Sutil, el 22º y último en ser confirmado

Tras un largo tiempo de incertidumbre Force India ha confirmado quien acompañará al escosés Paul Di Resta en la escudería este año. Se trata del alemán Adrian Sutil, que vuelve a la F1 tras un año de inactividad, luego de un conflictivo episodio a fines del 2011. De esta manera, se develó la duda sobre quien iba a ocupar la segunda butaca del equipo: si el experimentado piloto alemán o el joven francés Jules Bianchi (piloto de pruebas del equipo el año pasado). Finalmente, y tras un día de prueba de cada uno en Barcelona, el equipo eligió por el alemán, que volverá a ser compañero de Di Resta como en 2011.

El dueño del equipo, Vijay Mallya, comentó a los medios "La decisión al respecto de nuestra alineación no ha sido fácil y lo hemos tenido muy en cuenta durante los últimos meses. Fue una decisión difícil, pero finalmente hemos sentido que la experiencia de Adrian  y sus históricos lazos al equipo le han dado ventaja y nos dará la mejor oportunidad posible de cumplir nuestras expectativas para la próxima temporada”

Sutil en Barcelona, en el día donde demostró porque fue elegido

Además, ya piensa en como puede andar en este año: “Si puede redescubrir la forma excepcional que mostró en la segunda mitad de 2011, estoy seguro de que podemos retormarlo donde lo dejamos a finales de 2012".

La última carrera del alemán fue Brasil 2011, en la que terminó 6º

El alemán de padre uruguayo correrá nuevamente para el equipo indio, con el que ya disputó cinco de sus seis temporadas en la máxima (debutó en Spyker en 2007, equipo que justamente terminó siendo Force India desde el año siguiente y hasta nuestros días), y en la que sin dudas buscará primero volver a adaptarse y luego relucir su experiencia, tratando de por fin pegar un salto hacia un equipo de punta en el 2014, algo que con sus 30 años busca con ansias.

Por su parte, Jules Bianchi seguirá como piloto de pruebas de la escudería, esperando la tan ansiada posibilidad de debutar en un gran premio.

Webber, el más rápido hoy en Barcelona

Con esta noticia, ya tenemos a los 22 hombres que deleitarán al mundo del deporte motor durante este año en la categoría más emblemática de todas, la misma que hoy ha comenzado con su tercer y última semana de ensayos, nuevamente en el circuito de Cataluña. Ha sido una jornada donde prevaleció la intermitencia entre el clima seco y el mojado, aunque de todos modos sirvió para que todos los equipos sigan explorando y retocando sus coches, tanto aerodinámica como internamente. El más rápido fue Mark Webber con el Red Bull, seguido por Lewis Hamilton y Jean-Eric Vergne. La actividad continuará durante los próximos tres días.

La milagrosa fecha del Nascar en Daytona

Impactante, escalofriante, milagroso. Adjetivos calificativos que encajan perfecto en lo que la Nascar vivió en el día de ayer, cuando su división menor, la Nationwide, se disponía a culminar la primer fecha del año, las 300 millas de Daytona, previo a lo que fue hoy la 54º edición de las míticas 500 de dicho trazado, en el estado de Florida.

Todo comenzó mientras transcurría la última vuelta, metros antes de la linea de llegada. Como siempre, estos coches se caracterizan por ir bien cerca uno del otro, aprovechando la succión para ir lo más rápido posible. En este caso, se dio esa situación en la punta de la carrera: el coche número 7 de Regan Smith fue tocado de atrás por el nº 22 de Brad Keselowski, lo que lo llevó derecho contra los muros, aunque sin grandes consecuencias. Larson disminuyó la velocidad y fue embestido de atrás por Sam Hornish Jr, acción que lo hizo cruzarse en la pista, siendo chocado por otro coche, el número 32 de Kyle Larson.

En primer plano, los oficiales con la bandera a cuadros en mano, mientras el coche de Kyle Larson ya tomó vuelo

Mientras el resto de los competidores buscaban esquivar a estos por el pasto, y al mismo tiempo tratar de llegar a la meta, Keselowski y Larson fueron directamente hacia el muro externo, siendo Larson el más perjudicado: en el momento en que ambos tocaron el muro, el Chevrolet se encontraba cruzado en la pista, por lo que fue chocado por otro piloto en su costado derecho, haciendo que el auto levante vuelo y golpeara de manera frontal contra el alambrado que separa a la pista de la gente. La malla protectora no aguantó, y tanto el motor (sí, el motor), como la suspensión delantera y algunas ruedas, además de otras partes pequeñas del vehiculo, pasaron para el lado de las tribunas, desatando lo que pudo haber sido una tragedia.

Así quedó el coche de Larson, quedando solo inmune la parte cubierta por la jaula de seguridad

Por suerte, el coche regresó a la pista, terminando su alocada carrera a un costado de la misma. En la tribuna afectada, la gente socorrió a los heridos, que según fuentes del circuito terminaron siendo diecisiete, con dos en estado crítico. La menor convocatoria de la Nationwide generó que varias filas de asientos estuvieran vacías, contribuyendo a que la cantidad de heridos sea dentro de todo leve. Si esto pasaba hoy, con 160 mil personas en las gradas, seguramente el desastre hubiera sido mayor.

El alambrado no aguantó y cedió ante el coche de Larson (izq). Hoy, ya solucionado (der)

En total, trece autos se vieron afectados, siendo el de Larson el más golpeado, ya que el accidente le “borró” tanto la parte delantera como la trasera en su totalidad. Con respecto a los pilotos, afortunadamente ninguno sufrió heridas.

Las distintas partes del coche de Larson dentro de la zona de los espectadores. A la izquierda, uno de los neumáticos, y a la derecha, el motor y parte de la suspensión delantera

Hoy, con el alambrado ya arreglado (durante toda la noche de ayer y parte de la mañana de hoy se trabajó en la zona del accidente), la división mayor de la Nascar, la Sprint Cup, corrió las clásicas 500 millas de Daytona, siendo Jimmy Jhonsson (Chevrolet) el ganador, relegando a Dale Earnhardt Jr (Chevrolet) al 2º lugar, y a Mark Martin al tercero. Por su parte, Danica Patrick, la primera mujer en la historia en lograr la pole position en esta competencia, terminó en el octavo lugar.

Acá, el video del accidente por la transmisión oficial, y en este enlace lo que grabó un espectador, al cual le cae casi encima una rueda.

Sin dudas, la Nascar deberá trabajar y duro para evitar que el colapso del alambrado vuelva a suceder, más teniendo en cuenta que estos accidentes ocurren seguido en una categoría donde la velocidad y la succión (que hace que los coches vayan “pegados” uno atrás del otro) son características principales en la categoría más popular de los Estados Unidos.

@JMCardozo5

Publicado en Rock 'N Ball el 24/02/13

La F1, en plena pretemporada

Desde el 19 y hasta el 23 de Febrero la Fórmula Uno realizó su segunda tanda de ensayos de cuatro días, esta vez en el trazado de Barcelona. El Circuit de Catalunya ha sido el utilizado por todos los equipos para continuar con la preparación de sus coches, de cara a lo que será el inicio del campeonato el 19 de Marzo.

Durante estas cuatro jornadas (en las que abundaron las bajas temperaturas), solo uno no pudo aprovecharse al máximo, debido a las lluvias que azotaron al sudeste de España durante el viernes, el último día.  Allí, fue Lewis Hamilton el más rápido, aunque con un tiempo dos segundos más lento que lo hecho por  Sergio Perez con el Mclaren, en el segundo día. El mexicano marcó un tiempo de 1.21.848, quedando delante del español Fernando Alonso, que en el tercer día de ensayos realizó un tiempo solo tres centésimas más lento. En el tercer lugar quedó un Sauber, que con Nico Hulkenberg al volante terminó a tres décimas de Perez. Más que los tiempos, lo más importante de estos días fue ver como los equipos probaron distintas soluciones a sus coches. Además, la variación de estas y los diferentes compuestos de goma utilizados por cada escudería, generaron que los tiempos no sean tan relevantes.

La F138, con el nuevo auspicio de UPS en los costados, sale a pista en Catalunya

Como puntos para destacar, en estos días se habló de la sorprendente y excesiva degradación de los neumáticos Pirelli. Paul Hembery,  director de la proovedora italiana, aclaró que esto se debió “a las bajas condiciones meteorológicas”, además de la gran cantidad de ajustes que realizaron en cada coche, algo habitual en plena pretemporada. Asi, todavía no hemos podido ver la verdadera degradación de los neumáticos (Jerez, autódromo que recibió la primera jornada de ensayos, tiene un asfalto diferente al de la mayoría de los que circuitos del campeonato), por lo que su verdadero uso y desgaste se verá recién en la primer fecha del año, tal cual aseguró el británico: “Cuando lleguemos a Melbourne, los neumáticos deberían estar dentro de su rango de trabajo, lo que eliminará la inusual cantidad de degradación que algunos pilotos han experimentado”.

Otra noticia importante ha sido la detención del Red Bull del campeón Sebastian Vettel durante el segundo día de ensayos, mientras realizaba una simulación de carrera. El alemán atribuyó “problemas de fiabilidad” en el coche, algo que en el paddock mucho no creyeron, ya que se habló de problemas con uno de sus neumáticos, ya que el RB7 se quedo justo después de una parada en los boxes.

Para la mayoría de los pilotos estas jornadas son tranquilas, donde se deben concentar en probar las soluciones que les dan los equipos y no mucho más. Igualmente, no todos tienen la comodidad de saber que van a ser participes del campeonato de este año, como lo son Adrian Sutil y Jules Bianchi. Ambos lucharon por obtener la segunda butaca del equipo Force India (la única libre que queda), buscando ser lo más rápido posible cuando se les brindó la oportunidad. A cada uno se le dio un día para girar, y para complicarles más la vida a los jefes de la escuadra india, uno giró en condiciones secas y otro en mojadas: Sutil manejó en la tercera jornada con piso seco, dando 78 vueltas, y marcando un tiempo de 1.22.877, quedando a un segundo de Alonso, el mejor del día. En tanto, Bianchi estuvo presente en el cuarto día, y bajo condiciones mojadas hizo 1:25.732 como su mejor marca. Según han informado desde el seno del equipo, en la próxima semana develarán el nombre del piloto que acompañará a Paul Di Resta.

En tanto, el flamante debutante del Marussia nº 22, el brasileño Luiz Razia, se ha quedado sin poder girar. Originalmente, el ex piloto de GP2 iba a hacerlo en la tercer jornada, pero el equipo ruso decidió que Max Chilton siga probando las nuevas piezas, al igual que lo había echo en los dos días anteriores. Sin embargo, se habló de que la verdadera razón por la que que Razia no estuvo en Barcelona fue por “problemas burocráticos . Es decir, parece que todavía el equipo no ha sido beneficiado con el dinero de las publicidades del brasileño, principal fuente por la cual este se ganó un asiento en la escuadra. Lamentable decisión, en una F1 que desde hace años se rige solo por el dinero…

Por último, en Barcelona se vió una postal que no es muy usual, por lo menos de manera tan explicita: mientras el Mclaren de Jenson Button se paraba en la zona de boxes, un mecánico de Lotus rápidamente se dirigió hacia la zona posterior del coche plateado y con su celular le saco algunas fotos a la zona más trabajada y de la que más sacan rédito los equipos actualmente. Atrás se ven a los mecánicos de Mclaren que corrieron raudamente hacía el MP4-28, pero ya era tarde.

Aquí abajo, la increíble imagen, en una categoría donde se cuida todo, hasta el más mínimo detalle, por lo que lo logrado por el mecánico de Lotus es verdaderamente una proeza.

 @JMCardozo5

Publicado en Rock 'N Ball el 23/02/13

Instantáneas para el recuerdo: Los F1 andando ¡en plena ciudad!

Jhon Surtees en la avenida University con el auto que iba a ser participe de la anteúltima fecha del año 

Siguiendo la tónica de la última edición de esta sección, nuevamente nos encontramos con imagenes que poco tienen que ver con la actualidad. Como aquellas de Froilán Gonzalez y Henry Schell en el autódromo de Buenos Aires, estas también corresponden al año 1960.  En aquel año, el GP de los Estados Unidos se realizaba por primera vez en el Riverside International Raceway, ubicado en el condado del mismo nombre, dentro del estado de California. Así, el país del norte cambiaba de escenario con respecto al año anterior, ya que había sido Sebring el escenario elegido para la primer disputa del GP de ese país con pilotos y equipos europeos (la confusión surge al momento en que por esos años las 500 Millas de Indianapolis eran parte del calendario, con el solo fin de darle el carácter de "mundial" al campeonato, ya que en ella no eran participes ninguno de los pilotos y marcas que competían durante el resto del año).

Maurice Trintignant en medio del tráfico de las rutas norteamericanas

La categoría arribó a este escenario relativamente nuevo (se creó en 1957), tan nuevo que ni siquiera contaba con las mínimas instalaciones para los equipos, por lo que lo único que se podía hacer era trasladar los coches hacía otros sectores de la ciudad, donde no quedaran a la intemperie. La consecuencia de esto son estas increíbles postales: en la que presenta el post, el que maneja el Lotus 18-Climax cerca de dos Ford y una Chevy es el británico Jhon Surtees, que en esa carrera no tuvo un gran recorrido, ya que a las tres vueltas debió abandonar debido a un accidente. En tanto, el que maneja el coche nº 18 (un Cooper T51-Climax) es el francés Maurice Trintignant, que en ese momento transitaba por la autopista I-15, saliendo del autódromo californiano. El galo tuvo un mejor desempeño que el posterior campeón de F1 en 1964, y pudo terminar aquella competencia, aunque en el 15º lugar, a nueve giros de Stirling Moss.

Esa fue la única ocasión que la categoría visitó Riverside, ya que a partir del año siguiente y durante los siguientes 15 años el trazado elegido fue el de Watkins Glen, que ya llevaba siete años de vida.

Con respecto al circuito de aquel torneo que se llevaría Jack Brabham, siguió funcionando hasta 1989, cuando fue cerrado y demolido, para dejar paso a la construcción de grandes centros comerciales. Realmente, un crimen.

Williams cerró las presentaciones con su FW35

Junto al arranque de la segunda semana de ensayos (esta vez en Barcelona), el equipo Williams presentó el FW35, coche con el que buscarán mejorar la performance lograda en el 2012, cuando terminaron 8º en la tabla de constructores.

Los encargados de develar el nuevo auto fueron los pilotos titulares Pastor Maldonado y el debutante Valteri Bottas, a los que se le sumó la piloto de pruebas Sussie Wolf para la posterior tanda de fotos.

EL FW35, sin el morro escalonado

El monoplaza en sí (como casi todos) es una evolución del FW34, con el que Pastor Maldonado venció en España. Eso si, en el seno del equipo aclararon que entre sus nuevas piezas se encuentran la suspensión trasera, los radiadores, el suelo y los escapes. Sobre este último punto el equipo ya se ha metido en una polémica: de estilo coanda, la salida de los escapes cuentan con una pieza de la carrocería que pasa por encima de ellos, algo que según el reglamento está prohibido. Sin embargo, Mike Couhgan, jefe técnico de Williams, aclaró que “nuestro escape no cuenta con una única pieza, sino que son dos. Es una única abertura unida por una pieza muy pequeña, así que en realidad son dos piezas". El equipo Caterham vive una situación similar, a lo que la FIA les comunicó a ambos equipos sobre la posible “extralimitación” del reglamento que se generaba por estas soluciones de los escapes. En los siguientes días seguramente se tendrán más novedades del tema.

Vista del escape del Williams. Notesé el "puente" que existe sobre el, algo que bordea lo ilegal

En cuanto al resto de la carrocería, no se aprecian grandes cambios, siendo el más notorio la eliminación del “morro de pato”, y la importante altura de este, similar a la de Ferrari. Además, el coche cuenta con una gama de colores que imita los del año pasado, además de tener a un nuevo sponsor, la compañía de servicios Experian, que se ubicará en los costados del auto, delante de los pontones. Por último, en el alerón delantero sigue estando el logo de Senna, como cada uno de los coches de Groove desde hace ya 19 años.

La altura de la trompa, muy similar a la de la Ferrari

En otro plano de noticias, la F1 tuvo su primer día de ensayos en el circuito de Cataluña, y ha sido Nico Rosberg al mando del Mercedes el hombre más rápido, dejando detrás a Kimi Raikkonen (Lotus), Fernando Alonso (Ferrari) y a el campeón del mundo Sebastian Vettel (Red Bull). Como han sido y serán todos estos días, los equipos se dedican a evolucionar y ver los puntos fuertes y débiles del nuevo monoplaza, probando diferentes cosas, por lo que mucho no se deben tomar en cuenta los tiempos finales. Mañana y hasta el viernes seguirán con los que serán los últimos ensayos antes de lo la apertura del campeonato (el 17 de Marzo en Australia), donde ahí si se podrá tener una verdadera idea de para que está cada escudería.

Gonzalez y Bosio, los ganadores del TN en La Plata

En el autódromo Roberto Mouras de la ciudad de las diagonales, el Turismo Nacional dio comienzo a su 52º campeonato con su espectáculo habitual.

A pesar de que es considerada la tercer categoría en importancia del país (relegada por el Turismo Carretera y el Super TC2000), sin dudas actualmente es en la que más lucha se ve en pista, con una gran cantidad de toques, roces, y también de sobrepasos, por lo que la apertura de su torneo siempre se espera con ansias en el ambiente fierrero.

Como siempre, la categoría presentó un abultado parque, con nada menos que 84 maquinas entre la Clase 2 (40) y la Clase 3 (44), dos categorías que para este año vieron modificados sus horarios: la clase menor (la 2) realizó sus dos entrenamientos, la clasificación y  sus tres series el día sábado, disputando solo la carrera final el domingo. En cambio, la C3 fue la única en girar el viernes (con dos tandas de entrenamientos y la primer clasificación), mientras que el sábado los coches de 3.000 cm3 disputaron la última tanda de entrenamientos y clasificación, dejando para el domingo las tres series y la final.

En la división menor, los ganadores de las series fueron Luciano Bosio (en la 1ª), Matías Machuca (2ª) y Lucas Bagnera (3ª), siendo esta última la más veloz. La nota sin embargo fue el aparatoso accidente de Joel Borgobello durante la segunda batería: el Chevrolet Corsa nº 23 se quedó sin frenos y partió directamente a la banquina, donde debido a la irregularidad de la zona de escape se levantó y comenzó a volcar, dando en total unas cuatro vueltas en el aire. La jaula de seguridad resistió, y Borgobello solo sufrió algunos traumatismos pequeños, estando hoy presente en el autódromo.

El auto de Borgobello luego del aparatoso vuelco

La final fue incesante de principio a fin: en el comienzo, fue Machuca el que tomó la punta, con Bagnera detrás y Bosio en el tercer lugar, pero a las dos vueltas todo cambió: en la llegada a la chicana (primer curva del circuito), y tras pelear la posición con Bosio, Bagnera sufrió problemas en la caja de cambios (quedó en neutral) y se llevó puesto a Machuca, el líder. Ambos se fueron afuera, y fue Bosio quién tomo las riendas.

Desde ese momento, lo más interesante estuvo en la recuperación del hasta entonces puntero: habiendo quedado en el 15º lugar, Machuca comenzó con una gran recuperación, en la que demostró que tenía el coche ideal para ganar. Así fue que superó a nueve maquinas, terminando en el 6º lugar.

En la punta, Luciano Bosio no tuvo inconvenientes durante las 13 vueltas restantes al mencionado toque, siendo la última la única en la que se vio atacado por Agustín Herrera, que con su Clio no pudo superar al líder, terminando a dos décimas en un final apretadísimo. Tras ellos, terminaron otros dos Clio (Fontana y Dadomo), redondeando un gran fin de semana para el modelo, que terminó ganando las tres series y copando el podio de la final.

Bosio arrancó el año de la mejor manera en la C2

En la clase mayor, no hubo un dominio tan notorio de una marca, y las tres series se la repartieron entre Mitsubishi (con Luis Estivill), Seat (Marcelo Bugliotti) y Peugeot (Facundo Chapur). La carrera final estuvo 18 vueltas dominada por el primero de estos, pero a dos vueltas del final sufrió la rotura del motor, provocada por la perdida de aceite que sufría desde algunas vueltas atrás. Esto le dejó servido el camino a Marcelo Gonzalez, que con su Peugeot 307 pudo ganar tras cinco años de sequía (Bahía Blanca 2008), en una competencia en la que se había afirmado como escolta luego de superar a Chapur. Como en la categoría menor, el líder terminó sufriendo el acoso del segundo (que debutaba en la C3, tras ser campeón de la C2 el año pasado), quedando el 308 a solo seis décimas.

Gonzalez y un triunfo impensado en la clase mayor

En tanto, el campeón Emanuel Moriatis volvió a la actividad oficial, luego de quedarse con las ganas de correr el domingo pasado en la apertura del TC, por la fractura sufrida en su pierna derecha. El hombre del Focus quedó segundo en la tercera serie, y venía entre los cinco primeros en la final, pero a medida que esta transcurría el piloto de Lanús sintió el desgaste físico en su pierna, por lo que terminó retrasándose, culminando en el 9º lugar. Detrás quedó Guillermo Ortelli, que con un Renault Fluence indomable (según sus propias palabras) hizo lo posible para llegar décimo.

Un debut en el que se pusieron todas las miradas fue el de Matías Rossi. El hombre de Del Viso (considerado uno de los mejores en la actualidad) culminó 12º en su serie, tras sufrir algunos roces con otros pilotos. En la final, el Citroen C4 número 111 realizó una gran tarea: largó 36º y durante el desarrollo de la carrera superó nada menos que 21 autos, terminando en el 15º lugar final. Gran inicio de temporada para un piloto que seguramente (y con el correr de las fechas) será uno de los protagonistas de la Clase 3. Eso sí, deberá adaptarse, y no la tendrá fácil, en una categoría donde los roces (por suerte) y la paridad son moneda corriente…

La próxima del TN será en Trelew, del 8 al 10 de Marzo, en el autódromo Mar y Valle.

TC en Mar de Ajó: Agustín Canapino y una Chevy que sigue intratable

Desde su incorporación al equipo JL Kun 16 a mitad del año pasado, Agustín Canapino siempre estuvo en los primeros planos: Terminó siendo el mejor Chevrolet durante la Copa de Oro, y estuvo muy cerca de llevarse la corona, que no pudo conseguir por no haber podido capitalizar sus buenas clasificaciones.

Tras algunos días de ensayo en Nueve de Julio, la Chevy número 8 pisó el autódromo Rubén Luis Di Palma de Mar de Ajó, y al instante el ambiente se percató que el receso de verano no lo había perjudicado en absoluto: consiguió un tercer lugar en los entrenamientos de la mañana del viernes, y esa misma tarde se quedó con la pole provisional, a cuatro décimas del Ford de Juan Manuel Silva. El sábado no pudo mantenerse en el mejor lugar, ya que la rotura de una varilla de válvula de su motor no le permitió clasificar, por lo que debió conformarse con el tiempo del día anterior, y así culminar quinto, a tres décimas del poleman Matías Rossi. En el día de la acción Canapino aprovechó la rotura del motor de Lionel Ugalde para poder adueñarse de la segunda serie, quedando delante del campeón Mauro Giallombardo. Esta terminó siendo la segunda batería más rápida  lo que le permitió al campeón 2010 largar en primera fila la final.

La serie contra la que fue más lento tuvo como protagonista a Matías Rossi, que confirmó lo logrado el día sábado  y se llevó la victoria en la primera serie, dejando 2º al Ford de Silva y 3º al Chevrolet de Christian Ledesma, quedando ambos a más de tres segundos del piloto de Del Viso. En tanto, la tercera competencia a seis vueltas fue dominada por el Falcon de Diego Aventín, que en los metros iniciales de competencia adelantó a Mariano Altuna en la primer chicana del circuito, y a partir de ahí generó la ventaja que le permitió vencer, dejando tres segundos detrás a Altuna y a Mariano Werner. 

Rossi no pudo mantenerse en la punta de la final, con un coche que decayó en el correr de las vueltas

Con la primera fila copada por los Chevrolet, los fanáticos de Ford ponían todas sus fichas en la dupla Aventín-Giallombardo, que largaban en la segunda fila. En el arranque de la final no variaron las posiciones, aunque si se comenzó a ver como los cuatro de adelante empezaron a sacarle ventaja al 5º, Juan Manuel Silva, que lideraba el amplio trencito con el resto de los competidores.

Durante las primeras vueltas Rossi mantuvo su liderazgo, pero siempre tuvo en Agustín Canapino a su sombra, que a su vez contenía a Aventín. En esos momentos iniciales, y tras un pequeño desliz del puntero, Canapino intentó alcanzar la punta, pero no pudo. Como consecuencia de esa maniobra fallida, Aventín se le puso a la par y casi lo supera, pero gracias a un leve toque (típico de carrera), el Ford nº 14 se tuvo que ir al pasto, y perdió el tercer puesto, que quedó en manos de Giallombardo.

A pesar del enredo de los escoltas, Rossi no pudo escaparse, y en la vuelta 9 nuevamente Canapino intentó el sobrepaso: en uno de los curvones del trazado de más de 4.300 metros, la chevy azul y verde se le puso a la par a la del “misil” por afuera, y logró superarlo en una maniobra que quedará por un largo tiempo en la retina de los más de 27 mil espectadores que colmaron el perímetro el circuito. Además de perder la punta, Rossi no pudo contener a Giallombardo y a Aventín, cayendo así al cuarto lugar, con una maquina que con el correr de la carrera fue mermando en su rendimiento.

Desde ese momento, el trámite de la carrera fue tranquilo, con un Canapino que en ningún momento sufrió el ataque de los pilotos del óvalo, mientras que más atrás Rossi debió contener los embates del Ford de Silva, al que dejó en el quinto lugar.

Tras las 25 vueltas, Canapino fue el primero en cruzar la linea de meta, llegando un segundo delante de Giallombardo, y tres sobre Aventín. Detrás de Rossi y Silva arribaron Ledesma, Werner, De Benedictis, Fontana, y Alaux, completando los diez primeros.

El primer podio del año, con Canapino en lo más alto, secundado por el campeón Giallombardo y Aventín

Vale destacar el trabajo del mejor debutante, Nicolas Bonelli. El hermano del “pope” (que fue subcampeón del TC Pista el año pasado) terminó en el undécimo lugar en su primer carrera en la máxima, gracias al buen rendimiento que demostró el Ford (usado por su hermano el año pasado) durante todo el fin de semana.

Entre los referentes de las marcas, el gurí Omar Martinez terminó 14º, mientras que al séxtuple campeón Guillermo Ortelli no le fue mejor, ya que culminó dos puestos detrás del entrerriano. Por parte de Dodge, el mejor exponente fue Juan Martin Trucco (15º), en un fin de semana en el que Jose María pechito Lopez parecía ser el mejor de la marca, pero un despiste en la final lo retrasó mientras marchaba noveno. Finalmente, el cordobés cruzó la bandera a cuadros en el 26º lugar.

Entre los diez primeros terminaron cinco Ford, cuatro Chevrolet, y un solo Torino, el de Norberto Fontana, lo que demuestra la interesante paridad entre las dos marcas más fuertes que presentó la categoría en su primer carrera del año. Un dato que no hace más que ilusionar a todo el pueblo teceísta, luego de los malos tragos sufridos el año pasado, gracias al importante manoseo del reglamento a mitad de temporada por parte de la ACTC.

 La próxima será el 3 de Marzo, cuando el autódromo Parque Provincia de Neuquén sea sede de la segunda fecha del 70º Campeonato Argentino de Turismo Carretera.

Fotos: ACTC

Publicado en Rock 'N Ball el 11/01/13

TC- Agustín Canapino, el 1 del viernes en Mar de Ajó

La nueva Chevy de Canapino funcionó a la perfección Fuente: ACTC

Luego de casi dos meses de parate, el Turismo Carretera emprendió el camino hacía una nueva temporada, la número 70, con el inicio en el día de hoy de las tandas de entrenamientos y la posterior clasificación en el autódromo Rubén Luis di Palma de Mar de Ajó.

El Chevrolet de Agustín Canapino a pesar del descanso veraniego sigue siendo de los mejores de la categoría, ya que en la primera clasificación del año realizó el mejor tiempo. El piloto de Arrecifes tardó en recorrer los más de 4695 metros del circuito 1:38:431, aventajando por cuatro décimas al Ford de Juan Manuel Silva. Tras el chaqueño se ubicó el otro auto del JL Kun 16, el chevrolet de Cristian Ledesma, ya a medio segundo. Entre los diez primeros hay cuatro Ford, misma cantidad para Chevrolet y dos Dodge.

El mejor de la marca de las siete puntas fue un debutante en ella: Jose María "Pechito" Lopez, que terminó 4º, a seis decimas de Canapino. No fue el único de la marca entre los 10 primeros, ya que Leonel Pernía marcó el 7º mejor tiempo, ocho decimas detrás del líder.

De los Torino, fue Josito Di Palma el mejor: en su primer fecha con el equipo Maquin Parts logró meterse entre los 15, terminando 13º. Más atrás (en el puesto 19), quedó el último gran exponente de la marca, Norberto Fontana, justo delante de otro Torino, el de Tomás Urretavizcaya. 

El flamante campeón Mauro Giallombardo no estrenó el "1" de la mejor manera, ya que quedó en el 16º lugar, a más de un segundo de la punta. La decisión del equipo de Hugo Cuervo de no probar antes de esta fecha también fue perjudicial al resto de sus pilotos, ya que Mariano Werner acabó dos puestos detrás de "la rana", y Juan Bautista de Benedictis culminó 22º.

Buen trabajo fue el realizado por Juan Manuel Silva, que busca volver a los puestos de adelante, algo que hace un par de años no lo consigue. Con el equipo nuevo de Catalan Magni, las cosas parecen salirle bien, y lo que había demostrado en las pruebas lo confirmó en la tarde de hoy.

De los Torino, fue Josito Di Palma el mejor, que en su primer fecha con el equipo Maquin Parts logró meterse entre los 15, terminando 13º. Más atrás (en el puesto 19), quedó el último gran exponente de la marca, Norberto Fontana, justo delante de otro Torino, el de Tomás Urretavizcaya.

Por último, el trabajo de Esteban Guerrier (quién volvió a correr en Argentina luego de 13 años) no fue el mejor, ya que quedó 39º, en su primera incursión en la categoría más popular del país. Será cuestión de tiempo poder verlo en la punta, si obviamente logra adaptarse a los autos con techo, estos bólidos con los que poco y nada se relacionó durante toda su trayectoria.

Aquí, la clasificación completa:

1°	8	Agustín Canapino			01:38.431
2°	111	Juan Manuel Silva			01:38.833	0.402
3°	4	Christian Ledesma			01:38.976	0.545
4°	23	José María López			01:39.127	0.696
5°	2	Matías Rossi			01:39.145	0.714
6°	14	Diego Aventin			01:39.169	0.738
7°	24	Leonel Pernía			01:39.247	0.816
8°	5	Gabriel Ponce de León			01:39.288	0.857
9°	22	Omar Martínez			01:39.344	0.913
10°	20	Mariano Altuna			01:39.356	0.925
11°	28	Lionel Ugalde			01:39.364	0.933
12°	35	Leonel Sotro			01:39.405	0.974
13°	3	Guillermo Ortelli			01:39.578	1.147
14°	85	Ricardo Risatti			01:39.585	1.154
15°	37	Josito Di Palma			01:39.698	1.267
16°	1	Mauro Giallombardo			01:39.703	1.272
17°	15	Mariano Werner			01:39.729	1.298
18°	27	Matías Jalaf			01:39.800	1.369
19°	9	Norberto Fontana			01:39.834	1.403
20°	38	Tomás Urretavizcaya			01:39.839	1.408
21°	26	Juan Martín Trucco			01:39.970	1.539
22°	6	Juan Bautista De Benedictis			01:40.010	1.579
23°	21	Juan Pablo Gianini			01:40.019	1.588
24°	11	Martín Ponte			01:40.021	1.590
25°	13	Sergio Alaux			01:40.032	1.601
26°	83	Facundo Ardusso			01:40.040	1.609
27°	33	Adrián Oubiña			01:40.110	1.679
28°	98	Nicolás Bonelli			01:40.122	1.691
29°	29	Martín Basso			01:40.214	1.783
30°	31	Carlos Okulovich			01:40.245	1.814
31°	19	Próspero Bonelli			01:40.377	1.946
32°	36	Mathias Nolesi			01:40.384	1.953
33°	61	Luciano Ventricelli			01:40.499	2.068
34°	41	Gastón Mazzacane			01:40.503	2.072
35°	45	Diego De Carlo			01:40.522	2.091
36°	25	José Savino			01:40.594	2.163
37°	10	Jonatan Castellano			01:40.682	2.251
38°	39	Rafael Verna			01:40.823	2.392
39°	101	Esteban Guerrieri			01:40.913	2.482
40°	17	Juan Marcos Angelini			01:41.096	2.665
41°	30	Maximiliano Juan			01:41.443	3.012
42°	50	Enrique Candela			01:42.963	4.532
43°	75	Ariel Pacho			01:43.968	5.537
44°	12	Emiliano Spataro			02:39.914	1:01.483

Fuente: ACTC

Mañana será tiempo de la segunda y definitiva clasificación. Seguramente, con el mayor engomado de la pista, y si el clima ayuda, los tiempos se bajarán.