Una vuelta al Callejero de Bs As

Este viernes por la tarde Rock ‘N Ball tuvo el gusto de recorrer el circuito en el que el Super TC2000 correrá por las calles de Buenos Aires. El trazado, de 2.730 metros de extensión (donde se llegará a los 250 Km/h en la frenada de Figueroa Alcorta) está delimitado por esta avenida y la Del Libertador, que serán unidas por una cuadra de la calle Tagle en la parte norte, y por una horquilla en la calle Ayacucho, en el sector sur. Como esta explicación nos parece un tanto vaga, decidimos mostrarles como es la vuelta al circuito en fotos, contando además con la opinión de dos de los pilotos más reconocidos de la categoría, Mariano Werner (piloto de Toyota) y Facundo Ardusso (Fiat).

Al hablar de la vuelta en sí, esta comienza unos metros antes del Automóvil Club Argentino, por sobre Av Del Libertador. Unos 200 metros después, siguiendo por aquella avenida, se encuentra la curva uno, justo enfrente del ACA, la cual será una de las dos zonas más propicias para el sobrepaso, más teniendo en cuenta que en un callejero estos lugares no abundan.

Vista de la curva uno, donde los pilotos vendrán por la derecha, frenarán en frente del ACA y girarán 180º su volante, en una zona propicia para los sobrepasos

Tras pasar la horquilla, los coches se dirigirán hacia la calle Tagle, donde doblarán en una difícil curva  de 90º, ya que, además de su ángulo, la angostura de la calle (comparado con la avenida) hace que los coches tengan que entrar de a uno y en fila india si no quieren terminar contra el muro.

La entrada a la curva dos (izq) será de lo más lento del circuito. Entrarán en una pequeña recta (der) antes de llegar a Figueroa Alcorta.

Desde ahí, los pilotos seguirán por Tagle unos 100 metros hasta Figueroa Alcorta, donde doblaran justo en frente de Canal 7, en otra curva de 90 grados.

A partir de entonces, entrarán en la recta más larga del circuito, que tiene un total de 1100 metros de longitud, y en el que pasarán por la Facultad de Derecho y el Parque Thays, donde se encuentra la famosa “Flor”. Allí será el punto de largada, debido a que el mayor ancho de esta avenida (comparada con la de Del Libertador) hace más seguro el inicio, que será justo en frente a la Facultad, ya que los semáforos fueron colocados en el clásico puente que cruza la avenida.

La interminable recta de Figueroa Alcorta, de más de un kilómetro de extensión

Esa larga recta es la que cuenta con mayores ondulaciones, a pesar de tener un asfalto prácticamente nuevo. “Hay varias ondulaciones, pero por derecho no complican” nos comentó Werner en dialogo exclusivo con RNB. Otro de los puntos que marcó fue el del asfaltado nuevo, y como se llega a la cuarta curva del circuito, la horquilla de Ayacucho, zona clave para los sobrepasos: “El pavimento nuevo y el frenaje amplio permiten que uno se tire a pasar por dentro”. Por su parte, Arduso también nos dio su parecer sobre esa zona y los sobrepasos: “El lugar más importante para pasar es la frenada de Figueroa Alcorta, junto a la otra frenada exigente del circuito, la de la curva uno”.

La frenada de Ayacucho, el otro frenaje clave para los sobrepasos. Notesé el asfalto nuevo en la parte interna

Luego de doblar en Ayacucho, los pilotos recorrerán nuevamente la Avenida Del Libertador subiendo por una  veloz  “ese” que los depositará en la chicana de Pueyrredón, una de las zonas más difíciles del trazado. “La chicana es uno de los lugares mas complicados porque no tiene vías de escapes, un pequeño exceso y te vas contra la pared” explicó Ardusso. En tanto, Werner aclaró: “En la chicana es rápido el ingreso, y lenta la salida. La salida va a ser fundamental, porque el que tracciona mejor llega a la curva uno con buenas chances de sobrepaso”.

En la “ese” luego de Ayacucho, los pilotos la tendrán complicada con el sol (izq). Tras eso, llegarán a la chicana de Pueyrredón (der)

De frente a nuestra vista vendrán los autos, para entrar en la chicana. Como se ven, los pianitos del interior de la curva perfectamente colocados.

Tras esta última chicana, los pilotos desembocarán en la recta principal, en cuyo ingreso cuenta con el Museo de Bellas Artes a su derecha, al igual que la entrada a boxes. Mientras tanto, a la izquierda se verá de fondo a la Biblioteca Nacional, por lo que el circuito contará (como el año pasado) en sus alrededores con una gran cantidad de edificios históricos de gran renombre.

La chicana desemboca en la recta principal. A la derecha, el Museo de Bellas Artes, detrás de las tribunas para invitados.

Sobre el circuito en general, Ardusso nos comentó: “Me gusta mucho el circuito, es mejor que el del año pasado. Como todo callejero, hay que tomar precauciones. Un circuito de estas características te pone a prueba, no te permite errores ni excesos” .

Con respecto a las medidas de seguridad, hemos visto un trazado con buenas vías de escape en los frenajes más duros (Curva uno y en Ayacucho), además de la colocación de cuatro lineas gruesas de alambrado en todo el perímetro, buscando evitar que, en caso de accidente, alguna parte de los bólidos terminen contra el público. Sobre este delicado tema, Werner habló: “Veo al circuito más seguro que el año pasado. Hay lugares con mas y mayores vías de escape, además de que el público va a estar más lejos del muro”.

Además, se han colocado bloques de concreto en un 90% del circuito, que también contará con filas de neumáticos en las zonas más críticas.

Un detalle que nuevamente la organización se olvido (o no quiso acordarse) fue el de las tribunas para los espectadores. Solo existen para aquellas personas invitadas por empresas, las cuales están ubicadas en casi todo el perímetro interno del trazado. En cambio, las otras miles de personas que estarán del lado externo del circuito, no tendrán la suerte de contar con tribunas, teniendo en cuenta lo visto hoy. Igualmente, existen zonas naturales (como las escalinatas de la Facultad de Derecho, o la plaza de la Biblioteca Nacional) que podrán usarse como tribunas, aunque sin la comodidad de estas. Un punto para mejorar en el futuro.

Así es la vuelta al circuito callejero en el que el Super TC2000 iniciará su campeonato. Hoy sabado y mañana domingo serán los días claves para lo que será una fiesta imperdible, en la que Rock ‘N Ball dirá presente.

 @JMCardozo5

Publicado en Rock 'N Ball el 30/3/13

El Super TC2000 y un arranque especial

El domingo 31 será el día en el que el Super TC2000 comenzará su campeonato 2013, el segundo bajo esta nueva denominación. El trazado elegido no es de los más comunes, ni siquiera es un autódromo, sino que se encuentra emplazado en la zona norte de la ciudad de Buenos Aires, más precisamente en el barrio de Recoleta. Allí, durante los últimos días se trabajó arduamente para realizar el circuito callejero, que ocupa las avenidas Figueroa Alcorta y Del Libertador, siendo estas unidas por la calle Tagle en la parte norte, mientras que en el sur se encuentra una horquilla, emplazada en el cruce de Ayacucho con Del Libertador.

El dibujo del Callejero de Bs As, de 3200 m de extensión

La largada estará sobre Del Libertador, justo enfrente del Automovil Club Argentino (ACA), ente que regula la categoría. Se girará en sentido horario, por lo que la primera curva será de 90 grados, en la calle Tagle. Desde ahí seguirán hasta Figueroa Alcorta (donde doblaran en otra curva de 90º), para luego recorrer la recta opuesta, la más extensa del circuito (1,1 Km de recorrido). En ese largo trayecto, pasarán por el edificio de la TV Pública, y por la Facultad de Derecho de la Universidad de Buenos Aires (donde sus escalinatas servirán como tribunas naturales). Se prevee que se llegará a los 250 Km/h, antes de doblar en uno de los dos lugares más propicios para el sobrepaso: la horquilla de Ayacucho.

Luego de ese retome a la derecha, subirán por Del Libertador, donde se encontrarán con una complicada chicana (debido a su poco ancho), emplazada en el cruce con Avenida Pueyrredón. Tras ella, la recta principal y el fin de la vuelta.

Este trazado (de 3,2 Km de extensión) es el segundo que se realiza en la ciudad de Buenos Aires, luego del construido en pleno centro porteño el año pasado. Aquella vez, la Av. 9 de Julio era el epicentro, pasando por el Cabildo y la Catedral, entre otros iconos arquitectónicos de la ciudad. Los planes del Gobierno porteño de construir el Metrobús por esa avenida, hicieron que el circuito se deba emplazar en otra zona, siendo elegida la que actualmente ocupa. A pesar de ser técnicamente más básico que el del año pasado, el dibujo del trazado (y la zona en la que está) ayuda a que más gente pueda ver el evento con claridad, gracias a las ya mencionadas escaleras de la Facultad de Derecho, o también a los grandes parques que bordean al circuito.

Así lucieron tanto Figueroa Alcorta como Del Libertador en las últimas semanas

Mientras tanto, durante las últimas semanas se estuvieron colocando los muros de contención en todo el perímetro del circuito, para terminar en estos días con el trabajo de asfaltado en algunos sectores de la pista. Al hablar de esto, no podemos evitar comentar el estado de la Av Figueroa Alcorta, la cual presenta un piso bastante ondulado, algo normal en estos tipos de circuitos, que sin embargo pudo haberse evitado. Será fundamental la mano de los pilotos en esas zonas, en las que el auto puede “espantarse” e irse directo contra el muro.

Algunos pilotos ya tuvieron un primer contacto con el circuito en la madrugada del martes último, gracias a las pruebas que se realizaron en la presentación del mismo. Entre ellos, Matías Rossi,Nestor Girolami y Emiliano Spataro dejaron sus primeras huellas en el asfalto porteño, en una presentación que contó con el Jefe de Gobierno porteño, Mauricio Macri.

Matías Rossi pasa frente a la Facultad de Derecho, durante los entrenamientos del martes a la madrugada.

A la hora de hablar de los pilotos, vale aclarar la nueva incorporación de Fiat a la escuadra PSG16, en la que corre el actual campeón de la categoría Jose María Lopez. Otro movimiento destacado fue el arribo de Christian Ledesma a Honda, luego de pasar los últimos diez años en Chevrolet, donde consiguió un título (2004).

La actividad oficial comenzará el Sabado, con los entrenamientos y clasificaciones del Super TC 2000, agregando que estará acompañado por el TC 2000 y la Fiat Abarth los dos días de competencia.

Así, de una forma poco usual, arrancará el año el Super TC2000, en un evento que atraerá a miles de personas (el año pasado se calcularon entre 700 mil y un millón), con entrada libre y gratuita. Por su parte, Rock ‘N Ball presentará una cobertura exclusiva, desde el mismo lugar de los hechos.

@JMCardozo5

Publicado en Rock 'N Ball el 28/3/13

El podio más amargo

Llegar entre los tres primeros no es cosa de todos los días, y más en esta Formula Uno de los últimos tiempos plagada de buenos y veloces talentos. Subir al estrado del primero, segundo o incluso del tercer lugar significa para muchos culminar un buen trabajo,  un fin de semana que ha terminado de gran manera. Sin embargo, los hombres que hoy en día ocuparon las tres primeras plazas del Gran Premio de Malasia reflejaban en sus rostros amargura, seriedad, bronca y desilusión. Tanto Lewis Hamilton (3°), como Mark Webber (2°) y hasta el vencedor, Sebastian Vettel, presentaban  muecas típicas de que la jornada no había terminado como ellos querían.

En los tres casos, las órdenes de equipo jugaron un papel preponderante, aunque con una importante diferencia. En el caso de Hamilton, las ordenes que les brindó Ross Brawn (el jefe de Mercedes) tanto a él como a su compañero de equipo Nico Rosberg (4°) se respetaron y cumplieron: el británico debía racionalizar al máximo el uso del combustible, por lo que su ritmo durante el final de la carrera fue bastante más lento que el de los punteros. Rosberg (que no presentaba problemas) pidió varias veces superar a su nuevo coequiper, algo que le fue denegado por Brawn, generando el entendible enojo del alemán, que igualmente respetó la decisión.

En Mercedes, Nico Rosberg respetó la decisión del equipo y no superó a Hamilton, a pesar de contar con un mejor coche.

En cambio, en Red Bull la decisión del equipo no se respetó, y Vettel superó a Webber a pocas vueltas del final, cuando este (que lideraba) había sido mandado a cuidar el motor. El australiano, que suponía que se iban a respetar las posiciones, cumplió con lo pactado, sin pensar que el tricampeón del mundo iba a buscar superarlo, como hizo durante casi dos vueltas, hasta finalmente pasarlo y así quitarle el triunfo.

Durante toda la ceremonia del podio, Webber ni siquiera miró a Vettel, ni tampoco lo abrazó para la clásica foto de los tres primeros. Por su parte, Vettel se encontraba molesto por las críticas que su propio equipo (representadas en Adrian Newey, que subió al estrado) le manifestó momentos antes de subir al podio. Finalmente, Vettel pidió disculpas en la conferencia de prensa, ante un Webber que comentó: “El equipo dijo que la carrera había terminado y que cuidáramos los motores. Seb tomó su decisión y va a ser protegido como siempre“. ¿Por fin Webber se rebeló después de tantas órdenes que lo dejaron como el n°2 de la escudería? ¿Se rompió la cordialidad entre ambos, o solo fue una situación pasajera? Será cuestión de tiempo saberlo…

Vettel encontró un minimo espacio y superó a Webber en plena recta principal, en una maniobra cuestionada por su propio equipo

Sobre la carrera en sí, podemos hablar de un comienzo complicado, con una lluvia anterior a la carrera que hizo que el primer sector estuviera mojado, mientras que los otros dos presentaban un aspecto más seco, aunque húmedo. Por esto, los 22 pilotos comenzaron con neumáticos intermedios, que tras el transcurso de las primeras vueltas (y gracias a la formación de la huella seca) rápidamente fueron reemplazados por gomas lisas.

En el transcurso de esas vueltas ocurrieron varios hechos significativos: en la largada, Vettel tomó la punta, ante un Felipe Massa que no pudo mantener el segundo lugar, y fue superado porFernando Alonso, Webber (que increíblemente realizó un gran arranque, saltando del 5° al 3° lugar), Hamilton y Jenson Button. En tanto, Alonso sufrió (mientras recorría la segunda curva) la rotura del alerón delantero, tras un leve toque con Vettel. Esta situación se fue agravando, hasta dejar a la parte izquierda del mismo tocando el piso. En una arriesgada jugada, el equipo no llamó al asturiano a boxes, algo que les terminó saliendo muy caro: cuando la Ferrari número tres ingresaba en la segunda vuelta, el alerón se soltó, quedando trabado en la parte baja del coche, por lo que Alonso no tuvo otra opción que seguir de largo en la primera curva, y así quedar  “truncado” en la leca, sin poder continuar.

Solo dos vueltas duró la carrera para Alonso, que en Twitter ironizó con el podio de hoy:”Para una vez que no subo al podio, la que me estoy perdiendo!!! No les vuelvo a dejar solos…;))) #buenHumor”

En las primeras paradas en boxes, fue Hamilton el que llamó la atención, con una llamativa y graciosa acción, ya que en vez de ingresar al box de Mercedes entró al de Mclaren, equipo en el que corrió desde su debut (2007) y hasta el año pasado. Por suerte para él, no perdió más que algunas décimas.

En esa serie de paradas fue Webber el que tomó el liderazgo del GP, mientras Hamilton se mantenía 2° y Vettel 3°, una situación que se mantuvo hasta pasada la mitad de carrera, cuando cerca de las 40 vueltas Hamilton comenzó a cuidar combustible, por lo que fue superado por el actual campeón del mundo. A partir de entonces la lucha entre ambos Red Bull (por la punta) y ambos Mercedes (por el tercer lugar) entretuvieron al público, mientras más atrás se apreciaba como Felipe Massa recuperaba posiciones, pasando del 8° al 5° lugar en pocos giros.

Al cabo de las 56 vueltas, los Red Bull lograron el 1-2, delante de los dos Mercedes y de la Ferrari de Massa. Más atrás se ubicaron los Lotus, con Romain Grosjean (6°) y Kimi Raikkonen (7°), este último participe de interesante luchas con Nico Hulkenberg (8°) y Sergio Perez (9°). Finalmente, completó el “top-ten” Jean-Eric Vergne, dándole el primer punto del año a Toro Rosso.

La clásica foto del podio con los tres serios, destacándose Webber, que ni siquiera abrazó a Vettel “para la foto”

Con apenas dos fechas disputadas, el campeonato lo lidera Vettel con 40 puntos, nueve más que Raikkonen, y 14 delante de Webber. Tras el asutraliano, asoman Hamilton, Massa y Alonso, encerrados en siete unidades.

 La próxima competencia será en el circuito de Shangai, China, dentro de tres semanas (12,13 y 14 de Abril)

Publicado en Rock 'N Ball el 24/03/13

Werner, aplastante en Junín

En el mediodía de hoy, se corrió la segunda fecha del campeonato 2013 del Turismo Carretera, en el autódromo Eusebio Marcilla de la ciudad de Junín. Fue un fin de semana totalmente dominado por Mariano Werner, ya que desde el viernes el oriundo de Paraná colocaba a su Falcon en la provisoria pole position, quedando delante del campeón Mauro Giallombardo (Ford), y deJuan Martin Trucco (Dodge). El clima del sábado (con lluvia antes de la clasificación) hizo que las posiciones no variaran mucho, salvo por  Trucco, que fue uno de los pocos que mejoró su tiempo del viernes, y se colocó en el 2do lugar, a solo 15 milésimas de Werner. En tanto, el Ford de Juan Manuel Silva se ubicaba en la cuarta posición, mientras que quinto quedaba Leonel Pernía. El mejor de Torino fue Martín Ponte, que hizo el sexto mejor tiempo, mientras que el Chevrolet más veloz fue el de Christian Ledesma, en un penoso 11º lugar para los fanáticos del chivo.

Las series del domingo no cambiaron mucho la situación: Tanto Werner como Giallombardo y Trucco se quedaron con sus respectivas series, siendo los hombres de Ford los que más rapido terminaron las seis vueltas, por lo que coparon la primera fila de la final. Detrás de ellos, Trucco se encolumnaba con Silva, dejando la tercera fila para Jonathan Castellano y Pernía.

Largada de la final, con Werner (centro) delante de Trucco (Izq) y Giallombardo (Der)

La final no nos dejó mucha tela para cortar: en la largada, Werner tomó de inmediato la punta, seguido por Giallombardo y Trucco, mientras que más atrás se producía un toque entre Emanuel Moriatis (Ford) y Leandro Mulet (Chevrolet), que dejó a ambos fuera de carrera. Tras la ida del Auto de Seguridad (había entrado por el toque recién mencionado), los tres primeros siguieron su firme andar, mientras que Pernía (4º) buscaba defenderse de los ataques de Castellano y Silva, algo que pudo sostener durante unas pocas vueltas, antes de ser superado por ambos.

Otro desparramo ocurrió en la vuelta cinco, cuando Jose Savino (Ford) y Facundo Ardusso(Dodge) se tocaron en la salida de una de las curvas del trazado juninense. El más perjudicado terminó siendo Matias Rossi, que se llevó puesta a la Dodge y termino con daños irreparables en su trompa.

Más arriba, los fanas del “chivo” seguían recibiendo malas noticias: el ídolo máximo de “La 15”, Guillermo Ortelli, abandonaba por problemas mecánicos apenas pasadas las siete vueltas. El consuelo venía por el lado de Ledesma, que era el mejor exponente de la marca, marchando en el octavo lugar. Sin embargo, a ocho vueltas del final, la planta impulsora del piloto marplatense dijo basta y debió abandonar. Su lugar lo heredó su compañero de equipo, Agustín Canapino, que culminó en esa misma posición, siendo el único Chevrolet dentro de los 17 primeros, en un fin de semana totalmente olvidable para la marca del moño.

Hacia la mitad de carrera, las nubes comenzaron a teñirse de color gris, amenazando con la caída de posibles chaparrones. En ese momento, Giallombardo buscaba seguirle el ritmo a Werner, mientras Truco y Castellano se mantenían cómodos en el cuarto lugar.

Juan Martin Trucco ya logró dos podios en las tres primeras fechas. Pinta para candidato

La lluvia nunca apareció, y fue Werner el vencedor, justo en el día en el que su hermano Gabriel (fallecido hace seis años) hubiera cumplido años, por lo que le dedicó el triunfo. Tras él, Giallombardo y Trucco, quienes completaron el podio, en un fin de semana de antología para los tres, dominando cada tanda desde el mismo viernes.

Cuarto quedó Castellano, y quinto Juan Bautista de Benedictis, que en el final de la carrera superó a Silva y Pernía, dejandolos sexto y séptimo respectivamente. Octavo terminó el mencionado Canapino, noveno Norberto Fontana (Torino), y décimo Jose María Lopez con la Dogde del Oil Competición.

El campeonato, disputadas tres fechas, marca que Werner es el líder con 106 puntos, seguido del sorprendente Trucco con 104, y Silva con 99,5. El mejor Torino es Fontana (7º, con 86), mientras que Canapino es el mejor Chevrolet (9º, con 78)

Así eran los autos de mediados de los 90 (En la foto el Chevrolet de Marcelo Fernandez, en Lobos), aún sin cargas aerodinámicas. ¿Veremos algo parecido en Olavarría?

La próxima fecha será en Mendoza, el 14 de Abril. Será la última fecha donde los TC contarán con aditamentos aerodinámicos, ya que a partir de Olavarría (como medida de prueba), los autos de la máxima categoría argentina no tendrán ninguna carga de este tipo, tanto trasera como delantera, buscando beneficiar los sobrepasos. Así, se vuelve a lo que eran los TC hasta entrados los años 90.

Publicado en Rock 'N Ball el 24/03/13

Raikkonen arrancó con el pie derecho

En un domingo totalmente atípico para la categoría (con clasificación incluida), la Formula Uno inició su campeonato 2013 en el circuito de Melbourne, Australia, en lo que se transformó en una cita “clasica” para iniciar el año.  Por suerte para todos, el torneo arrancó con un sorpresivo triunfo de  Kimi Raikkonen (Lotus), terminando delante de Fernando Alonso (Ferrari) y Sebastian Vettel (Red Bull)

El día arrancó con la disputa de las últimas dos tandas de clasificación, que habian sido postergadas el día de ayer por el mal clima que azotaba al trazado de Albert Park, mismo clima que cubría al circuito hoy, pudiendo presagiar en cualquier momento la caida de chaparrones.

En la Q2 la sorpresa fue el pálido tiempo de Sergio Perez, quien en su primer carrera con Mclarenno pudo acceder a la Q3, al quedar en la 15º colocación con un coche que no tiene el mismo ritmo que el año pasado.

La última y definitiva tanda fue dominada en su totalidad por Vettel, que terminó marcando el mejor tiempo, logrando su 37º pole position. A su lado largó  su compañero de equipo Mark Webber, que relegó a la segunda fila al Mercedes de Lewis Hamilton y la Ferrari de Felipe Massa, que a su vez culminó delante de su compañero de equipo, el español Fernando Alonso. Los Lotusno tenían una buena clasificación, y coparon la cuarta fila de largada, con Raikkonen (7º) yRomain Grosjean (8º). El otro Mclaren de Jenson Button tampoco realizó una buena performance, y solo pudo obtener el 10º y último lugar de la tanda.

Vettel imponía su ritmo en la clasificación haciendo la pole, aunque no pudo mantenerlo en carrera

A la hora de la carrera, los abandonos no se hacían esperar: el Sauber de Nico Hulkenberg, con problemas en el sistema de combustible, no podia ni siquiera largar.

Así, con el hueco dejado por el C32 del alemán y con un cielo encapotado se largó la competencia, donde fue Vettel el que tomó la punta, ayudado por un Mark Webber que (como nos tiene acostumbrados) largó bastante mal, y perdió varias posiciones (cayó al 7º lugar), sirviendole la punta al alemán. Esto fue aprovechado por los hombres de Ferrari, ya que tanto Massa como Alonso superaban al australiano y también a Lewis Hamilton, posicionandose como los escoltas del líder.

Destacadas fueron las primeras vueltas de Kimi Raikkonen, en las que superó a Nico Rosberg, a Webber y posteriormente (luego de una ardua lucha) a Hamilton, quedando en el cuarto lugar.

Por su parte, los Mclaren no podían hacer mucho, y Jenson Button se enfrascaba en el 7º lugar, con un checo Perez que no podía entrar en el “top ten” y se mantenía 12º.

En la punta, Vettel trataba (aunque sin éxito) hacer diferencia con las Ferrari, que a diferencia del año pasado podían seguirle el ritmo, y hasta terminaron descontandole segundos al Red Bull, antes de que este haga su primer parada, en la vuelta ocho.

La degradación de los nuevos neumaticos Pirelli hizo estragos, y para la vuelta 10 ya todos habían hecho su primer parada, salvo los dos Mercedes y un hombre que iba a tomar sorpresivamente la punta de la carrera: Adrian Sutil. El piloto que volvía tras un año de inactividad aprovechó las paradas del resto, y con una estrategia a dos paradas quedaba como lider por primera vez en sus cinco temporadas en la máxima, con un andar que igualaba a los de Vettel, Alonso y Massa, estos tres con gomas frescas.

El sorpresivo líder Adrian Sutil, en una de sus mejores carreras en la máxima

Nadie iba a poder sacarlo de la punta hasta la vuelta 21, cuando fue a boxes por primera vez (era el único sin parar). En el mismo giro Vettel realizó su segunda parada, y al salir se encontró con que Alonso, que había hecho su segunda parada dos vueltas antes, lo superaba al llegar a la primera curva del circuito, quedando en un hipotético segundo lugar. Mientras tanto, en el fondo abandonaban Nico Rosberg (problema mecanico) y Pastor Maldonado (trompo).

A partir de entonces, fue Raikkonen el que sorprendía al resto, ya que gracias a su estrategia de dos paradas tomaba la punta para no soltarla durante las siguientes 25 vueltas, antes de realziar su segunda y última detención. En ese lapso, detrás de él se juntaban en un “trencito” Alonso, Vettel y Sutil (que en ese momento hizo el record de vuelta), aunque siempre con el asturiano por delante de los alemanes. Además, de vez en cuando se vieron gotas de lluvia en las camaras de los coches, aunque nunca terminó cayendo de forma torrencial.

Tras la parada de Kimi, tanto Alonso como Vettel no tuvieron otra opción que realizar su tercera parada, lo que lo dejaba al finés como absoluto lider de la carrera por delante de Sutil. Finalmente, en la vuelta 50 el Force India realizó su segunda parada, que lo relegó más de lo pensado, ya que cayó al séptimo lugar. Permanecer durante demasiado tiempo en la pista (30 vueltas) le jugó en contra para sus aspiraciones.

En las últimas vueltas se esperaba una lucha entre Raikkonen y Alonso que nunca llegó, gracias ala brillante performance del Lotus, que en la penúltima vuelta (y con todo el desgaste habitual de la carrera) realizó el record de vuelta, algo que solo se ha visto en los últimos tiempos hacer a Vettel. En esta ocasión, el alemán quedaba lejos de los dos primeros y se mantuvo tercero.

El podio con Fernando Alonso (izq), Kimi Raikkonen (centro) y Sebastian Vettel (der). Entre ellos suman ya seis titulos del mundo

Finalmente, Kimi Raikkonen fue el vencedor (20º triunfo en su carrera), dejando 2º a Alonso y 3º a Vettel, quíen acusó a la degradación de los neumaticos como la principal causa del modesto ritmo del RB. Más atrás quedaron Massa, Hamilton, Webber, Sutil, Di Resta, Button y Grosjean, completando los diez primeros.

¿Podrá Lotus sostener el ritmo, al igual que las Ferrari?, ¿mejorará el andar de los Red Bull en carrera? ¿Aparecerá Mclaren, que hoy no pudo nunca estar entre los cinco primeros? Preguntas cuyas respuestas las tendremos en apenas una semana, cuando los motores vuelvan a rugir en el circuito de Sepang, en Malasia

Publicado en Rock 'N Ball el 17/03/13

Vettel otra vez en la pole: todo sigue igual

Hace apenas unas horas se terminó de completar la grilla, luego de que tanto la Q2 como su posterior, la Q3, se suspendieron en el día de ayer por el mal clima que azotaba el circuito de Melbourne.

Seis horas antes de la carrera se disputó la Q2, en un trazado que contaba con un primer sector con piso seco, mientras que en los dos restantes la situación era diferente, con un piso más mojado. La estrategia estuvo a la orden del día, con una mayoría que apostó por usar el compuesto intermedio (verde), mientras que otros arriesgados (como los Mclaren y el Toro Rosso de Jean-Eric Vergne) optaron por la utilización del compuesto superblando (rojo), que no contiene surcos para el cauce del agua.

Nico Rosberg continuó en la punta (ayer terminó 1º en la Q1), y volvió a ser el más rapido en la segunda tanda de clasificación, seguido por Mark Webber y el otro Mercedes de Lewis Hamilton. La sorpresa fue el rendimiento del mexicano Sergio Perez, que tras escoger los neumaticos lisos (grueso error) terminó en el 14º lugar, perdiendo toda chance de acceder a la Q3. Junto a el quedaron eliminados (del 11º al 13º) Nico Hulkenberg (Sauber), Adrian Sutil (Force India) y Vergne (Toro Rosso), mientras que detrás del mexicano de Mclaren culminó Valtteri Bottas (Williams). Los dos Lotus lograron entrar arañando a la última tanda (9º Kimi Raikkonen y 10º Romain Grosjean), junto a Paul Di Resta (Force India), el Mclaren de Jenson Button, los dos Red Bull, las dos Ferrari y los dos Mercedes.

En los 15 minutos de Q2 los coches fueron secando la pista, y para la tanda final solo en los primeros intentos los pilotos utilizaron el compuesto intermedio. Al realizar todos sus primeros intentos, fueron a boxes en busca del compuesto superblando, por lo que los tiempos rápidamente fueron bajados.

En los últimos cinco minutos, los 10 coches (todos con los superblandos) fueron en busca de la pole. Desde un primer momento fue Sebastian Vettel que, como en el 2012, era el que marcaba la pauta de hacia quién le podía llegar a quedar la pole. Así, tras una pretemporada donde el RB9 no apareció en los puestos de arriba, el tres veces campeón del mundo (con un tiempo de 1'27"407) aventajó por cuatro décimas a su compañero de equipo Mark Webber, logrando su 37º pole position (es tercero en la tabla general, solo superado por Ayrton Senna -65- y Michael Schumacher -68-), y siendo la 19º vez que Red Bull consigue poner sus dos coches en la primera fila.

Detrás, y continuando con la mejora demostrada en la pretemporada por el equipo Mercedes, se ubicó el británico Lewis Hamilton, a seis décimas del líder.

La segunda fila la completó Felipe Massa, que dejó en el 6º lugar a su compañero de equipo Fernando Alonso, que largará junto a Nico Rosberg.

Con las primeras tres filas copadas por los Red Bull, Ferrari y Mercedes, la cuarta quedó para los Lotus, siendo 7º Raikkonen y 8º Grosjean.

Finalmente, la 5º fila quedó compuesta por Paul Di Resta y Jenson Button, este último con un Mclaren que por lejos no está a la altura de los construidos en los últimos años por el equipo de Woking.

Con todo ya preparado, la F1 arrancará en solo unas horas con su 64º campeonato, con un clima totalmente impredecible, que hará de esta primer fecha (esperemos), un gran espectáculo. 

En Melbourne, la F1 clasificará horas antes de la carrera

Las condiciones climáticas fueron los protagonistas principales de una atípica jornada de sábado, signada por el fuerte viento y los chaparrones que cayeron en la ciudad de Melbourne, donde está emplazado el circuito delAlbert Park, en Australia.

Luego de un viernes con buen tiempo, la actividad del sábado comenzó con la Practica3, la cual arrancó con un cielo completamente gris y encapotado. Los primeros 20 minutos de la tanda se pudieron desarrollar con piso seco, pero las nubes pudieron más, y comenzaron a caer las primeras gotas, que luego pasaron a ser importantes chubascos, que no pararon durante los 40 minutos restantes.

Entre esta última práctica y la clasificación pasaron dos horas, y en ese lapso la lluvia siguió estando presente, generando que la pista quede prácticamente inundada a la hora que comenzar con la “Qualy 1”. Tras el paso el auto de seguridad por el circuito, se decidió posponer 10 minutos el inicio de la tanda, que finalmente terminaron siendo 20.

Pic, uno de los tantos que conoció los muros del Albert Park

Así, 20 minutos después de lo programado, los coches salieron a pista, y se vieron de las mas variadas situaciones. Por ejemplo Lewis Hamilton, que tras la primera curva perdió el control del Mercedes y realizó un trompo, quedando por un momento estancado en el pasto debido a la nula tracción de su coche en esa zona, pero que al hacer marcha atrás pudo volver a la pista. Varios más tuvieron que cortar camino o pisar el pasto en reiteradas ocasiones, aunque los que peor la pasaron fueron Felipe Massa, Giedo Van der Garde, Charles Pic oEsteban Gutierrez, que directamente golpearon contra las defensas y rompieron su alerón delantero. Durante la sesión, la lluvia paró pero el piso seguía mojado.

Hamilton casi queda fuera de la Q2, pero pudo salir del pasto

En esos 20 minutos de Q1, el más veloz fue Nico Rosberg, mientras que fuera de los 15 que iban a disputar la Q2 quedaron Pastor Maldonado (con un Williams que según el mismo ha aclarado “tiene todo mal”), Gutierrez, los Marussia de Jules Bianchi y Max Chilton, y Van Der Garde y Pic, que con sus Caterham completaron la última fila.

Nico Rosberg fue el más rápido de la Q1

Tras la primera tanda, la lluvia volvió a caer con fuerza, por lo que los comisarios deportivos decidieron retrasar la tanda 10 minutos, que pasaron a ser 20, y luego una hora entera. A las 18:50 hora local, los comisarios decidieron que, además de la lluvia, la inclemencia de la caída del sol (que iba a suceder a las 19:38) en un circuito que no cuenta con luz artificial fue el otro de los factores para posponer las dos tandas restantes para el domingo a la mañana, seis horas antes del inicio de la carrera. Para el sur del continente americano, la clasificación se desarrollará durante el sábado a la noche, a las 21 hora argentina.

La última vez que se había postergado la clasificación fue en Japón 2010, cuando la lluvia había echo estragos en el circuito de Suzuka durante el sábado, cosa que ya había sucedido en el trazado japonés en el 2004, a causa de un tifón.

Los banderilleros tratando de sacar el agua "a la antigua". No fue suficiente

Desde la perspectiva nuestra (de ver las acciones por TV), no se veía la pista tan complicada como para retrasar durante tanto tiempo el comienzo de la Q2. En las redes sociales se generaron una gran cantidad de especulaciones en torno a esto, y hasta algunos dijeron que se había suspendido para favorecer a algún piloto en particular.

 En fin, hoy a la noche sabremos como quedará conformada la grilla, para que cinco horas después se largue la primer fecha del año de la máxima.