TC- Agustín Canapino, el 1 del viernes en Mar de Ajó

La nueva Chevy de Canapino funcionó a la perfección Fuente: ACTC

Luego de casi dos meses de parate, el Turismo Carretera emprendió el camino hacía una nueva temporada, la número 70, con el inicio en el día de hoy de las tandas de entrenamientos y la posterior clasificación en el autódromo Rubén Luis di Palma de Mar de Ajó.

El Chevrolet de Agustín Canapino a pesar del descanso veraniego sigue siendo de los mejores de la categoría, ya que en la primera clasificación del año realizó el mejor tiempo. El piloto de Arrecifes tardó en recorrer los más de 4695 metros del circuito 1:38:431, aventajando por cuatro décimas al Ford de Juan Manuel Silva. Tras el chaqueño se ubicó el otro auto del JL Kun 16, el chevrolet de Cristian Ledesma, ya a medio segundo. Entre los diez primeros hay cuatro Ford, misma cantidad para Chevrolet y dos Dodge.

El mejor de la marca de las siete puntas fue un debutante en ella: Jose María "Pechito" Lopez, que terminó 4º, a seis decimas de Canapino. No fue el único de la marca entre los 10 primeros, ya que Leonel Pernía marcó el 7º mejor tiempo, ocho decimas detrás del líder.

De los Torino, fue Josito Di Palma el mejor: en su primer fecha con el equipo Maquin Parts logró meterse entre los 15, terminando 13º. Más atrás (en el puesto 19), quedó el último gran exponente de la marca, Norberto Fontana, justo delante de otro Torino, el de Tomás Urretavizcaya. 

El flamante campeón Mauro Giallombardo no estrenó el "1" de la mejor manera, ya que quedó en el 16º lugar, a más de un segundo de la punta. La decisión del equipo de Hugo Cuervo de no probar antes de esta fecha también fue perjudicial al resto de sus pilotos, ya que Mariano Werner acabó dos puestos detrás de "la rana", y Juan Bautista de Benedictis culminó 22º.

Buen trabajo fue el realizado por Juan Manuel Silva, que busca volver a los puestos de adelante, algo que hace un par de años no lo consigue. Con el equipo nuevo de Catalan Magni, las cosas parecen salirle bien, y lo que había demostrado en las pruebas lo confirmó en la tarde de hoy.

De los Torino, fue Josito Di Palma el mejor, que en su primer fecha con el equipo Maquin Parts logró meterse entre los 15, terminando 13º. Más atrás (en el puesto 19), quedó el último gran exponente de la marca, Norberto Fontana, justo delante de otro Torino, el de Tomás Urretavizcaya.

Por último, el trabajo de Esteban Guerrier (quién volvió a correr en Argentina luego de 13 años) no fue el mejor, ya que quedó 39º, en su primera incursión en la categoría más popular del país. Será cuestión de tiempo poder verlo en la punta, si obviamente logra adaptarse a los autos con techo, estos bólidos con los que poco y nada se relacionó durante toda su trayectoria.

Aquí, la clasificación completa:

1°	8	Agustín Canapino			01:38.431
2°	111	Juan Manuel Silva			01:38.833	0.402
3°	4	Christian Ledesma			01:38.976	0.545
4°	23	José María López			01:39.127	0.696
5°	2	Matías Rossi			01:39.145	0.714
6°	14	Diego Aventin			01:39.169	0.738
7°	24	Leonel Pernía			01:39.247	0.816
8°	5	Gabriel Ponce de León			01:39.288	0.857
9°	22	Omar Martínez			01:39.344	0.913
10°	20	Mariano Altuna			01:39.356	0.925
11°	28	Lionel Ugalde			01:39.364	0.933
12°	35	Leonel Sotro			01:39.405	0.974
13°	3	Guillermo Ortelli			01:39.578	1.147
14°	85	Ricardo Risatti			01:39.585	1.154
15°	37	Josito Di Palma			01:39.698	1.267
16°	1	Mauro Giallombardo			01:39.703	1.272
17°	15	Mariano Werner			01:39.729	1.298
18°	27	Matías Jalaf			01:39.800	1.369
19°	9	Norberto Fontana			01:39.834	1.403
20°	38	Tomás Urretavizcaya			01:39.839	1.408
21°	26	Juan Martín Trucco			01:39.970	1.539
22°	6	Juan Bautista De Benedictis			01:40.010	1.579
23°	21	Juan Pablo Gianini			01:40.019	1.588
24°	11	Martín Ponte			01:40.021	1.590
25°	13	Sergio Alaux			01:40.032	1.601
26°	83	Facundo Ardusso			01:40.040	1.609
27°	33	Adrián Oubiña			01:40.110	1.679
28°	98	Nicolás Bonelli			01:40.122	1.691
29°	29	Martín Basso			01:40.214	1.783
30°	31	Carlos Okulovich			01:40.245	1.814
31°	19	Próspero Bonelli			01:40.377	1.946
32°	36	Mathias Nolesi			01:40.384	1.953
33°	61	Luciano Ventricelli			01:40.499	2.068
34°	41	Gastón Mazzacane			01:40.503	2.072
35°	45	Diego De Carlo			01:40.522	2.091
36°	25	José Savino			01:40.594	2.163
37°	10	Jonatan Castellano			01:40.682	2.251
38°	39	Rafael Verna			01:40.823	2.392
39°	101	Esteban Guerrieri			01:40.913	2.482
40°	17	Juan Marcos Angelini			01:41.096	2.665
41°	30	Maximiliano Juan			01:41.443	3.012
42°	50	Enrique Candela			01:42.963	4.532
43°	75	Ariel Pacho			01:43.968	5.537
44°	12	Emiliano Spataro			02:39.914	1:01.483

Fuente: ACTC

Mañana será tiempo de la segunda y definitiva clasificación. Seguramente, con el mayor engomado de la pista, y si el clima ayuda, los tiempos se bajarán.

Instantáneas para el recuerdo: El calor de Argentina 1960

Una imagen totalmente impensada por estos años: José "pepe" Froilán Gonzalez  a bordo de su Ferrari recibe de parte de un gentil espectador un "baldazo" de agua fría en medio de la competencia. La foto corresponde al GP de Argentina de 1960, el último que disputó Froilán en la máxima.
Durante esos años estas escenas eran típicas en días donde el calor era literalmente "insoportable", ya que el reglamento no prohibía tal acción. Se dice que en los virajes lentos (como la horquilla en nuestro autodromo) era donde se encontraban estos muchachos dispuestos a refrescar a los competidores. Era un buen gesto y los pilotos lo agradecían, aunque solo por un rato, ya que a la vuelta siguiente debían pasar por estas zonas   que ahora estaban mojadas en su totalidad, dificultando la conducción.
Otros pilotos hasta buscaban tragar un poco del agua, como fue el caso del británico Henry Schell, que en medio de la curva y con un coche detrás, se las ingenió para girar su cabeza y tratar de consumir ese liquido tan preciado en ese momento, como lo atestigua la siguiente imagen:

Pensar que hoy en día los pilotos hasta llevan una "botellita" dentro del cockpit para refrescarse, y que lo activan con un botón del volante...


Así se presenta este nuevo segmento del blog, que jueves tras jueves nos traerá de los mas variados recuerdos, con sus anécdotas y curiosidades.

Con las presentaciones de Marussia y Caterham, se iniciaron los test de pretemporada

Ha sido el turno de presentar el coche  de este año para las dos más modestas escuderías de Formula Uno, que seguramente (y como vienen haciendolo en los últimos años) completarán las grillas de cada gran premio. Hablamos de los equipos Marussia y Caterham.

El equipo de origen ruso develó en la mañana española su nuevo coche, el MR02, en el asfalto del circuito de Jerez, con la presencia de hasta ahora su único piloto confirmado, el británico Max Chilton.

Sus lineas no varían mucho del coche del año pasado, siendo más una actualización de él que un coche completamente nuevo.

El diseño adoptado por los rusos sigue la linea de los demás equipos: utilización del aditamento permitido para poder disimular el "morro de pato", escapes estilo coanda, y tomas de aire laterales que no llegan hasta el piso, aunque en esto hay que hacer un paréntesis: al contrario de la mayoría de los equipos, que buscaron achicar el tamaño de los orificios laterales, aquí estos son más grandes, buscando una mayor refrigeración para el motor. La mayor novedad que presenta el MR02 es la incorporación del KERS (sistema cinético de recuperación de energía), con el que nunca habían contado.

El otro equipo que presentó su coche fue Caterham, que a diferencia del que será su mayor rival en las pistas, ya tiene a sus dos pilotos confirmados: el francés Charles Pic (que justamente corrió en Marussia el año pasado) y el debutante Giedo Van Der Garde, proveniente de la GP2 y ex tester de la escudería.

El nuevo coche, denominado CT03, tampoco presenta grandes modificaciones: ni siquiera le ha sido removido el "morro de pato", y los pontones imitan los creados por los demás equipos.

A primera vista, se ve una tonalidad verde más fuerte, más viva, y la incorporación del color negro para cubrir totalmente el alerón trasero, y parte del delantero.

Tras las presentaciones, comenzó el ruido en Jerez, con la presencia de un piloto por escudería, incluyendo a Williams, que como todavía no presento su nuevo coche, estuvo en pista con el FW34 del año pasado, que contó con algunas actualizaciones, como lo fue el nuevo alerón delantero sin el ya famoso escalón.

Todos los equipos pudieron completar una interesante cantidad de vueltas (más de 30, algunos como Paul Di Resta hicieron 89, un GP y medio), salvo Mercedes, que sufrió en su flamante W03 presentado ayer un problema eléctrico ni bien comenzados los ensayos, por lo que Nico Rosberg solo pudo dar 14 vueltas.

Jenson Button picó en punta en Jerez

La tabla de tiempos al finalizar el día mostró como Jenson Button con su Mclaren MP4-28 dominó las acciones, quedando ocho décimas por delante de Mark Webber, y a nueve de Romain Grosjean, a la postre tercero.

Pos  Piloto               Equipo       Tiempo     Dif.    Vueltas
 1.  Jenson Button        McLaren      1m18.861s            37
 2.  Mark Webber          Red Bull     1m19.709s  + 0.848s  73
 3.  Romain Grosjean      Lotus        1m19.796s  + 0.935s  54
 4.  Paul di Resta        Force India  1m20.343s  + 1.482s  89
 5.  Daniel Ricciardo     Toro Rosso   1m20.401s  + 1.540s  70
 6.  Felipe Massa         Ferrari      1m20.536s  + 1.675s  64
 7.  Nico Hulkenberg      Sauber       1m20.699s  + 1.838s  79
 8.  Nico Rosberg         Mercedes     1m20.846s  + 1.985s  14
 9.  Pastor Maldonado     Williams     1m20.864s  + 2.003s  84
10.  Giedo van der Garde  Caterham     1m21.915s  + 3.054s  64
11.  Max Chilton          Marussia     1m24.176s  + 5.315s  29

Fuente: f1aldia.com

Mañana continuarán los ensayos, dejando como nota más importante la presentación de Lewis Hamilton con su Mercedes, y la de su reemplazante en Mclaren, el mexicano Sergio Perez. El resto tendrá su segundo día de prácticas.

  

Mercedes W04: el nuevo coche de Lewis Hamilton

En el día de hoy el equipo Mercedes presentó el W04. Sin Michael Schumacher por primera vez desde su regreso en el 2010, el equipo dirigido por Ross Brown develó un coche que a simple vista es casi idéntico a su antecesor: se permite apreciar una mayor tonalidad azulverdosa en algunas zonas, y la incorporación de la compañía de celulares canadiense BlackBerry como patrocinador, tanto en los costados del cockpit como delante de los pontones. También han mantenido el “morro de pato”, pero incluyeron la solución permitida por la FIA para poder disimularlo.

Con Lewis Hamilton y Nico Rosberg, Mercedes presentó el W04. Los flanquean Toto Wolf (izq) y el director Ross Brawn (der).

En materia técnica, la escuadra alemana ha incluido el estilo coanda para sus escapes, tal cual han hecho los ocho equipos que hasta ahora presentaron sus maquinas. El resto, es prácticamente igual al coche que terminaron usando durante el final de la temporada pasada.

Hoy mismo ambos pilotos rodaron con la flamante maquina, aunque fue Lewis Hamilton el que se llevó todas las miradas al conducir por primera vez con su nuevo equipo, aunque con solamente fines promocionales.

Publicado en Rock 'N Ball el 4/02/2013

Red Bull busca su cuarto campeonato de la mano del RB9

En las instalaciones de Milton Keynes, Inglaterra, el equipo campeón del mundo de los últimos tres años develó su nuevo coche, el RB9, de una manera poco ortodoxa: solo los presentes en el lugar pudieron ver en vivo la presentación, ya que para el resto del mundo la aparición del nuevo coche se vió a través de un video en You Tube,  que poco tenía que ver con lo que acontecía en la fabrica. Además, los privilegiados de verlo en vivo tampoco pudieron sacarle foto alguna al monoplaza, sino que solo el fotógrafo de la empresa pudo hacerlo. 

A primera vista el coche no presenta grandes cambios: mantiene los colores tradicionales de la marca, con el agregado del color violeta, gracias al mayor "esponsoreo" de la automotriz Infiniti, que ahora aparece en los pontones. 

                                 

El morro sigue siendo "de pato", aunque algo más suavizado: el diseñador Adrian Newey ha explicado que no han adquirido la solución recomendada por la FIA, ya que significaba un "aumento de peso sin justificación alguna". En cambio, utilizaron una lamina que suaviza el "escalón" del último año.

Como varios equipos, en Red Bull no vieron la necesidad de construir un auto totalmente nuevo, sino que el RB9 es una evolución de su antecesor, el exitoso RB8. Al no cambiar las normas, no fue necesaria tal construcción. Una de las cosas que remarcó Newey fue el ajuste en los detalles: "Se ha tratado de refinar el RB8. No hay ningún gran cambio, es una evolución. Los mismos principios que el año pasado. Con este coche, la diferencia ha estado en el detalle. Hemos pulido algunas partes que creíamos que podían ser mejoradas"

                         

El mayor cambio técnico tiene que ver con sus pontones laterales. Al igual que los anteriores coches presentados, Red Bull decidió achicar el tamaño de estos, aunque le dió una forma más redondeada que los mostrados por Ferrari.

En cuanto a la suspensión, la trasera continua siendo pull-rod, mientras que adelante optaron por la push-rod. Por último, la marca austríaca adopto los escapes estilo Coanda, aunque con una abertura más amplia que los mostrados por Ferrari el año pasado.

Sauber y su ¿innovador? C32

Desde Hinwil, Suiza, el equipo de Peter Sauber presentó el C32, junto a sus dos nuevas incorporaciones: Nico Hulkenberg, y Esteban Gutierrez, siendo este último ascendido de piloto tester a titular.

A diferencia de la mayoría de los equipos, Sauber ha innovado en el diseño de sus colores, ya que vuelve a los colores oscuros con los que debutó el equipo allá por mediados de los 90. En este caso, el color gris predomina en el monoplaza, junto a unas lineas blancas y rojas en los pontones.

En cuanto a los auspiciantes, el apoyo de Carlos Slim (el hombre más rico del mundo y que maneja varias de las empresas que auspicia a Sauber) sigue estando, por lo que no hubo modificaciones en ese aspecto.

La solución del equipo en torno a sus pontones es lo más novedoso: al igual que los demás equipos que ya presentaron su coche, los pontones del C32 son más pequeños que los del año pasado, siendo los más chicos presentados hasta ahora. Una innovación que puede llegarle a traer buenos dividendos, o no.

En el medio del morro detrás del logo de Claro, se percibe un agujero: ahi está "oculto" el morro de pato

Otra gran novedad es el diseño del "morro de pato". El equipo suizo adoptó el aditamento recomendado por la FIA pero solo en los costados, ya que en el medio la zona sigue siendo como su antecesor, por lo que queda un hueco que a simple vista no es muy agradable.

Repitiendo lo echo por los demás, el C32 es una actualización del coche del 2012, con el que Sergio Perez y Kamui Kobayashi lograron tres podios. Según la jefa del equipo, Monisha Kaltenborn, "se buscaron pulir los pocos puntos debiles del C31, y exprimir al máximo los puntos fuertes. Estoy segura que el equipo ha echo un gran trabajo". 

Seguramente, el hasta ahora uno de los coches más lindos de la grilla recibirá algunos cambios antes de la primer carrera en Australia, mas que nada minusculos. Será en el regreso a Europa cuando verdaderamente los equipos puedan cambiar grandes partes de sus coches.

Ferrari y su nueva maquina: el F138

Ferrari, con Fernando Alonso y Felipe Massa, presentó en la mañana argentina de hoy el F138, una denomincación un tanto particular: El número 13 por este año, y 8 por el número de cilindrada del motor, siendo este el último año en que se utilicen, ya que a partir del 2013 serán los V6 Turbo los que dominen la parrilla.

A primera vista cuenta con el agregado del color negro en la zona baja del coche, desde el alerón trasero hasta el delantero, y con un mayor color rojo en el alerón trasero. También se ve el agregado de los nuevos patrocinantes oficiales, como TNT, Kaspersky y Hublot. Anteriormente, estos pasaron de ser proovedores a patrocinadores oficiales de la Scuderia. Otra empresa que se suma es Weichai Power, siendo la primera de origen chino en los coches rojos. 

Además, se percibe la utilización en la zona delantera del aditamento estético permitido por la FIA para este año, que busca evitar el “morro de pato”, aunque sin valor aerodinámico alguno. Por último, se divisa la implementación de la bandera italiana, desde el cockpit hasta el espacio donde irá el número del coche, suplantando así el espacio dejado por la tabacalera Marlboro desde hace ya unos años, cuando se prohibió toda publicidad de compañias de cigarrillos. Igualmente, Ferrari sigue manteniendo un estrecho vinculo con Phillip Morris, la dueña de Marlboro.

En cuanto a las suspensiones, las de la Ferrari siguen siendo “pull-rod”, siendo ellos los primeros que ubicaron esta solución en la suspensión delantera el año pasado, con buenos resultados. En la parte trasera, el F138 presentó en sus escapes el “efecto coanda”, en lo que será sin dudas la zona clave de los coches de este año.

Junto a Ferrari, también se ha presentado el Force India. El equipo indio contó con la presencia de un solo piloto, el escocés Paul Di Resta, que a pesar de no estar confirmado en el equipo fue el encargado de develar el VJM06. Ante esto, se supone que el ex campeón de DTM ocupará una butaca en el equipo.

El coche es practicamente igual al del año anterior, sin grandes modificaciones. A esta altura, lo más importante para el equipo de Vijay Mallya es confirmar lo antes posible al segundo piloto de la escudería, estando a solo 46 días del arranque del mundial.