El TC calienta motores

En el día de ayer comenzaron las pruebas de varios equipos del Turismo Carretera, de cara a lo que será la apertura del torneo, el domingo 10 de Febrero en el autódromo Rubén Luis Di Palma de Mar de Ajó.

El escenario que ayer recibió a varios coches de la categoría fue el Roberto Mouras de La Plata, donde se los vio girar por primera vez a algunos pilotos del Dole Racing (Norberto Fontana y Sergio Alaux), a Carlos Okulovich y Rafael Verna. Este último volvió a probar hoy, junto a otros pilotos como Mariano Altuna, Gaston Mazzacane, y Josito Di Palma. Además, algunos equipos eligieron el trazado de 9 de Julio para realizar su primer contacto con la pista, como fue le caso del JL Kun, que llevó a Agustin Canapino y a  Christian Ledesma. Por su parte, el equipo de Rodolfo Di Meglio también dijo presente aquí, de la mano del Ford de Ricardo Risatti.

Ledesma (arriba izq), Canapino (abajo izq) y Risatti, los hombres que probaron en 9 de Julio

Otros todavía no pudieron probar, pero aparecieron fotos de cómo ya sus coches están en los últimos retoques de diseño. Así fue el caso de Juan Bautista de Benedictis, Guillermo Ortelli y Gabriel Ponce de León, como se ve en las siguientes imágenes:

El auto de Ortelli en los talleres del Dole Racing

El "avispón verde", tal cual se lo conoce al auto de Jhonito de Benedictis

El Ford de Ponce de León, casi listo

Con respecto a la primer fecha del torneo, esta fue presentada en el día de ayer en la ciudad balnearia de San Bernardo, con la presencia de varios dirigentes y pilotos de la categoría, como el campeón actual Mauro Giallombardo y Leonel Ugalde, entre otros.

Por último, vale aclarar la particular situación que vivió Emanuel Moriatis durante sus vacaciones: el campeón 2009 se fracturó un tobillo durante su estadía en EEUU, por lo que se perderá todas las jornadas de ensayos previas al inicio del torneo. Durante estos días, el piloto de Lanús se encuentra enyesado, aunque aclaró que espera llegar a la primera fecha del TC ya recuperado.

Publicado en Rock 'N Ball el 31/01/2013

F1- Jenson Button y Sergio Perez presentaron el Mclaren MP4-28

Tras la presentación de Lotus del lunes, Mclaren ha sido el segundo equipo en presentar su coche para la 64º temporada de la Fórmula Uno. En su sede en Woking, Jenson Button y su flamante nuevo compañero Sergio checo Perez mostraron por primera vez en sociedad a la maquina inglesa, que buscará cortar con la sequía de títulos que los tiene a maltraer desde hace ya cinco años.

En relación con el coche del año pasado, el MP4-28 es una evolución del mismo, según lo han afirmado desde el seno de la escudería. Eso se demuestra en las pocas diferencias que tiene con su antecesor en la parte exterior, aunque en el interior, según afirmó el propio Jenson Button, las diferencias son mayores. Esto se relaciona con el punto más bajo del equipo el año pasado, como lo fue la confiabilidad. A pesar de contar con un coche veloz, por este inconveniente que no supieron solucionar Mclaren no llegó a las últimas carreras con chances de campeonar, algo que buscarán remediar este año.

Al igual que en el 2012, Mclaren no ha utilizado el “morro de pato”, pero igualmente ha modificado un poco la zona delantera, ya que cuenta con un morro más bajo. Otra pequeña diferencia se percibe al ver los pontones, ya que las tomas de aires de ese sector no son tan rectangulares como su antecesor.

Al hablar de una de las grandes modas de estos tiempos, como lo es la salida de los escapes, debemos aclarar que Mclaren también ha puesto en su maquina el efecto Coanda, aunque no lo llevó al extremo como si lo ha hecho Lotus, sino que más bien es una actualización del MP4-27 del año pasado.

En la suspensión delantera, el equipo de Woking ha incorporado la suspensión “pull-rod”, por lo que ahora tanto delante como atrás cuenta con esta solución.

Nuevamente será sin dudas uno de los coches más lindos de la temporada, aunque en Woking poco importará, ya que el objetivo es el campeonato del mundo.

Mañana será el turno de la presentación de la Ferrari F138 y del Force India VJM06, mientras que el sábado Sauber presentará en sociedad al C32.

F1- Lotus abrió la presentación de autos con la aparición del E21

En el día de hoy el equipo Lotus, desde su base en Enstone, Inglaterra, presentó su nuevo monoplaza, el Lotus E21. A través del canal de YouTube del equipo se pudo ver la presentación del mismo, que contó con la participación de sus dos pilotos titulares (Kimi Raikkonen y Romain Grosjean), quienes fueron los encargados de descubrir el coche con el que intentarán luchar por el campeonato.

A primera vista, el coche no presenta grandes cambios, aunque si se aprecia una nueva distribución del color rojo, incorporándose tanto en la zona de los pontones como en la toma de aire superior, donde además estará escrito el nombre del piloto que lo conducirá. También se ve la incorporación de un nuevo sponsor (la bebida energética Burn, de Coca-Cola) en el alerón delantero, pero no mucho más.

En la parte técnica, el equipo ingles utilizó de manera extrema el efecto coanda para sus escapes, que tanto se puso de moda el año pasado, y que seguramente la mayoría de los equipos usarán.

En la parte de adelante, sigue estando el llamado “morro de pato” que tanto molestó a los aficionados el año pasado. A pesar de la nueva reglamentación de la FIA que permite el agregado de un aditamento con fines solamente estéticos en esa zona, Lotus ha desistido de usarlo.

Por último, en la suspensión delantera (aunque si en la trasera) no se ha adoptado el efectivo “pull-rod” que supo colocar el equipo Ferrari el año pasado, manteniéndose el tipo “push-rod”.

Seguramente esta no será la versión definitiva del coche, ya que durante los próximos entrenamientos en Jerez de la semana próxima se evaluara la producción del mismo, y de ser necesario se harán las modificaciones correspondientes, tal cual ha dicho Romain Grosjean.

De esta manera, Lotus dio el puntapié inicial en la presentación de coches, de cara a lo que se vendrá el 17 de Marzo, cuando la F1 dispute el primer gran premio del año, en Melbourne, Australia.

#Dakar2013 // Análisis final (parte dos): Motos y Cuatriciclos

Tras revisar ayer como fue la competencia para los autos y camiones, es hora de analizar la tarea echa por las otras dos categorias: las motos y los cuatris.

- Motos

La categoría de las dos ruedas fue la más pareja: la punta fue cambiando de mano durante seis ocasiones en los 15 días de duración del rally, y tuvo a siete ganadores distintos en etapas. Finalmente el vencedor fue el gran candidato Cyril Despres, pero no la tuvo tan fácil como uno pensaba por la ausencia de su gran rival Marc Coma: el francés logró tomar y mantener la punta recién en la segunda semana de competencia, mientras se desarrollaba la 10º etapa. Anteriormente, la punta había sido tomada por otros compatriotas suyos, como David Casteau u Olivier Pain. Este último supo liderar durante cuatro días seguidos, siendo el mejor en la primer seman. Al pasar el octavo día, Casteau fue el que tomó el liderato, pero al día siguiente todo se derrumbaría, gracias al choque que sufrió contra una vaca, que lo dejó con fuertes dolores en uno de sus hombros que no le permitió seguir en carrera. Además de los rivales, Despres debió sortear una penalización de 15 minutos tras sufrir la rotura del motor en la llamada etapa maratón, la séptima. Fue el único de los pilotos de punta que realizó este cambio, e igualmente pudo tomar la punta de la general solo dos días después, ayudado tanto por su excelente manejo como por la irregularidad del resto. Igual, ver a alguien descontar de esa manera 15 minutos de penalización no pasa seguido…

Despres festejando en Santiago: en la mano derecha, el trofeo del 1º lugar. En la izquierda, los cinco títulos que logró

Durante las primeras cuatro etapas, la punta se repartió entre la misma cantidad de pilotos: en la primera Francisco chaleco Lopez fue el más rápido, pero al día siguiente el español Joan Barreda Bort lo reemplazó. Al tercer día la posta la tomó Cyril Despres, pero tras terminar la cuarta jornada, el líder era Pain, que fue el primero que supo mantenerse durante un buen tiempo liderando.

Hay uno de estos nombres que no se nos debe olvidar: el de Joan Barreda Bort. El español (que compitió con una Husqvarna) fue el que más etapas ganó (cuatro), además de no estar nunca por debajo del sexto lugar en la última semana. ¿Qué ocurrió entonces para que el español haya terminado clasificado 17º en la general y no entre los cinco primeros? La respuesta es sencilla: su irregularidad durante los primeros siete días de competencia. A pesar de que venció en dos etapas (la segunda y la cuarta) en la primer semana, sufrió horrores el hecho de abrir pista. Cuando lo hizo fue donde se vieron sus peores performances: 44º en la etapa tres y 143º en la etapa cinco (en ambas con problemas en la moto por errores de navegación suyos), además de terminar entre los puestos 20 y 30 en dos de las tres etapas restantes. Si estas cosas no le hubieran ocurrido, el hombre que disputó su tercer Dakar hubiera terminado mucho más arriba.

Otro que apareció este año fue el norteamericano Kurt Caselli. En un principio ni siquiera en sus planes estaba correr el Dakar, pero la lesión de un compañero lo hizo posible: la caída de Marc Coma en el rally de Marruecos fue crucial para la llegada de este hombre, que fue llamado por KTM para suplantar al español. Fue debut absoluto para él, un piloto que ni siquiera sabía como usar la hoja de ruta, que terminó siendo ayudado por el propio Coma durante los primeros días de carrera. A medida que se fue sintiendo a gusto, aparecieron los resultados: un cuarto puesto en la sexta etapa antecedió a su primera victoria al día siguiente, quedando delante de varios hombres con mucha más experiencia que él en este tipo de competencias.  La inexperiencia la pagó cara 24 horas después, cuando debió abrir pista y se perdió durante bastante tiempo, terminando en el último lugar (139º), pero nuevamente reaccionó y venció en el undécimo tramo cronometrado. Terminó 31º en la general, pero es un joven que si hace las cosas mejor el año que viene estará peleando arriba.

De los argentinos vale destacar la gran tarea de Javier Pizzolito, que en su tercer Dakar demostró todo su potencial y terminó dentro de los diez mejores, en el octavo lugar. Sus mejores días fueron en tierras peruanas, donde en tres de las primeras cuatro etapas siempre estuvo dentro de los diez. A partir de la quinta, el hombre de Pinamar fue perdiendo terreno en los tramos diarios, llegando entre el puesto 10 y el 20, pero se lograba mantener entre los 15 en la general. Recién en la 12º etapa pudo volver a ser top diez (noveno), lo que le sirvió para pasar a tener esa misma posición en la general. Las dos últimas etapas lo ayudaron para superar a una moto más y ser octavo. La confianza que le depositó el equipo oficial Honda de Japón (había corrido con Honda Argentina los dos años anteriores) la retribuyó con este gran Dakar.

 - Cuatriciclos

 Los cuatriciclos tuvieron un solo nombre: Marcos Patronelli. El argentino manejó de manera impecable durante todo el evento, con una Yamaha que siempre estuvo a la altura de las circunstancias. Fue puntero desde la segunda etapa hasta el final, en lo que fue la categoría con menos cambios en el liderato (Flores Seminario fue líder en el primer día). Además, ganó cuatro etapas, repitiendo su mejor performance de justamente la primera vez que venció en el Dakar, en 2010. Con estas cuatro, Marcos llega a 14 etapas ganadas en cuatro años, un número para nada despreciable.

Marcos Patronelli pudo llevar la bandera argentina a lo más alto

La clave para su victoria estuvo en la velocidad con la que encaró la primer semana: ahí ganó todas sus etapas, y terminó dos veces segundo y una vez tercero. Con una distancia considerable por sobre el segundo, Patronelli se dedicó la segunda parte del rally a regular y tratar de llegar. Igualmente, no esto no significó que haya ido a poca velocidad, ya que siempre estuvo entre los cinco primeros, con excepción de la etapa 10, donde quedó séptimo. Finalmente, triunfó por casi dos horas de ventaja sobre Ignacio Casale, un chileno que el año pasado había terminado cuarto y que en este rally ganó una etapa. Seguramente el año que viene será un duro rival para el argentino.

Aquí el hombre que nadie tenía en cuenta y apareció en los primeros planos fue el árabe Sebastian Husseini. El holandés (nacido en Emiratos Arabes Unidos, pero con doble nacionalidad) fue toda una sorpresa en los primeros días, cuando terminó cuatro etapas consecutivas en el segundo puesto. En la quinta no pudo seguir con la racha y terminó 36º, en un día que fue el bisagra para él, quedándose muy lejos de la punta. A partir de allí, nunca estuvo detrás de los siete mejores, y hasta se dio el lujo de ganar una etapa (la 12º), por lo que pudo recuperarse y terminar en el sexto lugar.

Por último, no pudimos apreciar el real potencial de Tomás Maffei, otro que era candidato a pelear bien arriba (fue tercero el año pasado). Increíblemente se le paró el cuatriciclo antes de subir a la rampa en Lima, y debieron cambiarle el motor. Esto fue crucial para sus aspiraciones, gracias a los 15 minutos de penalización recibidos. Su mejor ubicación fue cuarto en la etapa 10, pero no le alcanzó para terminar entre los diez primeros, ya que terminó 11º.

Publicado en Rock 'N Ball el 21/1/2013

#Dakar2013 // Análisis final (parte uno): Autos y Camiones

Como todo evento importante, el Dakar ha dejado mucha tela para cortar: tela que se fue tejiendo durante los últimos 15 días, y que se irá cortando con el correr de las horas, buscando explicaciones y sacando conclusiones sobre cada cosa que sucedió, ya sea desde el orden del clasificador en cualquiera de las cuatro categorías, como los abandonos y demás cosas.

El objetivo de este análisis en particular es ver como (hablando exclusivamente del plano deportivo) fueron cambiando las cosas desde aquel ya lejano cinco de enero, hasta el día de ayer. En el día de hoy hablaremos de los autos y los camiones, mientras que mañana serán las motos y los cuatriciclos los protagonistas.

- Autos

En los coches como ya sabemos la victoria fue para Stephane Peterhansel a bordo del Mini número 302 del equipo X-Raid. El piloto galo solo venció en dos etapas (la segunda y la séptima), por lo que la clave para ser el mejor no pasó por ahí, sino que su mayor rasgo fue la consistencia para llegar en todas las etapas dentro de los diez primeros. La sumatoria de la confiabilidad del auto más la buena navegación de su copiloto más el manejo casi perfecto del galo fueron factores cruciales para lograr esa regularidad. Tan bueno fue ese combo que sus peores resultados fueron en los últimos dos días, cuando su objetivo ya era mantenerse en pista y no necesitaba pisar el acelerador a fondo. Fue líder desde la segunda hasta la última etapa, y durante la primera semana peleó mano a mano con el rival que más resistencia le propuso: el qatarí Nasser Al-Attiyah. El hombre de medio oriente compitió con un Buggy, en el cual se trabajó durante los últimos seis meses, liderando así un proyecto que se calificó como a largo plazo junto a Carlos Sainz. Sin embargo, los resultados aparecieron en este mismo Dakar: Nasser triunfó en tres etapas (tercera, cuarta y sexta), y mientras se mantuvo en carrera siempre fue el escolta de Peterhansel. Lamentablemente, un problema en su rueda trasera derecha lo privó de poder seguir en carrera en la novena etapa, dejándole el camino casi allanado hacia la victoria al piloto francés, que desde ese momento y hasta el final tuvo a su máximo perseguidor (Giniel de Villiers)  a más de 40 minutos de distancia.

Peterhansel hoy al mediodía en la rampa en Santiago, festejando su undécimo Dakar

En tanto, Carlos Sainz también logró vencer en una etapa (la primera), pero al igual que su compañero de equipo pagó las consecuencias del poco tiempo de desarrollo que tuvo su maquina previo a la competencia: en la sexta etapa (y tras dos días complicados, con problemas en el coche incluidos) le dijo adiós al rally, gracias a la rotura de su motor. Igualmente, las sensaciones del equipo Qatarí fueron buenas si se piensa que es un proyecto a largo plazo: si en su primer Dakar lograron cuatro victorias en nueve etapas corridas, podemos asegurar que en los próximos años serán firmes candidatos a la victoria.

Otro de los a priori protagonistas fue el estadounidense Robby Gordon, que nuevamente no pudo llegar entre los de adelante, aunque si terminó el rally de la mejor manera. Unas complicadas primeras etapas (fue 137º en la primera, y 88º en la cuarta, donde sufrió un vuelco) lo privaron de poder luchar por los primeros puestos, algo que demostró que podía hacer luego de aquella cuarta etapa: desde entonces, nunca se bajó del sexto puesto, teniendo dos victorias (etapas 11 y 13), un segundo lugar, y cuatro terceros puestos consecutivos. Finalmente, en la general culminó 14º, recuperando casi 30 lugares desde aquellos pésimos primeros días.

Por su parte, el balance del mejor argentino fue muy positivo. Hablamos de Orlando Terranova, que pudo cumplir dos objetivos importantes: el primero fue llegar, ya que de seis participaciones anteriores solo había podido terminar una (en 2010, siendo 9º). El segundo es sin dudas llegar entre los de adelante, como lo fue su gran quinto lugar, incluyendo una histórica victoria en la 10º etapa: nunca un argentino en la categoría autos había podido triunfar en un tramo cronometrado. Al igual que Peterhansel, su clave estuvo en la consistencia, ya que solo en tres de las 14 etapas terminó fuera de los diez primeros (primera, tercera y cuarta). Otro factor fundamental fue el buen entendimiento con su navegante, algo que ya lo venía complicando en los últimos años (como lo fue el año pasado, cuando a mitad de competencia su copiloto se fue a su país natal, acusando problemas personales que nunca quedaron del todo claros).

Por último, vale mencionar a Lucio Alvarez, que a pesar de no poder repetir el quinto lugar del año pasado, ha terminado entre los diez primeros. Lamentablemente para él, un problema con la suspensión delantera del coche durante la fatídica cuarta etapa (en la que perdió casi dos horas) fue lo que lo dejó sin chances de ser top cinco nuevamente. Por suerte ha sabido recuperarse, y ya con un segundo objetivo (finalizar entre los diez de adelante) encaró lo que le quedaba del Dakar, algo que terminó logrando gracias a su buena producción, ya que nunca se bajó del 10º puesto diario, por lo que pudo superar a 17 autos en la general para así poder arribar a Santiago 10º.

- Camiones

 Los Kamaz tuvieron un Dakar glorioso: completaron el podio con tres de sus maquinas, que fueron conducidas por tres pilotos del mismo país de donde proviene la marca: Rusia.

Sin embargo, el objetivo no se logró sin antes esquivar un gran obstáculo, llamado Gerard De Rooy. El holandés campeón en 2012 venía con su Iveco dominando durante la primer semana de competencia, venciendo en las primeras tres etapas, además de llevarse la sexta y la séptima. Era el gran candidato, pero el Dakar esta lleno de imprevistos, y De Rooy los sufrió: en la etapa nueve tuvo una serie de problemas con su camión (pinchadura de neumático, falla del turbo) que le hicieron perder toda la ventaja que tenía, que en ese momento era de 22 minutos, además de bajar hasta la cuarta posición, lugar en el que finalmente terminó. Solo le quedó el consuelo de ser el que más etapas ganó, con cinco.

En cambio Eduard Nikolaev no necesitó de ninguna victoria durante los 14 días para coronarse vencedor. Es el único de los cuatro triunfadores que cuenta con esta particularidad.

El festejo de Eduard Nikolaev, consagrado por segunda vez ganador del rally-raid.

El piloto ruso en la primera semana se mantuvo expectante, y desde esa difícil novena etapa para De Rooy tomo el liderazgo, que nunca más soltó. Su eficacia se basó en estar permanentemente siempre entre los siete primeros de las etapas, tanto antes como después de tomar la punta.

Detrás de él, completaron el dominio de Kamaz Ayrat Maardev y Andrey Karginov. El primero solo venció en una etapa (la cuarta), mientras que el segundo ganó tres de las últimas cinco, posibilitándole subir dos posiciones y terminar tercero.

La labor de los dos camiones argentinos fue muy buena. El Mercedes-Benz número 533 de Walter D’Agostini, su hijo Augusto y su sobrino Hernán pudo llegar a Santiago en el 32º lugar. Anteriormente, habían disputado dos veces el Dakar, con suerte dispar: abandonaron en 2011, y en el 2012 pudieron terminar en el puesto 71, por lo que la producción de este año superó con creces aquella, culminando mucho más adelante. Además, se destacó el 18º lugar logrado en la última etapa, siendo seguramente uno de los vehículos que menos sacó el pie del acelerador, en etapas en las que eso es moneda corriente.

El otro camión argentino, conducido por los hermanos Andrés y Esteban Germano junto a Abel Pertuzzo, pudo culminar por primera vez en su segundo Dakar, ya que el año pasado habían desertado tras la etapa 11. El camión número 556 terminó 39º en la general, y al igual que los D’Agostini también tuvo en la última etapa su mejor resultado, terminando 36º. Así, luego de un comienzo en el que se encontraban más allá de los 60 primeros, pudieron terminar dentro de los 40 (sobre 6)

Publicado en Rock 'N Ball el 20/1/2013

#Dakar2013 // Día 15 – Etapa 14: Peterhansel y Despres pentacampeones; Patronelli y Nikoaev, bi

Tras 15 días y 14 etapas, en los que se recorrieron más de 8.000 kilómetros entre tres países, el Dakar en el día de hoy culminó su 33º edición, con la realización del último tramo cronometrado, que unió las ciudades de La Serena y Santiago, en Chile. Fue una etapa donde prácticamente el clasificador no se modificó, gracias a la poca extensión de la especial (128 Km), en un día que (como el de la 1º etapa) está dedicado más a los tramos de enlace que a la competencia en sí. De esta manera, desde La Serena partieron 305 maquinas (125 motos, 93 autos, 61 camiones y 26 cuatriciclos), de las cuales solo faltan tres coches y un camión por arribar a la ciudad de Limache, en donde terminó la última especial.

- Autos

Lo más importante pasa por el clasificador general: el francés Stephane Peterhansel  se ha llevado el triunfo en autos por quinta vez (segunda consecutiva), y así sigue ampliando su brillante palmarés: con 11 triunfos (seis en motos) en 25 participaciones es el hombre que más veces ha ganado la competencia más difícil del mundo.

El piloto de Mini venció con un tiempo total de 38:32:39, siendo 42 minutos más rápido que el francés Giniel De Villiers, que a bordo de su Toyota se “coló” entre los Mini, que con Leonid Novitsky y Nani Roma completaron el 3-4 de la marca. Por su parte, Roma se llevó la etapa de hoy, la cuarta de este Dakar y la 10º de su vida, quedando delante de los dos máximos representantes argentinos en coches: Orlando Terranova y Lucio Alvarez.

Con este segundo puesto, Terranova coronó su mejor Dakar, terminando quinto en la general e incluyendo un histórico triunfo en la 10º etapa. Por su parte, Lucio Alvarez cumplió con el objetivo y llegó al top ten, ya que gracias a esta última performance superó a tres coches, terminando 10º.

Además de ellos dos, otros diez argentinos pudieron sortear esta última dificultad sin inconvenientes y terminaron. Ellos son: José García (29º), Adrían Yacopini (30º), Victor Mastromatteo (35º), Alejandro Yacopini (41º), Sebastian Halpern (46º), Lino Sisterna (49º), Fernando Bradach (66º), Francisco Regunaschi (80º), Hernán Kim (81º) y José Blangino (87º).

En total, de 155 coches que largaron en Lima, por ahora 91 (el 58%) pudieron llegar a Santiago (pueden llegar dos más), un 18 % más de lo que había estimado la organización. Entre los argentinos, 20 fueron de la partida y terminaron 12, nada mal.

- Motos

En las dos ruedas Cyril Despres ganó por quinta vez el Dakar, la segunda de manera consecutiva. El francés necesitó de 43:24:22, que incluyeron 15 minutos de penalización por haber cambiado el motor. Igualmente, pudo quedarse con el triunfo, aventajando a su mochilero Ruben Faría por 10 minutos, en lo que fue un final perfecto para KTM, que además de ubicar a sus dos hombres del equipo oficial en los dos primeros lugares, terminó completando el top cinco con otros tres pilotos de la marca: Francisco Chaleco Lopez que llegó a 18 minutos del lider, (penalizó 15 ayer por cambio de motor), Ivan Jakes a 23 y Joan Pedrero, a casi una hora de Despres.

La etapa de hoy se la llevó Faría, con Joan Barreda Bort como escolta y Helder Rodrigues ubicado tercero, a 24 segundos del portugués.

De los nuestros, Javier Pizzolito completó una gran actuación, y también pudo cumplir su objetivo: el hombre de Pinamar terminó 12º en la etapa, quedando octavo en la general. En tanto, Pablo Rodriguez arribó 40º, culminando 21º en la general.

Además de ellos, otros 11 argentinos terminaron: Diego Demelchori (45º), Pablo Pascual (55º), Rodolfo Bollero (64º), Juan Cruz Ortiz (82º), Gustavo Bassi (94º), Juan Manuel Belaustegui (95º), Martin Amengual (100º), Eduardo Alan (112º), Marcelo Santos (115º), Juan Barbery (121º) y Luis Belaustegui, en el 125º lugar.

De 189 motos que salieron de Lima, 125 llegaron a la meta, un 66%. De los argentinos, solo cinco no pudieron completar la carrera: Sergio Petrone, Federico Rivas, Ariel Ciampi, Pablo Busin y Mauricio Gomez.

  

- Cuatriciclos

Marcos Patronelli no ha tenido ningún problema y se coronó por segunda vez, a tres años de su primer título (2010). De esta manera, la dinastía Patronelli continúa, con cuatro triunfos seguidos, sumando los dos logrados por su hermano Alejandro en 2011 y 2012. Tras el argentino (49:42:42), el chileno Ignacio Casale terminó a casi dos horas de ventaja, mientras que tercero llegó Safal Sonik, a 03:16:49.

Sobre la etapa de hoy, el sudafricano Sarel Van Biljon no tuvo problema en abrir pista, y venció por segundo día seguido. Detrás de él, el árabe  y debutante Sebastian Husseini (que realizo una gran primera semana de carrera) acabó segundo, y Patronelli terminó tercero.

En la general, además de Marcos, hubo otro argentino metido entre los cinco de adelante: hablamos del fueguino Lucas Bonetto, que en su segundo Dakar ya se logró meter en los puestos de punta y terminó en el cuarto lugar.

En el noveno puesto terminó Claudio Cavigliaso, delante de Luciano Gagliardi y Tomás Maffei. En la 16ª colocación aparece Gastón Gonzalez, en el 24º Marcelo Fernandez, y tras él Daniel Domaszewski, que pudo salir del último lugar.

De los quads se puede decir que fueron 40 los que salieron de Lima, y llegaron 26 (65%). Mayor fue la efectividad de los argentinos, que de 11 solo dos no pudieron completar el rally: Daniel Mazzuco y Santiago Hansen, dos pilotos que en la segunda etapa se quedaron a pie.

- Camiones

 Eduard Nikolaev es el hombre que mañana subirá al escalón más alto del podio. El ruso logró su segunda victoria (2010 la anterior), con un tiempo total de 39:41:43.

Además, lideró a la “armada rusa”, que con los poderosos Kamaz lograron el 1-2-3 en esta edición, siendo Ayrat Maardev su escolta, y Andrey Karginov el tercero. Tras ellos terminó el Iveco de Gerard De Rooy, que no pudo recuperarse de los problemas sufridos en la etapa nueve, dejándoles en bandeja el titulo a los rusos.

La etapa de hoy fue ganada por el holandés Peter Versluis, con De Rooy y Micky Biasion como los hombres que lo secundaron.

La bunea noticia es la llegada a Santiago de los dos camiones argentinos que largaron en Lima: la familia D’Agostini terminó el rally con su mejor resultado en una etapa: fueron 18º, y quedaron en la 32º posición en la general. Por su parte, los hermanos Germano llegaron 36º hoy, culminando 39º en el total.

Esta fue la categoria donde mayor cantidad de bólidos que largaron desde Lima terminaron: arrancaron 75 camiones, de los cuales 60 llegaron a la meta: un 80 %, algo impensado antes del inicio de la competencia, pero que gracias a algunos tramos que se cancelaron (como la etapa ocho) se hizo posible.

- Lo que viene: Premiación en Santiago.

Lo que queda es protocolar: las más de 300 maquinas que terminaron irán al Palacio de la Moneda en Santiago, donde desfilarán y pasarán por la misma rampa donde hace 15 días atrás iniciaron toda esta gran aventura. Se espera un gran marco de público, en lo que se tratará de un día dedicado solo a las premiaciones y al festejo.

Publicado en Rock 'N Ball el 19/1/2013

#Dakar2013 // Día 14 – Etapa 13: Patronelli, Peterhansel, Despres y Nikolaev, a un paso

El final del Dakar se acerca: hoy se disputó la anteúltima etapa, la 13º, que unió Copiapó con La Serena en tierras chilenas. Al igual que ayer, no pasaron grandes cosas, y tampoco se sucedieron resultados que modificaran de manera drástica la clasificación general.

La etapa arrancó con un primer enlace de 90 Km hacia el norte, para luego comenzar a bajar en el mapa, y a la vez acercarse a las orillas del Oceano Pacífico. La especial se dividió en dos tramos: el primero constó de un gran tramo de arena y dunas, en lo que fue la última vez que pasaron por dicho terreno. La segunda, ya contó con la tierra y las piedras como principales atracciones, en un tramo de 105 Km. Finalmente, luego de 204 Km de enlace los pilotos llegaron al vivac, en la ciudad de La Serena.

- Autos

Robby Gordon se dio el gusto de vencer en una etapa que se corrió en un 100%, no como la que venció hace dos días, donde solo se disputó el primer tramo. El Hummer naranja triunfó por 22 segundos por sobre Gerlain Chicherit. A casi cinco minutos terminó Orlando Terranova, que quedó delante de Giniel De Villiers, quíen ya está totalmente resignado ante la gran diferencia que le sacó Stephane Peterhansel en la punta de la general. Por su parte el francés fue noveno, que ya piensa más en terminar las etapas que en correrlas. Sexto arribó Lucio Alvarez con su Toyota, a unos 11 minutos.

En la general, Peterhansel está muy lejos, a 45 minutos de De Villiers. Solo una falla mecánica o un gravísimo error de navegación (algo casi imposible) lo podrían privar de una victoria. Tras De Villiers, está Leonid Novitsky, que aprovechó el retraso de Nani Roma hoy (11º) para tomar el último escalón del podio. El que no llegó a superar al español fue Terranova, que está a 12 minutos de él. Lucio Alvarez está muy cerca de su objetivo (ser top ten) luego de los problemas que tuvo con la parrilla del coche en la etapa cuatro: está 13º, a solo cuatro minutos del 10º, el chileno Boris Garafulic.

Peterhansel en 2012, festejando su 10º Dakar. Una imagen que mañana puede repertirse

 Otros argentinos que ya ven la llegada en la punta de su coche son José García (29º), Adrían Yacopini (30º), Victor Mastromatteo (35º), Alejandro Yacopini (41º), Sebastian Halpern (47º), Lino Sisterna (49º) y Hernán Kim (67º). Por ahora, ni Fernando Bradach ni José Blangino (ambos registraron paso por el WP 9, en los lugares 80º y 86º respectivamente) han llegado a la meta, dos más que se sumarían a los otros diez que ya están ante su última etapa.

- Motos

 Esta es la categoría que más dudas genera acerca de su posible ganador: Cyril Despres sigue como líder, pero Francisco chaleco Lopez pudo descontarle cinco minutos al vencer en la etapa de hoy. Por su parte, el francés fue segundo, y ahora le lleva una diferencia de ocho minutos. Además de la velocidad, chaleco también dependerá de algún (aunque sea minimo) desliz de Despres. Tercero hoy fue el portugués Paulo Gonçalves, que con su Husqvarna no pudo evitar el 1-2 de KTM.

Javier Pizzolito terminó 11º y pudo ascender un puesto más en la general (ya es octavo). En el 23º lugar llegó Pablo Rodriguez, y si nos ponemos a mirar más abajo en la tabla, encontraremos a Pablo Pascual, clasificado 44º en la etapa y 55º en la general.

Despres también puede repetir, pero tiene a Chaleco Lopez cerca

Como dijimos, el francés Despres sabe que llegar primero al último día no significa nada: en cualquier parte del recorrido de mañana puede sucederle de todo, además de que no podrá (como sí puede Peterhansel) regular e ir tranquilo, ya que Lopez está a ocho minutos, no a 55. Es verdad, la etapa de mañana es corta, pero el más que nadie sabe que los contratiempos inoportunos son una constante en esta competencia, y que pueden aparecer en cualquier momento.

- Cuatriciclos

Con un Marcos Patronelli a punto de coronarse, el resto aspira a aunque sea ganar una etapa, o simplemente llegar. Eso hizo el holandés Sarel Van Biljon, que con su E-ATV triunfó por segunda vez en esta competencia (la octava fue suya también). Superó por 41 segundos a Sebastian Husseini, y por 48 a Ignacio Casale. Cuarto quedó Lucas Bonetto, y quinto Patronelli. Tomás Maffei terminó octavo, y Gastón Gonzalez noveno, a 23 minutos de la punta.

La que sí se repetirá será esta imagen (si nada raro pasa), con Patronelli festejando su victoria, como en 2010

Como dijimos, Patronelli domina, teniendo 01:50:24 de ventaja sobre Casale, y más de tres horas sobre Safal Sonik. Bonetto sigue firme en el cuarto lugar, y en el noveno está Claudio Cavigliaso, que culminó 13º. Detrás de él, Luciano Gagliardi y Tomás Maffei. Este último conduce una Yamaha, misma herramienta que pilota Gastón Gonzalez que quedó 16º. En tanto, Daniel Domaszewski, (que conduce una Honda) sigue en carrera, en el 25º y último lugar.

- Camiones

Andrey Karginov se llevo por segundo día seguido el tramo cronometrado, aventajando con el Kamaz a Gerard de Rooy por casi tres minutos. Así, el ruso tomó el segundo lugar en la general, superando a su compatriota Ayrat Maardev, que no tuvo un buen día y llegó séptimo.

El terceto ruso que domina el Dakar en esta categoría lo completa el líder Eduard Nikolaev y su Kamaz, que hoy fue quinto.

 Tras una primera semana con un camión italiano (Iveco) y un piloto holandés dominando las acciones (De Rooy), la armada rusa se despertó y “apabullo” a su rival, haciendo hasta ahora el 1-2-3, tanto en pilotos como en constructores. Impresionante.

Si de nacionalidades hablamos, no podemos olvidarnos de los hombres argentinos: tanto los D’Agostini como los Germano todavía no han arribado, según lo que marca el Live Timing de la pagina oficial del Dakar. Según ella, ambos sortearon el WP 9 (tres antes de llegar), con los D’Agostini ubicados en el puesto 33, y los Germano en el 37º lugar.

- Lo que viene: Etapa 14: La Serena - Santiago (630 Km)

La competencia más exigente del mundo llega a su fin mañana, cuando los coches terminen la 14º etapa. Esta (al igual que la primera) tendrá bastante más recorrido de enlace que de especial: con 121 Km iniciales, partirán rumbo al punto donde arrancarán la especial, de tan solo 128 Km, que además se dividirá en dos. La zona de todo el tramo cronometrado estará repleta de tierra y piedras, y los pilotos seguramente pisaran el acelerador en un 50% o menos, buscando solamente llegar.

Tras la especial, tendrán siete kilómetros de enlace, que estarán presenciados por una gran cantidad de gente, la misma que los recibirá en Santiago, donde seguramente serán valorados como auténticos héroes.

Publicado en Rock 'N Ball el 18/1/2013

#Dakar2013 // Día 13 – Etapa 12: Se acerca el final

La llegada a territorio chileno nos adentró en la última parte de este Rally Dakar Perú-Argentina-Chile. Hoy se corrió la antepenúltima etapa antes de arribar a Santiago, en la zona de Copiapó. Antes, los competidores partieron de Fiambalá y cruzaron la Cordillera de los Andes, hasta llegar a la ciudad trasandina. En total, fueron 392 Km de enlace, antes de la especial de unos 319 kilómetros, donde debieron enfrentar al comienzo una zona veloz, con piedras y tierra, que después fue sustituida por las dunas y la dura arena del desierto chileno. No fue un día con grandes sorpresas, ya que los cuatro líderes se mantendrán hasta por lo menos mañana en el escalón más alto.

 - Autos

 El equipo oficial Mini ha logrado su cuarta victoria este año, de la mano del español Nani Roma. Le bastaron 03:36:34 para ser el mas rápido del día, aventajando por cuatro minutos a Robby Gordon (sexta etapa consecutiva que está entre los cinco primeros). Tercero quedó Giniel De Villiers, y cuarto Stephane Pterhansel, que no deja que el sudafricano pueda descontarle segundos en la general. Tras ellos, aparecen los dos mejores pilotos argentinos: Orlando Terranova y Lucio Alvarez (5º y 6º respectivamente), siendo el tercero mejor del día Adrián Yacopini en el 20º lugar.

Monsieur Dakar, rumbo a su undécima victoria

La noticia negativa fue el abandono de Emiliano Spataro: el motor de su Renault Duster no pudo soportar la gran cantidad de agua a la que estuvo sometido el día de ayer, y ni siquiera pudo comenzar el tramo de enlace hoy. En dos días, los dos pilotos provenientes del automovilismo de pista argentino, que tienen poco y nada que ver con este rally quedaron fuera (recordemos el abandono de Juan Manuel Silva ayer).

La clasificación general marca que Perterhansel está cada vez más cerca de conseguir su undécimo Dakar, gracias a la diferencia de 50 minutos que tiene con De Villiers. Tercero, el mini del ganador de hoy Nani Roma, y cuarto se ubica Leonid Novitsky, que finalmente no perdió ayer la posición con Orly Terranova, que sigue quinto.

Cerca del top ten está Lucio Alvarez, en el 13º lugar, a 21 minutos del décimo.

Más atrás, hay otros siete argentinos que siguen en carrera: José García (32º hoy, 29º en la general), Adrían Yacopini (30º), Victor Mastromatteo (29º/35º), Alejandro Yacopini (56º/42º), Sebastian Halpern (59º/47ª), Lino Sisterna junto a su hijo Juan Pablo (49º/50º) y Fernando Bradach (62º/64º). También hay un navegante argentino, Leonardo Suaya, que corre junto al chileno Cristobal Vidaurre. Ellos ocupan la 58º posición en la general.

 - Motos

Como en autos, la punta no se modificó, pero sí hubo un acercamiento: Francisco Chaleco Lopez pudo descontarle cinco minutos a Cyril Despres en la lucha por la punta, estando ahora a 13 minutos. Entre ellos sigue el mochilero y escudero de Despres, el portugués Ruben Faría, que hoy ha sido segundo en la etapa.

Despres, el que menos ventaja tiene

Delante del portugués se ubicó Frans Verhoeven con una Yamaha, gracias a que fue un minuto y medio más rápido. Además, tercero fue el español Joan Barreda Bort, a bordo de su Husqvarna. Tanto Lopez como Despres no tuvieron destacadas actuaciones: el chileno, que conoce bien este suelo más que nadie, no ha podido aprovechar todo su potencial, y terminó en el séptimo lugar, a más de cuatro minutos del líder. Por su parte, el cuatro veces campeón del Dakar dejó pasar a otras maquinas (como él mismo lo ha confirmado) para no marcarles el camino, y por esto fue más lento, quedando 14º.

De los argentinos, Javier Pizzolito estaba igualando su mejor performance (iba 7º) hasta el último WP, pero en el final de la etapa perdió tiempo, concluyendo noveno, mientras que su compañero Pablo Rodriguez llegó 32º.

Como ya dijimos, la general la domina Despres (37:46:59) con su KTM. El francés sabe que si mañana no pierde terreno ya es casi campeón. Por su parte, Chaleco deberá ser muy rápido mañana,  si quiere llegar a Santiago como vencedor. Tiene la ventaja de ser local y conocer muy bien los terrenos, tendrá que aprovecharlo. Mientras ellos pelean por la punta, el objetivo de otros es mantenerse entre los diez mejores, como Javier Pizzolito, que subió un puesto y ya es noveno, en lo que hasta ahora es el mejor resultado suyo en el Dakar.

- Cuatriciclos

Los resultados del día de hoy llaman la atención: si uno revisa la tabla de posiciones, se encontrará cada dos puestos a un argentino, entre el 1º y el 13º lugar. Veamos: primero terminó el arabe Sebastian Husseini, pero a solo un minuto de Marcos Patronelli. Dos puestos para atrás encontramos a Lucas Bonetto, y tres más atrás a Tomás Maffei. Si pasamos desde Maffei (7º) dos puestos más atrás, está Luciano Gagliardi. Finalmente, un par detrás se encuentra Gastón Gonzalez, y a otros tantos Claudio Cavigliaso. En el fondo, aparecen los dos argentinos que faltaban: 23º Daniel Domaszewzki y 24º Marcelo Fernandez.

Marcos Patronelli corrió todo el Dakar en la punta. ¿La podrá mantener hasta el final?

Marcos Patronelli (al igual que Perterhansel) tiene casi asegurada su victoria. Solo una catastrofe podría ser la causa de que pierda esa hora 52 minutos de diferencia que tan bien generó desde las primeras etapas, y que luego reguló. Su escolta sigue siendo el chileno Ignacio Casale, y tercero se mantiene Safal Sonik. Lucas Bonetto ha podido mantenerse en el cuarto lugar, y Cavigliaso ha ascendido una posición, siendo ahora octavo. Tras él, Husseini, y luego Luciano Gagliardi y Tomás Maffei. Decimosexto aparece Gonzalez,  siete puestos delante de Fernandez, y nueve de Domaszewski, que cierra el clasificador, en el 25º lugar.

- Camiones

Otro que está cerca de vencer es el ruso Eduard Nikolaev, que pudo mantener su liderato, a pesar de que su compatriota Ayrat Maardev le haya descontado un par de minutos, gracias a su segundo lugar (Nikolaev terminó séptimo) en esta etapa.

Nikolaev aprovechó los tropiezos de De Rooy y lidera

El vencedor fue otro ruso, Andrey Karginov, con un tiempo de 04:09:44. Tras Karginov y Maardev llegó el que durante la primer parte del Dakar fue el amplio dominador y favorito: Gerard de Rooy. Las chances del holandés son casi nulas (se encuentra a 56 minutos de la punta), y debe esperar un milagro para llevarse el trofeo de vencedor.

La bandera celeste y blanca sigue diciendo presente en los gigantes: los hermanos Germano han llegado en el puesto 44º, siendo los últimos clasificados hasta el momento (largaron 62). La otra Mercedes de la familia D’Agostini todavía no marcó paso por la meta, y el último registro de ellos fue por el WP 6 (de ocho), por lo que todavía les queda un buen tramo por recorrer. Esperemos que lleguen, aunque sea en la madrugada chilena.

Nikolaev apunta a conseguir su segundo Dakar (ganó en 2010), y lo está consiguiendo: el ruso le lleva media hora a Maardev, y 50 a Karginov. Los Germano en tanto están 41º.

- Lo que viene: Etapa 13: Copiapó – La Serena (735 Km)

El Dakar está llegando a su fin, y mañana se realizará el último tramo de especial bien “de carrera”, ya que el último día (como el primero) no sirve para poder descontar o escaparse unos segundos, debido a su corto recorrido.

Desde Copiapó, los bólidos partirán hacía el norte, recorriendo unos 90 Km. En ese punto arrancará la especial, de 441 Km, que se dividirá en dos: un primer tramo de 245 Km que mezclará la tierra y las piedras con las dunas y la arena. La segunda será más bien como el principio de la primera: la tierra y las piedras dominarán el paisaje, en lo que será el último gran reto de los pilotos

Publicado en Rock 'N Ball el 17/1/2013