detrás del hombre de la flecha de plata terminaron tres hombres que fueron de lo mejor del GP: Mark Webber y Fernando Alonso completaron el podio, mientras que Hamilton fue cuarto.

Fin de la carrera para Vettel. La semana que viene tendrá revancha, nada menos que de local

Ambos fueron protagonistas de grandes remontadas, debiendose enfrentar cada uno a imponderables que lograron sortear: el australiano de Red Bull nuevamente realizó una pésima largada, que lo retrasó del cuarto al 14º lugar. Desde entonces, la estrategia tomó vital importancia, y de a poco, el coche nº2 fue escalando en la tabla de posiciones, realizando una segunda parte de competencia realmente asombrosa, dejando en el camino tanto a los propios Alonso y Hamilton como a Kimi Raikkonen, este último a solo cinco vueltas del final. Este último sobrepaso lo dejó en un segundo lugar, que, si la carrera continuaba unos giros más, tranquilamente podría haber sido el primero. No le alcanzó.

Por su parte, Fernando Alonso fue el que más aprovechó los retrasos de sus contrincantes. Largando desde el 9º lugar, el asturiano pudo superar en pista a los dos Lotus, a Daniel Ricciardo, y a Adrian Sutil. Esto, sumado a los retrasos de Hamilton, Massa y Vettel lo dejaron en un gran tercer lugar, que le permite achicar la diferencia con Vettel en el campeonato.

Sin dudas, el que tenía el auto para vencer hoy era Lewis Hamilton. Su andar consistente y veloz desde la vuelta 1 solo podía ser parado por el comentado pinchazo, que lo dejó sin chances de victoria. Desde el 22º y último lugar, el inglés comenzó con una increible remontada, basada en la estrategia (realizando una parada menos que el resto) y su arriesgado manejo, que le permitieron ser a diez vueltas del final 9º. En esos diez giros finales, se mantuvo pegado a Alonso, y ambos fueron superando a Jenson Button, Adrian Sutil, Ricciardo, Perez y Raikkonen, culminando ambos con una buena cantidad de puntos.

El recuerdo de parte de Ferrari para el inolvidable Froilán Gonzalez

Detrás de Rosberg, Webber, Alonso y Hamilton terminó Raikkonen, que por 25º vez consecutiva terminó dentro de la zona de puntos, superando la marca que hasta hoy compartía con Michael Schumacher, y que ahora registra en soledad.

Sexto arribó Massa, séptimo Sutil, octavo Ricciardo, noveno Paul di Resta y décimo Nico Hulkenberg.

El campeonato sigue teniendo a Vettel (132 pts) como líder, aunque ahora con solo 21 unidades de diferencia con Alonso (111), cuando en un momento de la carrera la distancia se ampliaba a 51 puntos. Tercero Kimi Raikkonen (98) y cuarto Hamilton (89).

En constructores, Red Bull (219) mantiene el primer puesto, aunque ahora con un nuevo escolta llamado Mercedes (171), que superó a Ferrari (168). Cuarto se encuentra Lotus (124) y bastante más atrás Force India (59), cada vez más lejos de Mclaren (37).

La próxima será en solo siete días, en el circuito alemán de Nurburgring. Allí, Vettel será local, y buscará revancha.

@JMCardozo5

Publicado en Rock 'N Ball el 30/06/13

El podio más amargo

Llegar entre los tres primeros no es cosa de todos los días, y más en esta Formula Uno de los últimos tiempos plagada de buenos y veloces talentos. Subir al estrado del primero, segundo o incluso del tercer lugar significa para muchos culminar un buen trabajo,  un fin de semana que ha terminado de gran manera. Sin embargo, los hombres que hoy en día ocuparon las tres primeras plazas del Gran Premio de Malasia reflejaban en sus rostros amargura, seriedad, bronca y desilusión. Tanto Lewis Hamilton (3°), como Mark Webber (2°) y hasta el vencedor, Sebastian Vettel, presentaban  muecas típicas de que la jornada no había terminado como ellos querían.

En los tres casos, las órdenes de equipo jugaron un papel preponderante, aunque con una importante diferencia. En el caso de Hamilton, las ordenes que les brindó Ross Brawn (el jefe de Mercedes) tanto a él como a su compañero de equipo Nico Rosberg (4°) se respetaron y cumplieron: el británico debía racionalizar al máximo el uso del combustible, por lo que su ritmo durante el final de la carrera fue bastante más lento que el de los punteros. Rosberg (que no presentaba problemas) pidió varias veces superar a su nuevo coequiper, algo que le fue denegado por Brawn, generando el entendible enojo del alemán, que igualmente respetó la decisión.

En Mercedes, Nico Rosberg respetó la decisión del equipo y no superó a Hamilton, a pesar de contar con un mejor coche.

En cambio, en Red Bull la decisión del equipo no se respetó, y Vettel superó a Webber a pocas vueltas del final, cuando este (que lideraba) había sido mandado a cuidar el motor. El australiano, que suponía que se iban a respetar las posiciones, cumplió con lo pactado, sin pensar que el tricampeón del mundo iba a buscar superarlo, como hizo durante casi dos vueltas, hasta finalmente pasarlo y así quitarle el triunfo.

Durante toda la ceremonia del podio, Webber ni siquiera miró a Vettel, ni tampoco lo abrazó para la clásica foto de los tres primeros. Por su parte, Vettel se encontraba molesto por las críticas que su propio equipo (representadas en Adrian Newey, que subió al estrado) le manifestó momentos antes de subir al podio. Finalmente, Vettel pidió disculpas en la conferencia de prensa, ante un Webber que comentó: “El equipo dijo que la carrera había terminado y que cuidáramos los motores. Seb tomó su decisión y va a ser protegido como siempre“. ¿Por fin Webber se rebeló después de tantas órdenes que lo dejaron como el n°2 de la escudería? ¿Se rompió la cordialidad entre ambos, o solo fue una situación pasajera? Será cuestión de tiempo saberlo…

Vettel encontró un minimo espacio y superó a Webber en plena recta principal, en una maniobra cuestionada por su propio equipo

Sobre la carrera en sí, podemos hablar de un comienzo complicado, con una lluvia anterior a la carrera que hizo que el primer sector estuviera mojado, mientras que los otros dos presentaban un aspecto más seco, aunque húmedo. Por esto, los 22 pilotos comenzaron con neumáticos intermedios, que tras el transcurso de las primeras vueltas (y gracias a la formación de la huella seca) rápidamente fueron reemplazados por gomas lisas.

En el transcurso de esas vueltas ocurrieron varios hechos significativos: en la largada, Vettel tomó la punta, ante un Felipe Massa que no pudo mantener el segundo lugar, y fue superado porFernando Alonso, Webber (que increíblemente realizó un gran arranque, saltando del 5° al 3° lugar), Hamilton y Jenson Button. En tanto, Alonso sufrió (mientras recorría la segunda curva) la rotura del alerón delantero, tras un leve toque con Vettel. Esta situación se fue agravando, hasta dejar a la parte izquierda del mismo tocando el piso. En una arriesgada jugada, el equipo no llamó al asturiano a boxes, algo que les terminó saliendo muy caro: cuando la Ferrari número tres ingresaba en la segunda vuelta, el alerón se soltó, quedando trabado en la parte baja del coche, por lo que Alonso no tuvo otra opción que seguir de largo en la primera curva, y así quedar  “truncado” en la leca, sin poder continuar.

Solo dos vueltas duró la carrera para Alonso, que en Twitter ironizó con el podio de hoy:”Para una vez que no subo al podio, la que me estoy perdiendo!!! No les vuelvo a dejar solos…;))) #buenHumor”

En las primeras paradas en boxes, fue Hamilton el que llamó la atención, con una llamativa y graciosa acción, ya que en vez de ingresar al box de Mercedes entró al de Mclaren, equipo en el que corrió desde su debut (2007) y hasta el año pasado. Por suerte para él, no perdió más que algunas décimas.

En esa serie de paradas fue Webber el que tomó el liderazgo del GP, mientras Hamilton se mantenía 2° y Vettel 3°, una situación que se mantuvo hasta pasada la mitad de carrera, cuando cerca de las 40 vueltas Hamilton comenzó a cuidar combustible, por lo que fue superado por el actual campeón del mundo. A partir de entonces la lucha entre ambos Red Bull (por la punta) y ambos Mercedes (por el tercer lugar) entretuvieron al público, mientras más atrás se apreciaba como Felipe Massa recuperaba posiciones, pasando del 8° al 5° lugar en pocos giros.

Al cabo de las 56 vueltas, los Red Bull lograron el 1-2, delante de los dos Mercedes y de la Ferrari de Massa. Más atrás se ubicaron los Lotus, con Romain Grosjean (6°) y Kimi Raikkonen (7°), este último participe de interesante luchas con Nico Hulkenberg (8°) y Sergio Perez (9°). Finalmente, completó el “top-ten” Jean-Eric Vergne, dándole el primer punto del año a Toro Rosso.

La clásica foto del podio con los tres serios, destacándose Webber, que ni siquiera abrazó a Vettel “para la foto”

Con apenas dos fechas disputadas, el campeonato lo lidera Vettel con 40 puntos, nueve más que Raikkonen, y 14 delante de Webber. Tras el asutraliano, asoman Hamilton, Massa y Alonso, encerrados en siete unidades.

 La próxima competencia será en el circuito de Shangai, China, dentro de tres semanas (12,13 y 14 de Abril)

Publicado en Rock 'N Ball el 24/03/13

Vettel otra vez en la pole: todo sigue igual

Hace apenas unas horas se terminó de completar la grilla, luego de que tanto la Q2 como su posterior, la Q3, se suspendieron en el día de ayer por el mal clima que azotaba el circuito de Melbourne.

Seis horas antes de la carrera se disputó la Q2, en un trazado que contaba con un primer sector con piso seco, mientras que en los dos restantes la situación era diferente, con un piso más mojado. La estrategia estuvo a la orden del día, con una mayoría que apostó por usar el compuesto intermedio (verde), mientras que otros arriesgados (como los Mclaren y el Toro Rosso de Jean-Eric Vergne) optaron por la utilización del compuesto superblando (rojo), que no contiene surcos para el cauce del agua.

Nico Rosberg continuó en la punta (ayer terminó 1º en la Q1), y volvió a ser el más rapido en la segunda tanda de clasificación, seguido por Mark Webber y el otro Mercedes de Lewis Hamilton. La sorpresa fue el rendimiento del mexicano Sergio Perez, que tras escoger los neumaticos lisos (grueso error) terminó en el 14º lugar, perdiendo toda chance de acceder a la Q3. Junto a el quedaron eliminados (del 11º al 13º) Nico Hulkenberg (Sauber), Adrian Sutil (Force India) y Vergne (Toro Rosso), mientras que detrás del mexicano de Mclaren culminó Valtteri Bottas (Williams). Los dos Lotus lograron entrar arañando a la última tanda (9º Kimi Raikkonen y 10º Romain Grosjean), junto a Paul Di Resta (Force India), el Mclaren de Jenson Button, los dos Red Bull, las dos Ferrari y los dos Mercedes.

En los 15 minutos de Q2 los coches fueron secando la pista, y para la tanda final solo en los primeros intentos los pilotos utilizaron el compuesto intermedio. Al realizar todos sus primeros intentos, fueron a boxes en busca del compuesto superblando, por lo que los tiempos rápidamente fueron bajados.

En los últimos cinco minutos, los 10 coches (todos con los superblandos) fueron en busca de la pole. Desde un primer momento fue Sebastian Vettel que, como en el 2012, era el que marcaba la pauta de hacia quién le podía llegar a quedar la pole. Así, tras una pretemporada donde el RB9 no apareció en los puestos de arriba, el tres veces campeón del mundo (con un tiempo de 1'27"407) aventajó por cuatro décimas a su compañero de equipo Mark Webber, logrando su 37º pole position (es tercero en la tabla general, solo superado por Ayrton Senna -65- y Michael Schumacher -68-), y siendo la 19º vez que Red Bull consigue poner sus dos coches en la primera fila.

Detrás, y continuando con la mejora demostrada en la pretemporada por el equipo Mercedes, se ubicó el británico Lewis Hamilton, a seis décimas del líder.

La segunda fila la completó Felipe Massa, que dejó en el 6º lugar a su compañero de equipo Fernando Alonso, que largará junto a Nico Rosberg.

Con las primeras tres filas copadas por los Red Bull, Ferrari y Mercedes, la cuarta quedó para los Lotus, siendo 7º Raikkonen y 8º Grosjean.

Finalmente, la 5º fila quedó compuesta por Paul Di Resta y Jenson Button, este último con un Mclaren que por lejos no está a la altura de los construidos en los últimos años por el equipo de Woking.

Con todo ya preparado, la F1 arrancará en solo unas horas con su 64º campeonato, con un clima totalmente impredecible, que hará de esta primer fecha (esperemos), un gran espectáculo. 

La F1 pone primera en Australia

El domingo se acaba la espera. A las 3 de la mañana (hora argentina), la máxima arrancará la primer fecha de su 64º campeonato del mundo en el circuito de Melbourne, Australia, tal cual viene sucediendo desde hace más de 15 años (con excepción de 2006 y 2010). Igualmente, las ansias de todo los fanáticos se podrán saciar en parte mañana mismo, cuando arranque la actividad en el circuito semi-callejero con la práctica 1 (P1), a partir de las 22:30 de nuestro país.

A priori, y por lo visto en las pruebas de pretemporada, no variaron mucho los nombres de los equipos que seguramente pelearán por la punta. Red Bull, Mclaren, Ferrari, Mercedes y Lotus se ven como el quinteto que dominará las acciones, tal como viene sucediendo en los últimos años.

Lewis Hamilton sorprendió con el Mercedes en la pretemporada. ¿Repetirá en Australia?

Sin embargo, dentro de estos cinco hay uno que sobresalió y que pegó un salto en los ensayos: fue el equipo Mercedes, que de la mano de Nico Rosberg, y de su flamante incorporación Lewis Hamilton, han estado continuamente en los primeros lugares al finalizar las jornadas, siendo en cuatro de los ocho días (dos veces Nico, dos veces Lewis) los mejores. Vale aclarar que ambos fueron los que más vueltas han dado, completando un total de 251 para el piloto alemán y 230 para el británico.

Junto a las flechas de plata, las Ferrari fueron los que mejores tiempos marcaron en el circuito de Cataluña (en la general, Alonso quedó 2º detrás de Rosberg, mientras que Massa fue 4º, por debajo de Hamilton). El español dos veces campeón del mundo Fernando Alonso ha declarado que la F138 es mucho mejor que su antecesora, pero que igualmente a Australia llegan con la aspiración de poder meter los dos coches en la Q3 y así tratar de llegar al podio.

“Estamos 200 veces mejor que el año pasado” declaró Alonso, que encarará su cuarto año en la Scuderia

En tanto, el equipo campeón del mundo Red Bull no ha estado en los primeros planos ni en Jerez ni en Barcelona. Solamente en uno de los 12 días de entrenamientos pudieron estar entre los dos primeros (Mark Webber en el primer día de pruebas en Jerez). A pesar de esto, es probable que el equipo de la bebida energizante esté guardando todas sus cartas para el domingo, como ya ha hecho en otros años, o que realmente no estén en buena forma, algo que ya les sucedió a principios del año pasado, en una temporada que finalmente los vio como campeones.

De parte de Lotus, lo mejor lo hemos visto los primeros cuatro días de prueba en Jerez, donde tanto Romain Grosjean (en el día 2) como Kimi Raikkonen (en el 4) han sido los más veloces. También en Barcelona el francés fue el más rápido durante una jornada, la cual estuvo signada por la lluvia. Algunos problemas de confiabilidad que sufrieron tal vez no los dejan tan bien parados en la grilla, pero igualmente estarán metidos en la lucha.

Finalmente, llegamos a Mclaren, equipo que tiene ahora a Jenson Button como su as tras la partida de Hamilton, y al joven y talentoso Sergio checo Perez. En los test, pudieron ser los mejores en dos días (una vez cada piloto), pero no han desequilibrado ni mucho menos, sino que más bien han estado “tranquilos”, expectantes. Lo mejor que tienen para Melbourne es la racha de Button allí, donde ha ganado tres veces en los últimos cuatro años.

Detrás de los cinco mejores equipos no han habido grandes sorpresas: Sauber es el que, con Nico Hulkenberg a la cabeza, asoma como el mejor del resto, siendo el 6º en la tabla general de los tiempos de Barcelona, con un C32 que parece tener el mismo ritmo y consistencia que su antecesor, el C31, el mejor monoplaza del equipo suizo en su historia. Mientras tanto, Esteban Gutiérrez pasó de ser tercer piloto a titular, en lo que será su temporada debut.

Vettel no estuvo adelante ningún día, pero nunca hay que descuidarse de su poderío y del de Adrian Newey

Tras los nuevos coches grises, aparecen Williams y Force India, que buscarán meterse entre los mejores cinco. El equipo con base en Groove tiene en Pastor Maldonado a su mejor carta, el cual ha declarado que este coche es más competitivo que el FW34 que venció en Cataluña el año pasado. Su nuevo compañero de equipo es Valtteri Bottas, tercer piloto del equipo el año pasado.

Por su parte, el equipo indio vuelve a la dupla de 2011, con Paul di Resta y el experimentado germano-uruguayo Adrian Sutil. El jefe y dueño del team, Vijay Mallya atraviesa por estos momentos una dura crisis económica, por lo que la evolución y desarrollo del monoplaza durante la temporada será una incognita.

En el fondo, Toro Rosso (con la misma dupla de pilotos del año pasado, Ricciardo-Vergne) no piensa en victorias, y hará lo mismo que viene realizando desde su creación en el 2006: potenciar a ambos pilotos en busca de que en un futuro ocupen una butaca en el equipo mayor de la empresa, Red Bull.

Jenson Button será por primera vez el líder absoluto de Mclaren, y buscará repetir la corona que consiguió en el 2009

Los que completan la grilla son dos equipos que han renovado completamente su plantel de pilotos: Caterham ha incorporado a Charles Pic, proveniente de Marussia, y al joven Giedo Van der Garde, toda una promesa. El ex equipo de Pic en tanto ha conseguido los servicios de Max Chilton (un joven británico de adinerado padre) y al francés Jules Bianchi, que ingresó al equipo luego de que el brasileño Luiz Rasia (que ya había firmado contrato con el equipo ruso) no consiguiera el dinero de sus patrocinantes necesario para “comprar” esa butaca.

Por último, dejamos algunos números sobre la temporada que se avecina:

- Será el 64º campeonato mundial de F1, que desde 1950 se ha disputado de manera interrumpida

-  19 serán las fechas este año, una menos que el año pasado. La baja de New Jersey y la no realización del GP de Europa en Valencia (En 1998 fue la última vez que no hubo GP de Europa) hacen que ningún país reciba a la categoría dos veces en el año.

-   De los 19 circuitos, solo tres estuvieron en el primer campeonato (1950): Silverstone (GB), Montecarlo (Mónaco) y Monza (Italia)

-   Vettel buscará su 4º titulo consecutivo, algo que solo nuestro Juan Manuel Fangio (del 54’ al 57’) y Michael Schumacher (que logró 5 consecutivos: 2000-2004) han conseguido.

-  Mientras que en los constructores Red Bull también buscará su cuarto titulo, igualando la marca de Mclaren (1988-1991), y a dos de Ferrari (1999-2004)

-  La cantidad de pilotos vuelve a ser 22 (tras 11 años), como consecuencia de la baja de HRT por problemas financieros.

-  De ellos, cinco son debutantes: Esteban Gutierrez (Sauber), Valtteri Bottas (Williams), Giedo Van der Garde (Caterham), Max Chilton y Jules Bianchi (Marussia).

-  Por primera vez en más de 30 años solo un piloto brasileño formará parte de la grilla, Felipe Massa.

-  El promedio de edad de la grilla es el más bajo de la historia, con un promedio de 27 años, un mes y 23 días. La ida de pilotos experimentados como Michael Schumacher, Heikki Kovalainen, Pedro de la Rosa y Timo Glock ayudó a esto, además de la incorporación de cuatro debutantes que no pasan los 24 años (Bottas y Bianchi 23,  Gutierrez y Chilton 21)

Así, tras cuatro largos meses volverán a rugir 22 motores juntos, cuando en el trazado de Albert Park se apaguen las luces del semáforo y se de rienda suelta a lo que serán las primeras 58 vueltas del año. Allí se verá realmente para que está cada equipo.

Publicado en Rock 'N Ball el 14/03/13

F1- Jenson Button y Sergio Perez presentaron el Mclaren MP4-28

Tras la presentación de Lotus del lunes, Mclaren ha sido el segundo equipo en presentar su coche para la 64º temporada de la Fórmula Uno. En su sede en Woking, Jenson Button y su flamante nuevo compañero Sergio checo Perez mostraron por primera vez en sociedad a la maquina inglesa, que buscará cortar con la sequía de títulos que los tiene a maltraer desde hace ya cinco años.

En relación con el coche del año pasado, el MP4-28 es una evolución del mismo, según lo han afirmado desde el seno de la escudería. Eso se demuestra en las pocas diferencias que tiene con su antecesor en la parte exterior, aunque en el interior, según afirmó el propio Jenson Button, las diferencias son mayores. Esto se relaciona con el punto más bajo del equipo el año pasado, como lo fue la confiabilidad. A pesar de contar con un coche veloz, por este inconveniente que no supieron solucionar Mclaren no llegó a las últimas carreras con chances de campeonar, algo que buscarán remediar este año.

Al igual que en el 2012, Mclaren no ha utilizado el “morro de pato”, pero igualmente ha modificado un poco la zona delantera, ya que cuenta con un morro más bajo. Otra pequeña diferencia se percibe al ver los pontones, ya que las tomas de aires de ese sector no son tan rectangulares como su antecesor.

Al hablar de una de las grandes modas de estos tiempos, como lo es la salida de los escapes, debemos aclarar que Mclaren también ha puesto en su maquina el efecto Coanda, aunque no lo llevó al extremo como si lo ha hecho Lotus, sino que más bien es una actualización del MP4-27 del año pasado.

En la suspensión delantera, el equipo de Woking ha incorporado la suspensión “pull-rod”, por lo que ahora tanto delante como atrás cuenta con esta solución.

Nuevamente será sin dudas uno de los coches más lindos de la temporada, aunque en Woking poco importará, ya que el objetivo es el campeonato del mundo.

Mañana será el turno de la presentación de la Ferrari F138 y del Force India VJM06, mientras que el sábado Sauber presentará en sociedad al C32.